这是什么意思？
该诊断故障码（DTC）是通用动力总成代码，适用于配备催化器温度传感器的OBD-II车辆（斯巴鲁、福特、雪佛兰、吉普、日产、奔驰、丰田、道奇等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤会因品牌/车型而异。
催化转化器是车辆最重要的排放设备之一。废气通过催化转化器时会发生化学反应，将一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）。
转化器效率由两个氧传感器监控：一个安装在转化器上游，一个在下游。通过比较氧传感器（O2）信号，动力总成控制模块（PCM）可判断催化转化器是否正常工作。标准锆质前催化氧传感器的输出信号会快速在0.1-0.9伏特间切换：0.1伏特表示稀薄空燃比，0.9伏特表示浓空燃比。若转化器工作正常，下游传感器读数应稳定在0.45伏特左右。
催化转化器效率与温度密切相关。正常工作时，出口温度应略高于进口温度。传统经验值是华氏100度温差，但许多现代车辆的温差可能较小。
实际上并不存在真正的“催化器温度传感器”，本文所述代码均指氧传感器。代码中的“1排”表示问题涉及发动机第一排（即包含1号气缸的排），“传感器1”指催化转化器上游的传感器。
当PCM检测到1排1号催化器温度传感器电路故障时，会触发P0425故障码。
相关诊断故障码包括：
P0426 催化器温度传感器电路范围/性能（1排1号传感器）
P0427 催化器温度传感器电路电压低（1排1号传感器）
P0428 催化器温度传感器电路电压高（1排1号传感器）
代码严重程度与症状
此代码严重程度中等。P0425发动机代码的症状可能包括：
检查发动机警告灯亮起
发动机性能下降
燃油经济性降低
排放增加
成因
P0425代码的可能成因包括：
氧传感器故障
线路问题
空燃比失衡
PCM编程错误/PCM故障
诊断与维修流程
首先目视检查上游氧传感器及对应线束，检查连接松动、线路损坏等。同时通过目视和听诊检查排气泄漏，排气泄漏可能引发氧传感器误报。若发现损坏，需进行维修后清除代码并观察是否复现。
接着查阅相关技术服务公告（TSB）。若未发现公告，需逐步进行系统诊断。由于不同车辆的测试方法存在差异，以下为通用流程，精确测试需参考具体车型的诊断流程图。
检查其他DTC
氧传感器代码常因发动机性能问题导致空燃比失衡而触发。若存在其他故障码，应优先处理后再进行氧传感器诊断。
检查传感器工作状态
建议使用扫描工具或示波器进行检测。鉴于大多数用户无示波器，此处重点介绍扫描工具诊断方法：将扫描工具连接至仪表台下OBD接口，启动工具选择2排1号传感器电压参数数据。使发动机达到工作温度后，通过扫描工具图形模式观察传感器工作状态。正常传感器应在浓/稀状态间快速切换（0.1-0.9伏特），若响应迟缓则需更换。
若传感器持续读数高于0.55伏特，可能是传感器故障、空燃比过浓或信号电路开路；若持续低于0.35伏特，可能是传感器故障、空燃比过稀或信号线存在高电阻/短路。
检查电路
氧传感器生成的电信号将反馈至PCM。操作前需查阅原厂线路图确认线束定义（Autozone提供免费在线维修手册，ALLDATADIY提供单车辆订阅服务）。检查传感器与PCM间连通性：关闭点火开关，断开氧传感器接头，用数字万用表（欧姆档）连接PCM端氧传感器信号端子与信号线。若读数为无穷大（OL），说明存在开路需检修；若显示具体数值则连通正常。
接着检查接地回路：关闭点火开关，断开氧传感器接头，用万用表连接传感器接头接地端（线束侧）与底盘接地。若读数为无穷大，说明接地回路存在开路需检修；若显示具体数值则接地正常。
最后验证PCM对氧传感器信号的处理：保持所有连接，将探针背插至PCM信号端子，设置万用表为直流电压档。在发动机热机状态下，对比万用表与扫描工具的电压读数。若数据不匹配，可能是PCM故障或需要重新编程。