这是什么意思？
该动力总成/发动机通用诊断代码适用于所有控制点火发动机，包括但不限于部分奥迪、马自达、奔驰和大众车辆。
曲轴位置传感器（CKP）向动力总成控制模块或PCM提供曲轴位置或曲轴正时信息。该信息通常用于计算发动机转速。
凸轮轴位置传感器（CMP）向PCM提供凸轮轴精确位置、凸轮轴正时或分电器正时信息。当这两个电路中任一电路的电压降至规定水平以下时，PCM便会设置代码P0323。此代码仅被视为电路故障。
故障排除步骤可能因制造商、点火/分电器/发动机转速传感器类型以及传感器线束颜色而异。
症状
发动机代码P0323的症状包括：
故障指示灯亮起
发动机启动但无法着车
失火、顿挫、熄火、动力不足
原因
可能导致此代码设置的原因包括：
点火/分电器/发动机转速传感器与PCM之间的控制回路（接地回路）开路
点火/分电器/发动机转速传感器与PCM之间的电源回路开路
点火/分电器/发动机转速传感器电源回路对地短路
点火/分电器/发动机转速传感器故障
PCM故障（可能性极低）
诊断与维修步骤
最佳起点始终是查阅特定车型的技术服务公告（TSB）。您遇到的问题可能是制造商已发布已知修复方案的已知问题，这可以节省诊断时间和成本。
接下来需确认具体车辆的点火/分电器/发动机转速传感器类型。可能是曲轴/凸轮轴传感器，也可能是分电器内的线圈/拾取传感器，或是从线圈至PCM用于确认点火系统点火的线束。确认后，目视检查连接器和线束，查找擦伤、磨损、裸露线束、烧灼痕迹或熔化塑料。断开连接器，仔细检查内部端子（金属部件），确认是否存在烧灼或指示腐蚀的绿色变色。若需清洁端子，请使用电子触点清洁剂和塑料刷。待干燥后，在端子接触部位涂抹电子专用润滑脂。
对于某些车型，P0323最可能的成因是连接不良/需更新的点火部件。因此务必重点查阅您车辆的TSB。
若配备扫描工具，可清除存储的诊断代码并观察P0323是否重新出现。若未重现，则可能是连接问题。
若P0323代码重现，则需测试传感器及其相关电路。后续步骤取决于传感器类型（霍尔效应传感器或磁电传感器）。通常可通过传感器线束数量判断：三线式为霍尔效应传感器，两线式为磁电式传感器。
对于霍尔效应传感器：断开凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的线束连接。使用数字电压表测试各传感器的5V电源电路是否通电（红表笔接5V电源电路，黑表笔接可靠接地）。若无5V电压，需维修PCM至传感器的线束或可能为PCM故障。
若正常，使用数字电压表确认各传感器信号电路存在5V电压（红表笔接传感器信号电路，黑表笔接可靠接地）。若无5V电压，需维修PCM至传感器的线束或可能为PCM故障。
若正常，确认各传感器接地良好。连接12V测试灯，将测试灯另一端接触各传感器接地回路。若测试灯不亮则指示电路故障。若点亮，可晃动各传感器线束观察测试灯是否闪烁，以判断是否存在间歇性连接。
对于磁电式传感器，可通过以下测试验证传感器工作状态：1) 电阻值 2) 交流电压输出 3) 对地短路
在传感器断开状态下，将欧姆表两支表笔连接至凸轮轴/曲轴位置传感器的两个端子。读取电阻值并与车辆规格对比（通常为750-2000欧姆）。在测量过程中，将一支表笔从传感器端子移至车辆可靠接地点。若显示非无穷大或非OL的电阻值，则传感器内部对地短路。注意避免手指接触表笔金属部分以免影响测量值。
将数字电压表两支表笔重新连接至凸轮轴/曲轴位置传感器的两个端子。将仪表设置为交流电压测量模式。在启动发动机时读取交流电压输出值，并与制造商规格对比（通常经验值为0.5V交流电压）。
若所有测试均通过但P0323代码持续出现，极可能为点火/分电器/发动机传感器故障，但在更换传感器前不能完全排除PCM故障。某些情况下，更换传感器后需对PCM进行校准才能正常运作。
若存在疑问，请寻求专业汽车诊断技师协助。需注意PCM安装后可能需根据车型进行编程或校准。