这是什么意思？
该诊断故障代码（DTC）是动力总成通用代码，适用于配备OBD-II的车辆（如道奇、公羊、福特、GMC、雪佛兰、大众、丰田等）。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商/型号而异。
故障代码P033C表示动力总成控制模块（PCM）检测到第2组第4号爆震传感器的读数低于预期。第2组总是不包含第1缸的发动机气缸组。要确定哪个传感器是第4号爆震传感器，请参考车辆特定的维修信息来源。
爆震传感器通常是直接拧入发动机缸体的压电传感器。多传感器系统中传感器的位置因制造商而异，但大多数情况下位于缸体侧面（水套的防冻塞之间）。发动机缸体侧面的爆震传感器通常直接拧入发动机冷却液通道。如果在发动机高温且发动机冷却系统处于加压状态时拆卸这些传感器，可能会导致高温冷却液造成严重烫伤。在拆卸爆震传感器之前，请让发动机冷却，并始终妥善排放冷却液。
压电检测晶体位于爆震传感器的中心。压电晶体在摇晃或振动时会产生少量电压。爆震传感器检测电路通常是单线接地回路，因此振动产生的电压会被PCM识别为发动机爆震或振动。压电晶体（爆震传感器内部）遇到的振动严重程度决定了电路中产生的电压水平。
如果PCM检测到爆震传感器电压水平表明存在火花爆震，可能会延迟点火正时，并且可能不会记录爆震传感器控制代码。如果PCM检测到爆震传感器电压水平表明发动机存在更严重的噪音（例如，连杆接触发动机缸体内部），则会停止向受影响气缸供应燃料和点火火花，并记录爆震传感器代码。
代码的严重性和症状
记录的代码P033C可能表明发动机内部故障，因此应视为严重。
此代码的症状可能包括：
加速时的犹豫
低于正常的发动机性能
发动机区域发出异常噪音
燃油消耗增加
原因
可能导致此代码设置的原因包括：
失火
不良的爆震传感器
发动机内部问题
使用受污染或低质量的燃油
不良的爆震传感器控制线路和/或连接器
不适当的PCM或PCM编程错误
诊断和维修步骤
诊断代码P033C需要诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）以及可靠的车辆特定维修信息来源。如果感觉发动机有爆震或过度嘈杂，请在尝试诊断爆震传感器代码之前解决此问题。
检查可能适用的技术服务公告（TSB）。如果问题是已知的，可能存在专门针对您确切问题的诊断和维修公告。这可以节省时间和费用。
从目视检查所有相关的线束和连接器开始。寻找可能导致断路或短路的腐蚀、烧毁或其他损坏的线路和连接器。爆震传感器通常位于发动机缸体底部。这使得它们在更换重型部件（如起动机或发动机支架）时容易受损。系统连接器、线路和脆弱的爆震传感器在附近进行维修工作时经常损坏。
将OBD-II扫描仪连接到车辆的诊断接口，获取所有存储的诊断代码和冻结帧数据。记录这些信息并在诊断过程中使用。清除代码，测试车辆以查看代码是否重新设置。
如果P033C重新设置，启动发动机，使用扫描仪观察爆震传感器数据。如果扫描仪显示爆震传感器电压不符合制造商规格，请使用DVOM测试连接器处的实时数据。如果连接器处的信号符合规格，则怀疑传感器与PCM之间的线路问题。如果爆震传感器连接器处的电压不符合规格，则怀疑爆震传感器不良。如果需要更换传感器，请注意避免接触高温冷却液。在拆卸旧传感器之前，请等待发动机冷却。