这是什么意思？
该诊断故障码（DTC）是通用动力总成代码，适用于配备催化器温度传感器的OBD-II车辆（斯巴鲁、福特、雪佛兰、吉普、日产、奔驰、丰田、道奇等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤会因品牌/车型而异。
催化转化器是车辆最重要的排放设备之一。废气通过催化转化器时会发生化学反应，将一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）。
催化转化器效率由两个氧传感器监控：一个安装在转化器上游，一个安装在下游。通过比较氧传感器（O2）信号，动力控制模块（PCM）可判断催化转化器是否正常工作。标准锆质前催化氧传感器的输出信号会在0.1-0.9伏间快速切换：0.1伏表示稀薄空燃比，0.9伏表示浓空燃比。若转化器工作正常，下游传感器电压应稳定在0.45伏左右。
催化转化器效率与温度密切相关。正常工作时，出口温度应略高于入口温度。传统经验值为华氏100度温差，但许多现代车辆的温差可能较小。
实际上并不存在真正的“催化温度传感器”，本文所述代码均指氧传感器。代码中的“1排”表示问题涉及发动机第一排（包含1号气缸的侧），“传感器1”指催化转化器上游传感器。
当PCM检测到催化温度传感器信号异常时会触发P0428故障码，通常表示电路开路。
相关诊断代码包括：
- P0425 催化温度传感器电路故障（1排，传感器1）
- P0426 催化温度传感器电路范围/性能（1排，传感器1）
- P0427 催化温度传感器电路电压低（1排，传感器1）
代码严重程度与症状
此代码严重程度为中等。P0428发动机代码可能出现的症状包括：
- 检查发动机警告灯亮起
- 发动机性能下降
- 燃油经济性降低
- 排放增加
潜在原因
P0428代码的可能原因包括：
- 氧传感器故障
- 线路问题
- 空燃比失衡
- PCM编程错误/PCM故障
诊断与维修流程
首先目视检查上游氧传感器及对应线束，注意连接松动、线路损坏等情况。同时通过目视和听诊检查排气泄漏，排气泄漏可能引发氧传感器误报代码。若发现损坏应及时维修，清除代码后观察是否复现。
接着查询相关技术服务公告（TSB）。若无结果，需逐步进行系统诊断。由于不同车辆的测试方法存在差异，以下为通用流程，精确测试需参考具体车型的诊断流程图。
检查其他DTC
氧传感器代码常因发动机性能问题导致空燃比失衡而触发。若存在其他故障码，应优先处理后再进行氧传感器诊断。
检查传感器工作状态
建议使用扫描工具或示波器进行检测。鉴于大多数用户无示波器，此处重点介绍扫描工具诊断法：将扫描工具连接至仪表台下OBD接口，启动工具后选择“2排1号传感器电压”数据参数。待发动机达到工作温度后，通过图形模式观察传感器信号变化。正常传感器应在浓/稀状态间快速切换（0.1伏与0.9伏）。若响应迟缓则需更换。
若持续读数高于0.55伏，可能是传感器故障、空燃比过浓或信号电路开路；若持续低于0.35伏，可能是传感器故障、空燃比过稀或信号线存在高电阻/短路。
检查电路
氧传感器生成的电信号将反馈至PCM。操作前需查阅原厂线路图确认线束定义（Autozone提供免费在线维修手册，ALLDATADIY提供单车辆订阅服务）。
连续性检测：
关闭点火开关，断开氧传感器接头。用数字万用表（欧姆档）连接PCM端氧传感器信号端子与信号线。若显示超量程（OL）表示存在开路需检修；显示具体数值则表示通路正常。
接地检测：
关闭点火开关，断开氧传感器接头。用万用表连接传感器接头的接地端（线束侧）与底盘搭铁。若显示超量程（OL）表示接地电路开路需检修；显示具体数值则接地正常。
信号验证：
保持所有连接器接通，将探针插入PCM信号端子。设置万用表为直流电压档，启动预热后的发动机，对比仪表读数与扫描工具数据。若两者不一致，可能需更换或重新编程PCM。