故障码P0687详解：含义、症状与诊断指南
代码定义解析
该诊断码（DTC）属于动力总成通用代码，适用于1996年后所有新款车型（包括大众、宝马、克莱斯勒、讴歌、奥迪、五十铃、吉普、通用等品牌）。虽然属于通用代码，但不同品牌的发动机可能引发该代码的具体原因存在细微差异。
当系统存储P0687代码时，通常意味着动力总成控制模块（PCM）或其他控制器在供电电路或PCM电源电压监控电路中检测到电压过高状况。
工作原理深度解析
绝大多数配备OBD-II系统的车辆采用通电继电器为PCM提供蓄电池电压。少数制造商仍使用纯保险丝电路设计，但这种方案正逐渐减少。功率继电器通常采用五端子设计：
- 主输入端子持续接收蓄电池电压
- 点火开关置于ON位时，次级输入端子通过保险丝电路获电
- 第五端子为控制器局域网（CAN）信号线
- 第四端子向PCM提供输出电压信号
当点火开关开启时，继电器内部线圈通电会发出”嘀嗒”声，表明内部触点已闭合，此时PCM应被激活，发动机故障灯（SES）在点火开关打开发动机熄火（KOEO）状态下点亮，在点火开关打开发动机运转（KOER）状态下则应熄灭（无其他故障码时）。
典型症状表现
该代码通常不会导致车辆无法启动，但部分车型会因此禁用PCM功能。即使车辆能正常启动行驶，持续电压过高仍可能损坏PCM或其他控制模块，建议立即进行检修。
常见诱因分析
- 发电机过度充电
- PCM供电继电器故障
- 点火开关内部故障
- 线束短路或连接器接触不良
专业诊断流程
准备工作：首先查询特定车型的技术服务公告（TSB），可能已有制造商发布的针对性解决方案。
初步检查：
- 对线束、连接器及系统组件进行可视化检查
- 测试发电机是否处于过载状态
- 检查蓄电池端子及电缆是否松动或腐蚀
专业诊断工具：
需要配备专业故障码扫描器、数字万用表（DVOM）及对应电路图。推荐使用AllData等专业资料库获取接线图、连接器引脚图、组件位置及接地点信息。
执行步骤：
- 读取所有存储故障码并记录备案
- 定位PCM供电继电器，在点火开关ON状态下通过触感或听诊器判断是否发出闭合声
- 发动机运转时检测PCM继电器主输入端子电压是否异常
- 检查继电器接地端子电压（KOER状态），正常应为零电位
- 若发电机充电正常，则重点排查系统电路是否存在对电源短路
关键注意事项
- 若充电指示灯亮起或存在发电机过载代码，应优先处理该问题
- 测试时仅允许互换编号完全相同的继电器
- 完成测试后需复位继电器，故障继电器必须更换全新件
- 使用DVOM进行电阻测试前，务必断开所有相关控制器连接