该诊断故障码（DTC）是通用动力总成代码，这意味着它适用于配备OBD-II的车辆（道奇Ram康明斯、雪佛兰GMC杜拉迈克斯、五十铃、沃尔沃、沃克斯豪尔、大众等）。尽管是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/型号而异。
拆下盖子的PCM照片：
如果您的OBD II车辆记录了P0602代码，这意味着动力总成控制模块（PCM）检测到内部编程错误。该编程错误适用于PCM本身。
当您查看PCM时，可能只看到一个金属盒子，但内部组件对发动机有效运行至关重要。通过工厂编程将发动机管理的关键信息写入电可擦可编程只读存储器（EEPROM）中。
针对发动机和变速箱管理的车辆特定参数，会在每辆车出厂时被编程到EEPROM中。EEPROM不仅有助于管理发动机效率和性能，还用于识别车辆其他车载控制模块并与之交互。
如果PCM检测到与EEPROM存在不一致，或无法识别EEPROM程序，将记录P0602代码并可能点亮故障指示灯（MIL）。根据故障严重程度，可能需要多个点火循环（伴随故障）才会触发MIL指示灯。
内部控制模块的其他故障代码包括：
P0601 内部控制模块存储器校验和错误
P0603 内部控制模块保持性存储器（KAM）错误
P0604 内部控制模块随机存取存储器（RAM）错误
P0605 内部控制模块只读存储器（ROM）错误
代码严重程度与症状
存储的P0602代码应归类为严重故障，因为触发该代码存储的条件可能显著影响发动机管理。
P0602代码的症状可能包括：
无法启动
多种行驶问题
自动变速箱换挡生硬或不规律
燃油效率降低
发动机可能熄火或怠速不稳
该代码的潜在原因包括：
- PCM编程错误
- 新装或错误的PCM
- 安装了替代（高性能）PCM程序
- ECM/PCM保险丝熔断
- ECM/PCM电源继电器故障
- ECM/PCM模块本身损坏
- CAN总线线束开路或短路
- 控制模块接地带松动或接地线断裂
诊断与维修流程
即使对于经验最丰富且设备最完善的技术人员而言，诊断P0602代码也可能颇具挑战性。尽管如此，在放弃处理并将问题转交他人之前，仍可进行若干初步测试。
按照惯例，我通常会从目视检查发动机管理线束和连接器开始诊断。任何损坏或烧蚀的线束及连接器都应修复或更换。接着将扫描工具连接至车辆诊断接口，读取所有存储的故障码与冻结帧数据。在清除代码前建议做好记录，以防属于间歇性故障。P0602代码应在诊断其他存储代码前优先处理，因为其他存储代码很可能为误报。此时可尝试清除代码，观察P0602是否属于误存储。
若P0602立即重置，需检查PCM的蓄电池电压。PCM需要蓄电池电压才能正常运行。若蓄电池端子腐蚀或松动，可能导致传输至PCM的电压不足。需在带载状态下检测PCM继电器和保险丝的蓄电池电压。腐蚀的保险丝在施加负载前可能表现正常，电路加载后才会暴露故障。
显然，若PCM近期被更换，存在编程错误或未编程的可能性很高。此外，来自其他车辆的控制模块仅当经过特定车辆专用 reprogramming 后方可使用，而售后市场（高性能）编程器可能无法被其他控制器识别（尤其在初始阶段），从而导致P0602代码存储。
编程错误或替换的控制模块可通过原厂扫描工具重新编程。若无法获取此类工具，大多数经销商都提供收费合理的PCM编程服务。部分售后PCM制造商为特定车型提供预编程控制器。请咨询汽车零部件供应商，并备好车辆识别码、里程数及其他相关数据。
补充诊断说明：
无论全新或二手，替换PCM都需进行车辆匹配编程
售后市场或高性能编程器通常需要时间被其他控制器识别——如果最终能识别的话