这是什么意思？
该诊断故障码（DTC）是通用动力总成代码，意味着它适用于配备OBD-II且装有催化器温度传感器的车辆（斯巴鲁、福特、雪佛兰、吉普、日产、梅赛德斯-奔驰、丰田、道奇等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/型号而异。
催化转化器是车辆最重要的排放设备之一。废气通过催化转化器时会发生化学反应，将一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）。
转化器效率由两个氧传感器监控：一个安装在转化器上游，一个安装在下游。通过比较氧传感器（O2）信号，动力总成控制模块（PCM）可判断催化转化器是否正常工作。标准锆质前置氧传感器的输出信号会在大约0.1至0.9伏之间快速切换——0.1伏表示稀薄空燃比，0.9伏表示浓空燃比。若转化器工作正常，下游传感器读数应稳定在0.45伏左右。
催化转化器的效率与温度密切相关。正常工作时，出口温度应略高于入口温度。传统经验法则是华氏100度温差，但许多现代车辆可能不会显示如此大的温差。
实际上并不存在真正的“催化器温度传感器”。本文所述代码实际指向氧传感器。代码中的“1排”表示问题涉及发动机第一排（即包含1号气缸的排），“传感器2”指催化转化器下游传感器。
当PCM检测到1排2号催化器温度传感器电路信号过低时，会触发故障码P042C，通常表明电路存在短路。
代码严重性与症状
此代码严重程度中等。P042C发动机代码的症状可能包括：
检查发动机警告灯亮起
发动机性能下降
燃油经济性降低
排放增加
故障原因
P042C代码的可能成因包括：
氧传感器故障
线路问题
空燃比失衡
PCM编程错误/PCM故障
诊断与维修流程
首先目视检查下游氧传感器及对应线束，检查连接松动、线路损坏等。同时通过目视和听音检查排气泄漏，排气泄漏可能引发氧传感器误报代码。若发现损坏应及时维修，清除代码后观察是否复现。
接着查阅相关技术服务公告（TSB）。若未发现公告，需进行系统逐步诊断。由于不同车辆的检测方式存在差异，以下为通用流程。精确测试需参考特定品牌/车型的诊断流程图。
检查其他DTC
氧传感器代码常因发动机性能问题导致空燃比失衡而触发。若存在其他故障码，应优先处理后再进行氧传感器诊断。
检查传感器工作状态
建议使用扫描工具或示波器进行检测。鉴于多数人无示波器，此处重点介绍扫描工具诊断法：将扫描工具连接至仪表台下OBD接口，启动工具后选择数据列表中的“1排传感器2电压”参数。使发动机达到工作温度，通过扫描工具图表模式观察传感器工作曲线。
正常传感器应稳定显示0.45伏读数且波动极小。若响应异常则需更换。
检查电路
氧传感器生成的电信号将反馈至PCM。操作前需查阅原厂线路图确认线序。Autozone提供多款车型免费在线维修手册，ALLDATADIY提供单车型订阅服务。检测传感器与PCM间连通性时，先将点火开关转至“关闭”位置，断开氧传感器接头。用数字万用表（欧姆档）连接PCM端氧传感器信号端子与信号线，若显示超量程（OL）表示存在开路故障需排查修复，显示具体数值则线路通畅。
接着检查接地回路：关闭点火开关并断开氧传感器接头，用万用表（欧姆档）连接传感器接头接地端（线束侧）与底盘搭铁点。若显示超量程（OL）说明接地回路存在开路需检修，显示具体数值则接地正常。
最后需验证PCM对氧传感器信号的处理功能：保持所有连接器接通，将探针背插至PCM信号端子，数字万用表调至直流电压档。在发动机热机状态下，对比万用表与扫描工具的电压读数，若数值不匹配则PCM可能存在故障或需重新编程。