这是什么意思？
这个通用动力总成故障诊断码（DTC）通常适用于大多数OBD-II车辆。可能包括但不限于道奇、公羊（康明斯）、福特（Powerstroke）、克莱斯勒、三菱、路虎、梅赛德斯-奔驰等车型。
当存储P061A代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到发动机扭矩监控系统内部性能错误。其他控制器也可能检测到PCM内部性能错误（与发动机扭矩监控系统相关）并共同触发P061A代码的存储。
内部控制模块的监控处理器负责控制器的各项自检任务和内部控制模块的整体职责。发动机扭矩计算系统的输入输出信号需经过自检，并持续受到PCM及其他关联控制器的监控。变速箱控制模块（TCM）、牵引力控制模块（TCSM）及其他控制器均与发动机扭矩监控系统存在交互。
发动机扭矩通过来自空气流量传感器（MAF）和油门踏板位置传感器（APP）的输入信号进行监控（由PCM及其他控制器执行）。所需或近似发动机扭矩通过APP传感器计算，实际发动机扭矩则通过MAF传感器数据计算。
每当点火开关打开且PCM通电时，就会启动内部发动机扭矩监控自检。除了执行控制器内部自检外，控制器区域网络（CAN）还会比较各独立模块的信号以确保所有控制器正常运行。这些测试同时进行。
若PCM检测到期望扭矩与实际扭矩存在差异（超过50牛顿·米持续1秒以上），且发动机转速高于5000转/分钟，容积效率大于16%，将存储P061A代码并可能点亮故障指示灯（MIL）。根据故障严重程度，可能需要多次故障循环才会点亮MIL。
拆除外壳的PCM实物图：
动力总成控制模块PCM
该DTC的严重程度如何？
- 内部控制模块处理器代码应归类为严重故障
- 存储的P061A代码可能导致严重的驾驶问题和燃油经济性下降，且可能突然发生无预警
- 该代码会出现哪些症状？
P061A故障代码的症状可能包括：
- 加速时犹豫或顿挫
- 加速无响应
- 动力性能下降
- 同时存在MAF或节气门执行器代码
常见触发原因有哪些？
可能原因包括：
- 电子节气门控制伺服机构故障
- 节气门控制伺服电路开路或短路
- 空气滤清器滤芯堵塞
- MAF传感器热丝上有污染物
- APP/MAF传感器故障
- MAF传感器电气连接器腐蚀
- PCM编程错误或PCM故障
- CAN总线线束开路/短路或连接器故障
- 控制模块接地不良
- APP/MAF传感器与PCM间电路开路或短路
P061A故障排查步骤
即使对于经验最丰富且设备最专业的技师，诊断P061A代码也可能极具挑战性。同时还涉及重新编程问题。若缺乏必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并完成成功维修。
若存在ECM/PCM电源代码，在尝试诊断P061A前显然需要先解决这些问题。此外，若存在MAF/APP传感器或节气门位置传感器（TPS）代码，也应优先诊断修复。
遵循制造商建议测试MAF、APP和TPS传感器。示波器在测试APP和TPS传感器时特别有效。必要时更换故障部件。
在判定单个控制器故障前，可进行多项初步测试。需要准备诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）和可靠的车辆信息源。示波器也可能发挥作用。
将扫描仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储代码和冻结帧数据。建议记录这些信息以防代码呈间歇性出现。记录所有相关信息后清除代码，路试车辆直至代码重新出现或PCM进入就绪模式。若PCM进入就绪模式，说明代码为间歇性，诊断难度更大。可能需要等到触发P061A存储的条件恶化后才能确诊。若代码重新出现，请继续以下简要初步测试流程。
诊断P061A时，信息是最有效的工具。查阅车辆资料库，寻找与存储代码、车辆信息（年款、品牌、型号和发动机）及呈现症状相匹配的技术服务公告（TSB）。若找到对应TSB，可能获得重要诊断信息。
通过车辆信息源获取相关连接器端面图、引脚分布图、部件位置图、线路图和与该代码及车辆相关的诊断流程图。
使用DVOM测试控制器电源保险丝和继电器。必要时测试并更换熔断的保险丝。保险丝需在带载状态下测试。
若所有保险丝和继电器均正常，需对控制器相关线束进行目视检查。同时检查底盘和发动机接地点。通过车辆信息源获取相关电路接地点位置，使用DVOM测试接地完整性。
目视检查系统控制器是否存在水渍、过热或碰撞损伤痕迹。任何受损（特别是涉水损坏）的控制器均应视为故障件。
若控制器电源和接地电路完好，应怀疑控制器故障或编程错误。更换控制器需重新编程。某些情况下可通过替代渠道购买预编程控制器。其他车型/控制器需进行现场编程，这仅能由经销商或其他授权机构完成。
与大多数代码不同，P061A很可能由控制器故障或编程错误引起
测试系统接地完整性时，将DVOM负极测试线连接接地端，正极测试线连接蓄电池电压端