气缸8预热塞电路电压过高

故障码P068F详解：8缸预热塞控制电路高电压

该动力总成诊断码（DTC）适用于大多数符合OBD-II标准的车辆，包括但不限于吉普、克莱斯勒、宝马、丰田、大众、道奇、公羊、福特、雪佛兰、马自达等品牌。

当系统记录P068F故障码时，表明动力控制模块（PCM）检测到第8缸预热塞控制电路存在电压过高的情况。具体气缸位置需根据车辆年份、品牌、型号和发动机配置通过专业维修资料确认。

P068F 预热塞结构示意图

柴油发动机通过高压缩而非火花点燃方式推动活塞。由于无需火花点火，需要通过预热塞提升气缸温度以实现最佳压缩效果。每个气缸都安装有旋入缸盖的预热塞，其工作状态常被误认为与火花塞类似。

蓄电池电压通过预热塞定时器（或称为预热塞控制器/模块）和/或PCM施加至预热塞元件。当电压正常加载时，预热塞会呈现炽热状态，有效提升气缸温度。当气缸达到理想温度后，控制单元将限制电压输入，预热塞恢复常态。

所有涉及预热塞的故障码都可能伴随驾驶异常，P068F代码需要立即进行检修处理。

需要准备诊断扫描仪、专业维修资料和数字万用表（DVOM）进行精准诊断：

通过维修资料查询相关技术服务公告（TSB），若发现与车型症状匹配的公告可显著提升诊断效率。同时需要获取：

在完成预热塞线路和连接器的全面目视检查后：

维修手册未提及的实用检测方法：拆卸预热塞后直接施加蓄电池电压，正常状态下应呈现亮红色。若未达到炽热状态，使用DVOM检测电阻值很可能不符合制造商标准。注意操作过程中的防烫伤和防火安全。

若预热塞工作正常：

若所有保险元件均正常，需使用DVOM检测预热塞定时器或PCM的输出电压。若输出端有电压而连接端无电压，应重点排查线路开路或短路问题，可根据实际情况进行故障排除或直接更换线束。