这是什么意思？
该诊断故障代码（DTC）是动力总成通用代码，适用于配备OBD-II的车辆（如现代、丰田、雪佛兰、福特、道奇、克莱斯勒等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因制造商和型号而异。
当配备OBD-II的车辆记录到P0350代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到一个或多个点火线圈或线圈组的主电路和/或次级电路存在问题。
大多数配备OBD-II的车辆采用独立点火系统（无分电器）。该系统中每个气缸配备专用点火线圈，通过短火花塞线或硅胶护套连接至火花塞。通过向密绕感应线圈施加蓄电池电压和PCM发出的接地脉冲，产生驱动各气缸火花塞所需的高强度火花（数千伏特）。
使用线圈组的系统工作原理类似，但多个气缸的火花塞会按顺序由同一线圈组触发。此类系统通常采用高压火花塞线，将高强度火花从线圈组接线柱传导至火花塞。
无论配备何种点火系统，点火正时与火花功能均由PCM控制。点火开关处于ON位置时持续供应蓄电池电压，点火线圈在接收到PCM的接地脉冲时即释放高强度火花。
当PCM检测到施加接地脉冲时任一点火线圈回路未形成完整回路，将记录P0350代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。
代码严重性与症状
由于P0350代码常伴随失火现象，应归类为严重故障。
该代码的症状包括：
行驶中出现单个或多个气缸失火
发动机性能下降
燃油经济性恶化
可能伴随出现气缸特定失火代码（如P0301、P0302、P0303、P0304等）
成因
可能触发此代码的原因包括：
主/次级电路断路或短路
点火线圈或线圈组故障
点火系统继电器故障
熔断保险丝或可熔断片
PCM故障或编程错误
诊断与维修步骤
诊断P0350代码需要诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）以及ALLDATA等可靠车辆信息源。
对所有点火线圈/线圈组的线路与连接器进行目视检查是诊断P0350代码的最佳起点。注意检查点火线圈或线圈组损坏的电气连接器，同时确认线束无烧蚀、断裂或腐蚀。根据经验，啮齿类动物咬损线束曾导致多起客户车辆的P0350代码案例。点火线圈电气连接器端口随使用时间推移也易发生腐蚀。
接着将扫描仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储代码与瞬时数据。建议记录这些信息以备后续参考。随后清除代码并进行路试，确认P0350是否重新出现。
通过车辆信息源查询可能有助于诊断的技术服务公告（TSB）。与症状和代码吻合的TSB往往能提供极有价值的诊断建议。
若存在气缸特定点火线圈主/次级电路代码，可借此定位故障回路或线圈/组。若无气缸特定代码，则需通过测试线圈/组释放高强度火花时的赫兹电平来判断故障点。个人更推荐以下简易方法：启动发动机并拉紧驻车制动，让助手持续踩住制动踏板并将换挡杆置于行驶挡，缓慢轻踩油门踏板。当发动机开始失火时，助手保持油门位置，此时可依次拔除各火花塞线/护套（为避免5万伏以上高压电击，也可断开各线圈组电气连接器）。
若发现拔除某火花塞线/护套后发动机转速无变化，即可确定对应气缸的故障线圈/组。通常故障线圈/组产生的高压火花强度会明显低于正常部件。完成测试后务必清除故障代码。定位故障线圈/组后，使用DVOM检测点火开关ON时线圈/组连接器的蓄电池电压。若无电压，通过车辆信息源追溯电源路径，检查熔断保险丝、故障继电器等。若所有保险丝与继电器正常，则使用DVOM检测各回路导通性与电阻值。操作前需断开相关控制模块，防止损坏车载精密电子设备。对不符合制造商标准值（详见车辆信息源）的线路进行维修或更换。
若点火线圈/组存在电压信号，需测试线圈连接器处PCM发出的接地脉冲。当发动机启动或运转时若无接地脉冲，且不存在其他点火相关代码（包括曲轴/凸轮轴位置传感器代码），则可判定为PCM内部驱动器故障。
补充诊断提示：
常规保养无法解决P0350代码
在易燃液体附近测试高压火花时需格外谨慎