这是什么意思？
该诊断故障代码（DTC）是通用的动力总成代码，适用于配备发动机位置传感器的OBD-II兼容车辆（如雪佛兰、GMC、福特、道奇、宝马等）。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商/型号而异。
动力总成控制模块（PCM）需要基准同步信号来确定发动机的转速和位置。这通过发动机位置传感器实现，如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、燃油泵传感器等。
PCM利用此信息来控制燃油喷射器、点火正时和/或进行失火诊断。发动机位置传感器主要有两种基本类型：霍尔效应型和永磁型。
两种类型的传感器都由安装在附近的触发轮或触发盘触发。常见的触发轮/盘安装位置包括发动机位置、喷油泵、谐波平衡器和分电器轴。触发时，传感器会产生一个返回信号发送给PCM。
霍尔效应式曲轴位置传感器有三根导线：基准（电源）、信号和接地。传感器从PCM接收基准电压（通常为5伏），并由磁阻轮触发。随后，传感器向PCM发送相应的数字返回信号。
永磁（PM）传感器根据其与旋转的磁阻轮的接近程度产生自身的交流电压。该电压信号被发送回PCM，并由内部的模数转换器转换为数字信号。
本文描述的代码中，”B”表示与系统电路某部分相关的问题，而非特定的症状或部件。
当PCM判定来自发动机位置传感器”B”的信号脉冲数过少时，会设置代码P0377。
代码的严重性和症状
这些代码的严重程度从中等到严重不等。发动机代码P0377的症状可能包括：
检查发动机灯亮起
启动困难/无法启动
发动机性能不良
原因
代码P0377的可能原因如下：
传感器故障
线路问题
磁阻轮损坏
机油污染
PCM故障
诊断和维修步骤
首先，目视检查发动机位置传感器及其线路。查找连接松动、线路损坏等。如有损坏，请进行必要的修理，清除代码并观察是否再次出现。同时，检查发动机内是否有影响传感器工作的金属颗粒。
其次，查阅有关此问题的技术服务公告（TSB）。如果未找到相关信息，则进行系统的逐步诊断。
以下是通用步骤。针对此代码的测试因车辆而异。要准确测试系统，需参考制造商的诊断流程图。测试步骤还取决于您车辆上安装的传感器类型。
检查传感器
霍尔效应传感器：将数字万用表设置为直流电压档，使用背探测试探头验证传感器是否产生信号电压。将万用表的一根表笔连接到传感器的信号线，另一根连接到接地。请助手转动钥匙启动发动机（但不要让发动机着车）。电压读数应在0伏和基准电压之间波动。如果条件允许，也可使用示波器在启动发动机时可视化信号脉冲。
永磁传感器：首先，检查传感器的内部电阻。断开传感器的电气连接器，将设置为欧姆档的数字万用表连接到传感器的各个端子上。电阻值应在约500至1200欧姆之间。请参考工厂维修信息获取精确规格。如果电阻测试正常，则测试传感器的性能。为此，重新连接传感器的电气连接器。然后，使用背探测试探头，将设置为交流电压档的数字万用表连接到传感器的电气连接器上。由于传感器产生交流电压，万用表表笔的连接方式无关紧要。请助手启动发动机。应能看到波动的电压读数。
测试传感器时需注意：损坏或未对准的齿圈会妨碍传感器的正常工作。如果不确定，请设法接近齿圈并根据需要进行检查。
检查电路
执行这些测试时，建议手头备有工厂线路图以确定各线路的功能。
霍尔效应传感器：
检查电路接地侧：将欧姆表（点火开关关闭）连接在传感器连接器的接地端子和接地之间。如果仪表显示超量程（OL），则说明电路接地侧存在开路，需要定位并修复。如果仪表显示读数，则表示导通。
检查电路基准电压侧：点火开关打开，使用设置为电压档的数字万用表，在传感器的三个端子中的任何一个上检查来自PCM的基准电压（通常为5伏）。如果没有基准信号，则将欧姆表（点火开关关闭）连接在传感器的基准电压端子和PCM的基准电压端子之间。如果仪表显示超量程（OL），则PCM与传感器之间存在开路，需要定位并修复。如果仪表显示读数，则表示导通。接下来，确认PCM的基准电压端子输出5伏。如果PCM没有输出5伏基准电压，则PCM可能故障。
检查电路返回信号侧：点火开关关闭，使用设置为欧姆档的数字万用表检查发动机位置传感器输出端子与PCM信号电压端子之间的导通性。如果仪表显示读数，则表示导通。如果仪表显示超量程（OL），则PCM与传感器之间存在开路，需要定位并修复。
永磁传感器：
检查电路接地侧：将欧姆表（点火开关关闭）连接在传感器连接器的接地端子和接地之间。如果仪表显示超量程（OL），则说明电路接地侧存在开路，需要定位并修复。如果仪表显示读数，则表示导通。
检查电路返回信号侧：点火开关关闭，使用设置为欧姆档的数字万用表检查发动机位置传感器输出端子与PCM信号电压端子之间的导通性。如果仪表显示读数，则表示导通。如果仪表显示超量程（OL），则PCM与传感器之间存在开路，需要定位并修复。