这是什么意思？
该故障诊断码（DTC）是动力总成通用代码，意味着它适用于所有1996年后生产的较新型车辆（道奇、克莱斯勒、现代、吉普、马自达等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。
当您的OBD-II车辆出现故障指示灯（MIL）并记录P0519代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到进气怠速控制系统（IAC）性能问题。如果存在其他更具体的IAC代码，应优先诊断和修复这些代码。
IAC系统核心是一个线性伺服电机，通过控制活塞来调节绕过节气门板进入进气歧管的空气量。控制绕过节气门板的空气量有助于调节发动机怠速转速。当节气门关闭（怠速状态）时，通过节气门体进入发动机的空气量极少。发动机无法仅靠如此少量空气维持怠速运转，必然会导致熄火。必须提供辅助空气源（真空）才能使发动机在节气门关闭状态下保持怠速运转。当然，当节气门打开（加速时），辅助真空源会损害发动机性能和能效。因此需要由PCM完全可调的真空控制源。
IAC阀活塞壳体设有两个独立开口供空气通过。IAC阀通常通过螺栓固定在进气歧管上，位于节气门体上方或附近。其安装位置使得当阀门开启（活塞移出开口）时环境空气可流入进气歧管，当阀门关闭（活塞堵住开口）时环境空气无法通过。
怠速空气控制阀（IAC）示例：
IAC很少完全开启或关闭，而是持续运动状态；由PCM控制。PCM利用氧传感器、节气门位置传感器及其他各类传感器的输入信号来确定需要绕过节气门的空气量。当通往IAC阀的电压和接地信号被（PCM）调整时，阀门会相应动作。若发动机转速水平与预设程序限制不匹配，将记录P0519代码并可能点亮故障指示灯。
相关怠速空气控制系统电路故障代码包括：
P0508 怠速空气控制系统电路低
P0509 怠速空气控制系统电路高
P0511 怠速空气控制电路
P0518 怠速空气控制电路间歇性故障
严重程度与症状
怠速空气控制系统故障可能导致发动机熄火或以异常高转速怠速。此代码应按严重故障处理并紧急检修。P0519代码的症状可能包括：
发动机转速水平过高
发动机熄火（特别是在怠速时）
节气门体区域发出异常噪音
其他IAC相关故障代码
成因
此代码的可能成因包括：
IAC电机/阀门故障
发动机真空泄漏
IAC控制线束或连接器开路/短路
节气门体或IAC阀积碳
PCM编程错误或PCM故障
诊断与维修流程
最佳起点始终是检查特定车型的技术服务公告（TSB）。您遇到的问题可能是制造商已发布修复方案的已知问题，这能为诊断节省时间和金钱。
诊断P0519代码需要准备诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）及可靠的车辆信息源（All Data DIY即可满足要求）。
建议先检查IAC系统所有线束和电气连接器，修复损坏、腐蚀或烧蚀部分。同时检查发动机是否存在可能导致转速失控的真空泄漏。若发现真空泄漏，修复后重新检测系统。
接着将扫描仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储代码和冻结帧数据。建议记录这些数据以防代码呈间歇性出现。清除代码后路试检测是否重置。注意：若存在其他IAC相关存储代码，需优先诊断修复。同时核查该车型相关技术服务公告和安全召回信息。完成所有维修后，正常驾驶车辆使PCM进入就绪模式，再确认问题已解决。
简易IAC系统测试方法：当发动机怠速转速异常偏高时，小心拆解（保护垫片/密封件）发动机IAC阀，用维修布包裹手指控制发动机怠速转速。若拆除IAC阀后能控制高怠速状态，可判定IAC系统工作异常。若无法控制怠速转速，则怀疑存在严重真空泄漏。发动机重大真空泄漏可能涉及：PCV阀/软管、真空管、制动助力器、单向阀或软管、EGR阀卡滞在开启位置、EGR垫片泄漏或进气歧管垫片泄漏。
请参照车辆信息源推荐的DVOM测试IAC电机方法。若不符合制造商规格，需更换IAC电机/阀门。
补充诊断说明：
使用DVOM测试电路电阻前，务必断开所有相关控制器