定速巡航控制真空控制电路故障解析
故障代码含义
这是动力总成通用诊断故障码（DTC），适用于所有OBD-II车辆。涉及品牌包括但不限于：道奇、克莱斯勒、吉普、雪佛兰、现代、公羊、福特等。
车辆控制定速巡航系统的方式多种多样，制造商通常采用真空控制系统来操控定速巡航功能。该系统通过真空有效控制巡航伺服器或类似膜片结构，其真空控制回路是确保系统正常运作的核心部件。发动机控制模块（ECM）会根据驾驶员设定的巡航需求，持续监测并调节真空控制端。当ECM失去对巡航真空控制电路的监控能力时，定速巡航功能便会失效。
这类系统通常配备真空电磁阀，负责向控制端输送真空（即在巡航激活时控制车速）。也有些系统将真空控制功能完全集成在巡航伺服器中。需要注意的是，该故障既可能由电路问题引发机械故障，也可能反之，或两者同时存在。
当ECM在监测巡航系统的传感器、电路、开关等部件时，检测到巡航真空控制回路存在异常。最可能的原因是某个或多个监测电值超出了制造商设定的标准范围。
针对P0584代码，特指定速巡航真空电路中出现电压过高的情况。
故障严重程度
从安全角度考量，此故障风险等级较低，严重程度可评为轻至中度。但需要警惕的是，真空系统故障若长期不处理，可能引发连锁反应。如果已确认故障不影响发动机运行（常见于非进气供给的真空系统），且车主可接受无定速巡航的驾驶状态，在预算有限的情况下可暂缓维修。
常见症状表现
- 定速巡航功能完全失效
- 发动机故障灯（CEL）亮起
- 部分功能异常（设定、恢复、加速等）
- 设定巡航后车速波动不稳
- 仪表盘巡航指示灯常亮
- 单项巡航功能失灵
- 发动机舱传出嘶嘶异响
潜在故障原因
- 真空电磁阀故障
- 巡航伺服器损坏
- 真空管路破裂/折弯/脱落
- 巡航伺服器运作受阻
- 线路问题（短路/断路/腐蚀/电阻异常/磨损）
- ECM控制模块故障
- 真空通道机械堵塞
- 巡航伺服拉线卡滞
- 发动机真空系统泄漏
- 连接器故障（针脚腐蚀/卡扣断裂/绝缘层破损等）
诊断与排查步骤
首要步骤是查询该车型的技术服务公告（TSB），了解已知通病。深度诊断需专业设备与技术知识，以下提供基础排查流程，具体操作请参照对应年款/品牌/车型/动力总成的维修手册。
步骤一：基础检查
打开发动机舱，沿真空控制管路追溯其走向与控制对象。若连接至真空电磁阀，需仔细检查真空管、电磁阀及巡航伺服器是否存在物理损伤。发现明显故障点应立即修复后再进行后续诊断。
注意：检查巡航伺服器时需同步确认拉线是否卡滞，这可能导致监测电值超限。
步骤二：电磁阀检测
若系统配备定速巡航真空电磁阀，应检测其电学参数以排除内部故障。具体数值与操作请参考维修手册。注意电磁阀可能安装在防火墙、轮拱、进气歧管等不同位置，操作前务必确认目标部件。若测量值超出标准范围，更换电磁阀后清除故障码并测试系统。
步骤三：真空压力测试
建议使用真空表监测系统真空度。需特别注意：采集点必须位于进气系统的特定接口，通常位于进气歧管（具体位置参考手册）。在发动机工作温度正常、点火正时准确的情况下，标准真空读数应在50-55 kPa区间。