这是什么意思？
这个通用的动力总成诊断故障码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于马自达、福特、本田、雪佛兰、吉普、道奇等品牌的车辆。
当记录到P060F代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到发动机冷却液温度传感器（ECT）电路存在内部性能错误。其他控制器也可能检测到PCM内部性能错误（在ECT传感器电路中）并促使存储P060F代码。
内部控制模块的监控处理器负责控制器的各种自检任务和内部控制模块的整体责任。ECT传感器的输入和输出信号会进行自检，并受到PCM和其他相关控制器的持续监控。变速箱控制模块（TCM）、牵引力控制模块（TCSM）和其他控制器都可能与ECT传感器产生交互。
ECT传感器由热敏电阻组成，该电阻浸入硬质树脂中并密封在金属或塑料外壳内。黄铜是最常用的ECT传感器外壳材料。ECT外壳设计为可拧入发动机进气歧管、气缸盖或缸体中的冷却液通道。当热的冷却液流经通道并通过ECT传感器时，ECT传感器中的热敏电阻水平会下降。当发动机冷却液温度降低时，电阻增加，ECT传感器电路的电压相应减少。这些电阻波动（导致电路电压变化）被PCM解读为发动机冷却液温度的变化。ECT传感器的输入数据对于计算燃油分配和点火正时策略至关重要。
每当点火开关打开且PCM通电时，就会启动ECT内部电路的自检。除了执行控制器的内部自检外，控制器区域网络（CAN）还会比较每个独立模块的信号，以确保所有控制器正常运行。这些测试是同时进行的。
如果PCM检测到任何车载控制器之间存在差异，表明ECT传感器存在内部错误，将存储P060F代码，并且可能会点亮故障指示灯（MIL）。根据故障的严重程度，可能需要多次故障循环才能点亮MIL。
拆下盖子的PCM照片：
动力总成控制模块PCM
这个DTC的严重程度如何？
内部控制模块处理器代码应归类为严重。记录的P060F代码可能导致严重的驾驶和燃油经济性问题，且突然发生且无警告。
代码的一些症状是什么？
P060F故障代码的症状可能包括：
驾驶问题（特别是在启动时）
自动变速箱换挡困难或不规律
能源效率降低
怠速不稳或熄火（特别是在怠速时）
加速时犹豫
代码的一些常见原因是什么？
此代码的原因
可能包括：
控制器故障或编程错误
CAN线束中的电路开路或短路或连接器问题
控制模块接地不良
ECT传感器故障
电气连接器腐蚀（ECT）
ECT传感器与PCM之间的电路开路或短路
P060F的故障排除步骤有哪些？
即使对于经验最丰富、设备最精良的专业技师来说，诊断P060F代码也可能非常困难。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并进行成功的维修。
如果存在ECM/PCM电源代码，显然在尝试诊断P060F之前需要先修复这些问题。此外，如果有ECT传感器代码，应首先诊断和修复这些代码。
在宣布单个控制器故障之前，可以进行几项初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。带激光指针的红外温度计可能会有帮助。
将扫描仪连接到车辆的诊断端口，并检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，则代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P060F的条件甚至可能需要恶化才能进行诊断。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。
在尝试诊断P060F时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相符的技术服务公告（TSB）。如果找到合适的TSB，它可能提供对您有重要帮助的诊断信息。
使用您的车辆信息来源获取相关连接器的正面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和与代码及车辆相关的诊断流程图。
使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要测试并更换烧断的保险丝。保险丝应在电路加载时进行测试。
如果所有保险丝和继电器似乎都按预期工作，则需要对与控制相关的布线和线束进行视觉检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接点。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地点位置。使用DVOM测试接地的完整性。
视觉检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是因水损坏的，应视为故障。
如果控制器的电源和接地电路完好，怀疑是控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。
测试ECT传感器和电路
任何存储的与ECT传感器相关的代码都值得检查，以确保发动机没有过热。它应充满冷却液并在可接受的温度范围内运行。
使用DVOM的正极测试线探测ECT传感器连接器的参考电路引脚。使用负极测试线探测接地引脚。
在钥匙打开且发动机关闭（KOEO）的情况下，测试ECT传感器连接器的参考电压（通常为5伏）和接地。
如果参考电压和接地出现在相应的连接器引脚上，请插入传感器连接器。使用DVOM的正极测试线（负极探头连接到已知良好的发动机接地）探测ECT传感器信号电路。使用红外温度计检查实际的冷却液温度。参考电压-温度图表（在车辆信息来源中找到）。通过它，您可以通过比较实际电压与期望电压来确定ECT传感器是否正常工作。
如果ECT传感器没有反映正确的电压量（基于实际的冷却液温度），怀疑其故障。
如果ECT传感器信号电路反映了正确的电压水平，使用DVOM测试PCM连接器处的信号电路。如果在PCM连接器处没有传感器信号，但在传感器连接器处检测到信号，则两个组件之间存在开路。
与大多数其他代码不同，P060F很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
通过将DVOM的负极测试线连接到接地，正极测试线连接到电池电压来测试系统的接地完整性