这是什么意思？
该诊断故障码（DTC）是通用的动力总成系统代码，适用于所有配备OBD-II且装有催化器温度传感器的车辆（斯巴鲁、福特、雪佛兰、吉普、日产、奔驰、丰田、道奇等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤会因品牌/车型而异。
催化转化器是车辆最重要的排放设备之一。尾气通过催化转化器时会发生化学反应，将一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）。
转化器效率由两个氧传感器监控：一个安装在转化器上游，另一个在下游。通过对比氧传感器（O2）信号，动力总成控制模块（PCM）可判断催化转化器是否正常工作。标准锆质前氧传感器会以约0.1-0.9伏特的电压快速切换信号——0.1伏特表示空燃比偏稀，0.9伏特表示偏浓。若转化器工作正常，下游传感器电压应稳定在0.45伏特左右。
催化转化器效率与温度密切相关。正常工作时，出口温度应略高于入口温度。传统经验值是华氏100度的温差，但许多现代车辆的温差可能较小。
实际上并不存在独立的“催化器温度传感器”，本文所述代码均指向氧传感器。代码中的“组2”指发动机第二组气缸（不包含1号气缸），“传感器1”指催化转化器上游的传感器。
当PCM检测到催化器温度传感器异常时，会触发故障码P0436。
相关诊断故障码包括：
P0435 催化器温度传感器电路故障（组2，传感器1）
P0437 催化器温度传感器电路电压过低（组2，传感器1）
P0438 催化器温度传感器电路电压过高（组2，传感器1）
故障码严重程度与症状
该代码严重程度中等。P0436故障码可能引发的症状包括：
发动机故障灯亮起
发动机性能下降
燃油经济性降低
排放量增加
故障原因
P0436故障码的可能成因包括：
氧传感器故障
线路问题
空燃比失衡
PCM程序错误/PCM模块故障
诊断与维修流程
首先目视检查上游氧传感器及对应线束，注意连接松动、线路破损等情况。同时通过目视和听音检查排气泄漏，排气泄漏可能引发氧传感器误报。若发现损坏需及时维修，清除故障码后观察是否复现。
其次查阅相关技术服务公告（TSB）。若无相关记录，需逐步诊断系统。以下为通用流程，具体检测方法因车型而异，建议参考对应品牌/车型的专用诊断流程图。
检查其他DTC
氧传感器代码常因发动机性能问题导致空燃比失衡而触发。若存在其他故障码，应优先处理后再进行氧传感器诊断。
检查传感器工作状态
建议使用诊断仪或示波器检测。鉴于多数用户无示波器，此处重点介绍诊断仪检测法：将诊断仪连接至仪表台下OBD接口，启动诊断仪选择“组2传感器1电压”数据流。预热发动机至工作温度，通过诊断仪图表模式观察传感器信号——正常应在浓/稀状态间快速切换（0.1-0.9伏特）。若响应迟缓则需更换传感器。
若持续读数高于0.55伏特，可能是传感器故障、空燃比过浓或信号电路开路；若持续低于0.35伏特，可能是传感器故障、空燃比过稀或信号线存在高电阻/短路。
检查电路
氧传感器生成电压信号反馈至PCM。操作前需查阅原厂线路图确认线束定义（Autozone提供免费在线维修手册，ALLDATADIY提供单车型订阅服务）。检测PCM与传感器间连通性：关闭点火开关，断开氧传感器接头，用万用表欧姆档测量PECM端信号端子与传感器信号线导通性。若显示超量程（OL）说明存在开路需检修，显示具体数值则线路正常。
接着检测接地回路：关闭点火开关，断开氧传感器接头，用万用表测量传感器接插件（线束侧）接地端子与底盘搭铁间电阻。若显示OL说明接地回路开路需检修，显示具体数值则接地正常。
最后验证PCM信号处理功能：保持所有连接，将探针接入PCM信号端子，用万用表直流电压档对比实际电压与诊断仪读数。若数值不匹配，可能需更换或重新编程PCM。