这是什么意思？
该诊断故障代码（DTC）是动力总成通用代码，适用于配备OBD-II的车辆（如道奇、公羊、福特、GMC、雪佛兰、大众、丰田等）。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商和型号而异。
根据存储的代码P033E的诊断经验，表明动力总成控制模块（PCM）检测到发动机组2的爆震传感器信号存在间歇性问题。爆震传感器4的指定可能指特定传感器（在多传感器配置中），也可能表示特定气缸。组2是指不包含1号气缸的发动机组。关于目标车辆的爆震传感器系统配置，请参考可靠的车辆信息来源。
爆震传感器通常是直接拧入发动机缸体的压电传感器。多传感器系统中传感器的位置因制造商而异，但许多位于缸体侧面（在防水套防冻塞之间）。发动机缸体侧面的爆震传感器通常直接拧入发动机冷却液通道。如果在发动机高温且冷却系统加压的状态下拆卸这些传感器，可能会因高温冷却液导致严重烫伤。在拆卸爆震传感器之前，务必让发动机冷却并适当排放冷却液。
爆震传感器中心有一个压电检测晶体。当该压电晶体摇晃或振动时，会产生微小的电压。由于爆震传感器控制电路通常是单线接地回路，振动产生的电压会被PCM识别为发动机爆震或振动。压电晶体（爆震传感器内部）所受振动的严重程度决定了电路中产生的电压水平。
如果PCM检测到表明火花爆震水平的爆震传感器电压，可能会延迟点火正时，这种情况下可能不会存储爆震传感器控制代码。如果PCM检测到表明更严重发动机噪音（例如，连杆接触发动机缸体内部的声音）水平的爆震传感器电压，可能会停止向受影响气缸供油和点火火花，并存储爆震传感器代码。
发动机运转期间，爆震传感器始终产生极小的电压。这是因为无论发动机运行多么平稳，轻微振动都是不可避免的。如果PCM检测到爆震传感器4的意外信号，例如电池电压、完全电池接地或脉冲状电压，可能会存储代码P033E并点亮MIL（故障指示灯）。
相关的爆震传感器/电路故障代码包括P0324、P0325、P0326、P0327、P0328、P0329、P0330、P0331、P0332、P0333、P0334。
代码严重性和症状
存储的代码P033E可能是严重发动机内部故障的迹象。因此，需要以一定紧急性处理。
此代码的症状可能包括：
发动机性能下降
加速时犹豫
发动机周围发出巨大异常噪音
燃油效率降低
原因
可能导致此代码设置的原因如下：
爆震传感器故障
发动机内部问题
失火
污染燃料或低质量燃料
爆震传感器控制线路和/或连接器不良
PCM故障或PCM编程错误
诊断和维修步骤
诊断代码P033E需要诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。如果感觉发动机爆震或异常嘈杂，在尝试诊断爆震传感器相关代码之前，请先解决该问题。
参考车辆信息来源，查找与目标车辆显示的症状和存储代码相匹配的服务技术公告（TSB）。如果您面临的问题是常见的，适当的TSB可能有助于诊断成功。遵循TSB的诊断步骤，您可能会找到正确的解决方案。
我通常喜欢从目视检查所有相关线束和连接器开始。查找因烧毁、腐蚀或其他原因损坏的线路和连接器，确保它们没有导致电路开路或短路。爆震传感器通常位于发动机缸体底部。因此，在更换重型部件（如起动机或发动机支架）时容易损坏。系统连接器、线路和脆弱的爆震传感器在附近进行维修工作时经常损坏。
将扫描仪连接到车辆诊断接口，获取所有存储的代码和冻结帧数据。记录这些信息并在诊断过程中使用。清除代码，测试驾驶车辆以查看代码是否重新设置。
如果P033E重新设置，启动发动机，使用扫描仪观察爆震传感器的实时数据。如果扫描仪显示爆震传感器电压不符合制造商规格，请使用DVOM测试连接器处的实时数据。如果连接器处的信号符合规格，则怀疑传感器与PCM之间的线路问题。如果爆震传感器连接器处的电压不符合规格，则怀疑爆震传感器本身故障。
额外诊断注意事项：
多爆震传感器系统的配置因车辆而异。注意识别与显示代码对应的正确爆震传感器。
拆卸拧入发动机冷却液通道的爆震传感器时，请格外小心高温、加压的冷却液。