这是什么意思？
该诊断代码（DTC）是动力总成通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因制造商/型号而异。
爆震传感器用于检测发动机异常燃烧（爆震或敲缸）。爆震传感器（KS）通常是双线式传感器。传感器会获得5V参考电压，并将信号从爆震传感器返回至PCM（动力总成控制模块）。该DTC指向第2排的4号爆震传感器，具体位置请参考车辆专用维修手册。第2排始终是不包含1号气缸的发动机侧。
传感器信号线向PCM传递冲击发生时间及其严重程度。PCM会通过延迟点火正时防止异常燃烧。大多数PCM具备学习正常行驶中发动机火花爆震趋势的功能。
若PCM判定冲击异常或噪音水平异常偏高，则可能设定P033B。若PCM检测到爆震严重且延迟点火正时仍无法消除，则可能设定P033B。需注意爆震检测器无法区分异常燃烧引起的爆震与发动机故障导致的敲击声。
症状
DTC P033B的症状包括：
MIL（故障指示灯）点亮
从发动机舱传出的敲击声
加速时发动机敲缸
原因
代码P033B的潜在原因包括：
爆震传感器电路对电压短路
爆震传感器故障
爆震传感器连接器损坏
爆震传感器电路断路或对地短路
爆震传感器连接器内部受潮
燃油辛烷值不适用
PCM故障
可能的解决方案
若听到发动机爆震声，请先修正机械故障原因后进行重新测试。确保使用发动机指定标号的合适辛烷值燃油。使用低于规定标号的燃油可能导致爆震和异常燃烧，从而引发P033B。
拆卸爆震传感器，检查连接器内部是否存在水分或腐蚀。若爆震传感器带有密封件，请检查发动机缸体的冷却液是否污染传感器。必要时进行维修。
在发动机熄火状态下打开点火开关。确认KS #4连接器是否获得5V供电。若供电正常，请检查KS端子与发动机接地之间的电阻值是否正常。此操作需要车辆专用规定值。若电阻值超出规定范围，请更换爆震传感器。若电阻值正常，请重新连接KS并启动发动机怠速运转。使用诊断工具观察数据流中的KS数值。怠速时是否检测到冲击？若检测到，请更换爆震传感器。若爆震传感器在怠速时未显示爆震，请轻敲发动机缸体同时观察爆震信号。若敲击未显示对应信号，请更换爆震传感器。若显示信号，请检查爆震传感器线束是否与点火系统线束相邻布置。在断开传感器连接器的KOEO（点火开关打开发动机熄火）状态下若未获得5V供电，请回溯至PCM连接器进行检查。关闭点火开关，在便于维修的位置切断5V参考电压线（或从PCM连接器断开线束）。在KOEO状态下，从切断线束的PCM侧确认5V供电。若未获得5V供电，则怀疑PCM故障。若获得5V供电，请维修5V参考电压电路短路故障。
由于参考电压电路是共享电路，需要检查所有接收5V参考电压的发动机传感器。逐个断开各传感器，直至参考电压恢复。若电压恢复，则最后断开的传感器即为短路传感器。若所有传感器均无短路，请检查线束是否在参考电压电路上存在短路。