这是什么意思？
该诊断故障码（DTC）是通用动力总成代码，意味着它适用于配备有催化器温度传感器的OBD-II车辆（斯巴鲁、福特、雪佛兰、吉普、日产、梅赛德斯-奔驰、丰田、道奇等）。尽管是通用代码，但具体的维修步骤可能因品牌/车型而异。
催化转化器是车辆最重要的排放设备之一。废气通过催化转化器时会发生化学反应，将一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）。
催化转化器的效率由两个氧传感器监控：一个安装在转化器上游，另一个安装在下游。通过比较氧传感器（O2）信号，动力总成控制模块（PCM）可以判断催化转化器是否正常工作。标准锆质前催化氧传感器的输出信号会在0.1至0.9伏特间快速切换——0.1伏特表示稀薄空燃混合气，0.9伏特表示浓混合气。若催化转化器工作正常，下游传感器读数应稳定在0.45伏特左右。
催化转化器的效率与温度密切相关。正常工作时，其出口温度应略高于进口温度。传统经验法则是华氏100度的温差，但许多现代车辆的温差可能较小。
实际上并不存在真正的“催化温度传感器”，本文所述代码实际指向氧传感器。代码中的“1排”指发动机第一排（包含1号气缸），“传感器2”指催化转化器下游的传感器。
当PCM检测到1排2号催化温度传感器电路存在范围或性能问题时，会触发故障码P042B。
故障码严重程度与症状
此代码严重程度为中等。P042B发动机代码的症状可能包括：
- 发动机故障灯亮起
- 发动机性能下降
- 燃油经济性降低
- 排放增加
P042B故障码的可能原因包括：
- 氧传感器故障
- 线路问题
- 空燃比失衡
- PCM编程错误/PCM故障
诊断与维修流程
首先目视检查下游氧传感器及对应线束，检查连接松动、线路损坏等情况。同时通过目视和听音检查排气泄漏——排气泄漏可能引发氧传感器误报。若发现损坏则进行维修，清除故障码后观察是否复现。
接着查阅相关技术服务公告（TSB）。若无相关公告，需进行系统逐步诊断。由于不同车辆的检测方式存在差异，以下为通用流程，精确测试需参考具体车型的诊断流程图。
检查其他DTC
氧传感器代码常因发动机性能问题导致空燃比失衡而触发。若存在其他故障码，应优先处理后再进行氧传感器诊断。
检查传感器工作状态
建议使用诊断仪或示波器进行检测。考虑到多数人无示波器，此处重点介绍诊断仪检测方法：将诊断仪连接至仪表台下OBD接口，启动诊断仪选择“1排传感器2电压”数据流。预热发动机至工作温度，通过诊断仪图表模式观察传感器工作曲线。
正常传感器应稳定在0.45伏特并仅有微小波动。若响应异常则需更换。
检查电路
氧传感器会生成电压信号反馈至PCM。操作前需查阅原厂线路图确认线束定义（Autozone提供免费在线维修手册，ALLDATADIY提供单车辆订阅服务）。检查传感器与PCM间导通性：关闭点火开关，断开氧传感器接头，用数字万用表（欧姆档）连接PCM端氧传感器信号端子与信号线。若显示超量程（OL）则存在断路需检修；显示具体数值则线路导通。
接着检查接地回路：关闭点火开关，断开氧传感器接头，用万用表连接传感器接头接地端（线束侧）与底盘搭铁。若显示超量程（OL）则接地回路存在断路需检修；显示具体数值则接地正常。
最后验证PCM对氧传感器信号的处理：保持所有连接，将探针插入PCM信号端子，用万用表直流电压档检测。在发动机热机状态下，对比万用表与诊断仪的读数。若数据不匹配，则PCM可能故障或需要重新编程。