这是什么意思？
这个通用的动力总成诊断故障码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于福特、马自达、雪佛兰、林肯等品牌的车辆。
当记录到P061D代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到发动机空气质量流量（MAF）监测系统内部性能错误。其他控制器也可能检测到PCM内部性能错误（与发动机转速监测系统相关），并导致存储P061D代码。
内部控制模块的监控处理器负责控制器的各种自检任务和内部控制模块的整体责任。发动机空气质量流量计算系统的输入和输出信号会进行自检，并持续受到PCM和其他相关控制器的监控。变速箱控制模块（TCM）、牵引力控制模块（TCSM）和其他控制器需要与发动机空气质量监测系统进行交互。
发动机空气质量通过来自一个或多个MAF传感器的输入信号由PCM和其他控制器进行监控。期望的发动机MAF已编程到PCM和其他控制器中。实际发动机空气质量使用MAF传感器的输入数据以及节气门位置传感器（TPS）和其他发动机与变速箱传感器进行计算。然后将期望的发动机空气质量与实际发动机空气质量进行比较。在比较期望和实际发动机空气质量后，PCM对燃油分配和点火正时进行必要调整。
每当点火开关打开且PCM通电时，就会启动内部发动机转速监测自检。除了执行控制器的内部自检外，控制器区域网络（CAN）还会比较每个单独模块的信号，以确保所有控制器正常运行。这些测试是同时进行的。
如果PCM检测到期望发动机空气质量与实际发动机空气质量之间存在内部错误（超过允许的最大阈值），将存储P061D代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。可能需要多个点火循环（出现故障）才能点亮MIL。
动力总成控制模块PCM
这个DTC的严重程度如何？
内部控制模块处理器代码应归类为严重。记录的P061D代码可能突然且无预警地导致严重的驾驶和燃油经济性问题。
该代码的一些症状是什么？
P061D故障代码的症状可能包括：
加速时犹豫或顿挫
发动机缺火
动力性能下降
可能同时存在发动机缺火代码
该代码的一些常见原因是什么？
该代码的原因
可能包括：
MAF传感器故障
MAF传感器连接器腐蚀
PCM编程错误或PCM故障
CAN线束中的电路开路或短路或连接器问题
控制模块接地不良
MAF传感器与PCM之间的电路开路或短路
P061D的故障排除步骤有哪些？
即使对于最有经验和装备最精良的专业技师来说，诊断P061D代码也可能非常困难。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并成功完成维修。
如果存在ECM/PCM电源代码，显然在尝试诊断P061D之前需要先修复这些问题。此外，如果存在MAF传感器或节气门位置传感器（TPS）代码，应首先诊断和修复这些代码。
遵循制造商的建议测试MAF和TPS传感器。如有需要，更换故障部件。
在判定单个控制器故障之前，可以进行多项初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息源。示波器也可能很有用。
将扫描仪连接到车辆的诊断接口，检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，说明代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P061D的条件甚至可能需要恶化后才能进行诊断。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。
在尝试诊断P061D时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相关的技术服务公告（TSB）。如果找到合适的TSB，它可以提供重要的诊断信息来帮助您。
使用您的车辆信息源获取相关连接器端面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和与代码及车辆相关的诊断流程图。
使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要测试和更换烧断的保险丝。保险丝应在电路负载下测试。
如果所有保险丝和继电器似乎都正常工作，需要对控制器相关的线束和线缆进行目视检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接点。使用您的车辆信息源获取相关电路的接地点位置。使用DVOM测试接地的完整性。
目视检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是因水损坏的，应视为故障。
如果控制器的电源和接地电路完好，怀疑是控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。
与大多数其他代码不同，P061D很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到电池电压来测试系统接地的完整性