这是什么意思？
这个通用的动力总成故障诊断码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于福特（野马、翼虎、EcoBoost等）、道奇、吉普、路虎、日产、大众等品牌的车辆。
当记录到P050E代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到冷启动时排气温度低于最低阈值。冷启动是一个术语，用于描述仅在发动机处于（或低于）环境温度时使用的驾驶策略。
根据我的专业经验，排气温度仅在配备清洁燃烧柴油推进系统的车辆中受到监控。
该代码在气候极寒的地理区域更为常见。
排气温度的变化对于减少当今清洁燃烧柴油发动机的排放至关重要。PCM必须监控排气温度，以确保采取所需措施来实现这些剧烈的温度变化。
柴油排气液（DEF）喷射系统负责将DEF引入催化转化器及排气系统的其他区域。这些DEF混合物会导致排气温度升高，从而燃烧掉困在排气系统中的有害碳氢化合物和二氧化氮颗粒。DEF喷射系统由PCM控制。
在发动机冷启动期间，排气温度应等于或接近环境温度。如果PCM检测到排气温度低于环境温度，将存储P050E代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。在大多数情况下，需要多次故障才会点亮MIL。
寒冷车辆：
这个DTC的严重程度如何？
当记录到P050E代码时，DEF喷射很可能被禁用。该代码应归类为严重，并需紧急修复。
该代码的一些症状是什么？
P050E发动机代码的症状可能包括：
发动机性能下降
能源效率降低
排气冒黑烟过多
相关的DEF代码
该代码的一些常见原因是什么？
该代码的原因
可能包括：
排气温度传感器故障
排气温度传感器线路烧毁或损坏
排气系统内部积水结冰
PCM编程错误或PCM故障
P050E的故障排除步骤有哪些？
我可能会从查找适用的技术服务公告（TSB）开始诊断。如果能找到与所修车辆、呈现症状及存储代码相匹配的TSB，很可能有助于准确快速地诊断P055E。
诊断此代码需要诊断扫描仪、带激光指针的红外温度计、数字电压/欧姆表（DVOM）以及可靠的车辆信息来源。
车辆信息来源将提供P055E的诊断流程图、线路图、连接器正面视图、连接器引脚图以及组件测试程序/规格。这些信息对于得出准确诊断至关重要。
在目视检查排气温度传感器线路和连接器（重点关注靠近高温区域的线路布线）后，将扫描仪连接到车辆诊断接口，读取所有存储代码和相关数据。扫描仪的代码数据可能在后续诊断中有用。我会记录下来并妥善保存。现在，我会清除代码并测试车辆（在冷启动条件下），查看代码是否重新出现。测试还应排除排气系统中可能积存的湿气。
使用DVOM测试排气温度传感器：
将DVOM设置为欧姆档
断开传感器与线束的连接
使用制造商的规格和测试程序测试传感器
如果传感器不符合制造商规格，则予以更换
如果排气温度传感器正常，测试排气温度传感器的参考电压和接地：
在钥匙打开且发动机熄火（KOEO）状态下，接近排气温度传感器连接器
将DVOM设置为适当的电压档（参考电压通常为5伏）
用DVOM正极测试线探测排气温度连接器的参考电压引脚
用DVOM负极测试线探测同一连接器的接地引脚
DVOM应显示5伏参考电压（+/- 10%）
如果发现参考电压：
使用扫描仪的数据流显示观察排气温度
将扫描仪显示的排气温度与使用红外温度计检测到的实际温度进行比较
如果两者差异超过允许的最大阈值，怀疑排气温度传感器故障
如果两者均符合规格，怀疑PCM故障或编程错误
如果未发现参考电压：
在KOEO状态下，将DVOM负极测试线连接到蓄电池接地（正极测试线仍探测同一连接器的参考电压引脚），以判断是电压问题还是接地问题
电压问题需追溯至PCM
接地问题需追溯至相应的接地节点
排气温度传感器常被误认为是氧传感器
在热的排气系统周围工作时请小心