这是什么意思？
该诊断故障码（DTC）是通用的动力总成系统代码，适用于所有配备OBD-II的车辆（如宝马、本田、三菱、丰田、福特、吉普、现代等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。
当遇到P0439故障码时，需要知道这意味着动力总成控制模块（PCM）检测到发动机第二排催化转化器加热器控制电路存在问题。第二排特指不包含第一缸的发动机排气侧催化转化器。导致存储该故障码的条件可能涉及电气或机械问题。
加热式催化转化器的主要功能是降低柴油和汽油发动机的尾气排放。它是由陶瓷纤维和贵金属构成的致密过滤元件，封装在钢制外壳中并安装在排气管内。有害的氮氧化物（N2O）、一氧化碳和未燃碳氢化合物经过加热式催化转化器后，会转化为无害的氮离子、氧离子、二氧化碳和水。这是通过过滤元件和发动机排气的高温实现的。
对于加热式催化转化器，其过滤元件还会通过PCM控制的柴油排气液喷射进行额外加热。催化转化器温度需达到至少800华氏度，而加热式催化单元最高可达1200华氏度。
催化转化器效率通过前后氧传感器（O2）和排气温度传感器进行监测。
若加热式催化器工作异常，进气排气与出气排气的氧浓度差异将不明显。如果前后氧传感器检测到相似的排气氧浓度，或检测到加热催化器控制电路存在电气故障，则会存储P0439故障码并可能点亮故障指示灯。
第二排催化器效率相关故障码还包括：
P0430 催化系统效率低于阈值（第二排）
P0431 预热催化器效率低于阈值（第二排）
P0432 主催化器效率低于阈值（第二排）
P0433 加热催化器效率低于阈值（第二排）
P0434 加热催化器温度低于阈值（第二排）
P0435、P0436、P0437、P0438 催化器温度传感器电路代码
故障码严重程度及症状
由于催化器加热器对降低尾气排放至关重要，P0439故障码应视为严重故障。
该故障码可能伴随以下症状：
能效降低
发动机整体性能下降
排气冒黑烟
其他关联诊断故障码
MIL故障指示灯点亮
成因
可能触发此故障码的原因包括：
排气温度传感器故障
柴油排气液型号错误或液位不足
柴油排气液喷射系统故障
线束烧蚀/磨损/断裂/连接器脱落
氧传感器故障
催化转化器失效
发动机排气泄漏
诊断与维修流程
诊断P0439故障码需要准备诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）、红外测温仪（带激光指示器）及可靠的车辆维修资料（如All Data DIY）。
在诊断P0439前，需先处理所有柴油排气液喷射相关故障码、失火故障码、节气门位置传感器故障码、进气歧管压力故障码及空气流量传感器故障码。发动机必须处于正常工作状态。
建议从线束和连接器的目视检查开始，重点检查靠近排气管、排气歧管等高温部件及排气护罩等锐利边缘附近的线束。
连接诊断扫描仪读取所有故障码与冻结帧数据并记录（对于间歇性故障诊断很有价值）。清除故障码后进行路试，验证P0439是否重新出现。
检查柴油排气液储液罐是否加注正确液体，喷射系统是否正常工作。若喷射系统故障，加热催化器将无法有效工作并触发P0439。若系统异常，需检查保险丝和继电器以确保控制器正常工作。
若柴油排气液喷射系统正常，使用红外测温仪检测催化转化器进出口温度，对照维修资料中的标准值进行比对。若出口温度不符合标准，可判定为催化转化器故障。
若加热催化器出口温度符合标准，使用数字万用表检测排气温度传感器，参照维修资料中的技术参数。若测量值超出标准范围则需更换传感器。
按照制造商规范检测氧传感器
补充诊断说明：
P0439故障码常因柴油排气液型号错误或液位不足触发
使用数字万用表检测电路前需断开相关控制器连接