这是什么意思？
这个通用动力总成/发动机诊断代码适用于所有控制点火发动机，包括但不限于某些奥迪、马自达、奔驰和大众车辆。
曲轴位置传感器（CKP）向动力总成控制模块或PCM提供曲轴位置或曲轴正时信息。该信息通常用于发动机转速。
凸轮轴位置传感器（CMP）向PCM提供凸轮轴精确位置、凸轮轴正时或分电器正时信息。当这两个电路中任一电路的电压低于规定水平时，PCM会设置代码P0322。此代码仅被视为电路故障。
故障排除步骤可能因制造商、点火/分电器/发动机转速传感器类型以及传感器线束颜色而异。
症状
发动机代码P0322的症状包括：
故障指示灯亮起
发动机能转动但无法启动
失火、犹豫、熄火、动力不足
原因
可能导致此代码设置的原因包括：
点火/分电器/发动机转速传感器与PCM之间的控制电路（接地电路）开路
点火/分电器/发动机转速传感器与PCM之间的电源电路开路
点火/分电器/发动机转速传感器的电源电路对地短路
故障的点火/分电器/发动机转速传感器
PCM故障（可能性极低）
诊断和维修步骤
良好的起点是始终检查特定车辆的技术服务公告（TSB）。如果问题是制造商公布的已知问题且存在已知修复方案，可以节省诊断时间和成本。
接下来，确定特定车辆的点火/分电器/发动机转速传感器。可能是曲轴/凸轮轴传感器，也可能是分电器内的线圈/拾取传感器，或者是点火系统中从线圈到PCM用于确认点火的线束。确定后，目视检查连接器和线束。寻找擦伤、磨损、裸露导线、烧灼痕迹或熔化的塑料。断开连接器，仔细检查连接器内部的端子（金属部分）。检查是否有烧灼或表明腐蚀的绿色变色。如果需要清洁端子，请使用电子触点清洁剂和塑料刷。待干燥后，在端子接触部位涂抹电子润滑脂。
对于某些车辆，设置P0322最可能的原因是连接不良/需要更换的点火部件。因此，充分强调对车辆TSB的调查至关重要。
如果拥有扫描工具，请从内存中清除诊断代码，并检查P0322是否再次出现。如果不再出现，很可能是连接问题。
如果代码P0322再次出现，则需要测试传感器及相关电路。后续步骤取决于您拥有的传感器类型（霍尔效应传感器或磁电传感器）。通常可以通过传感器的导线数量来判断：传感器有三根导线的是霍尔效应传感器，两根导线的是磁电拾取型传感器。
对于霍尔效应传感器，断开凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的线束。使用数字电压表（DVOM）测试每个传感器的5V电源电路是否通电（红线接5V电源电路，黑线接良好接地）。如果传感器没有5V电压，则需要修理从PCM到传感器的线路，或者可能是PCM故障。
如果正常，使用DVOM检查每个传感器的信号电路是否有5V电压，确认信号电路存在（红线接传感器信号电路，黑线接良好接地）。如果传感器没有5V电压，则需要修理从PCM到传感器的线路，或者可能是PCM故障。
如果正常，检查每个传感器是否有良好接地。连接12V测试灯，将测试灯另一端接触每个传感器的接地电路。如果测试灯不亮，表明电路存在问题。如果亮起，则晃动每个传感器的线束，观察测试灯是否闪烁，以指示间歇性连接。
对于磁电传感器类型，可以检查传感器本身是否正常工作。测试以下内容：1) 电阻 2) 交流电压输出 3) 对地短路
在断开传感器的情况下，将欧姆表的两根引线连接到凸轮轴/曲轴位置传感器的两个端子上。读取欧姆电阻值，并与车辆规格（通常为750-2000欧姆）进行比较。在欧姆测量过程中，将欧姆表的一根引线从传感器上取下，连接到车辆的良好接地上。如果显示非无穷大或非OL的欧姆值，则传感器内部对地短路。注意不要用手指触摸引线的金属部分，这可能会影响测量值。
将DVOM的两根引线重新连接到凸轮轴/曲轴位置传感器的两个端子上。将仪表设置为交流电压测量模式。在启动发动机时，通过DVOM读取交流电压输出值。与车辆制造商规格进行比较。通常一个好的参考值是0.5V AC。
如果所有测试均成功，但代码P0322仍然出现，很可能表明点火/分电器/发动机传感器故障，但在更换传感器之前无法排除PCM故障的可能性。在某些情况下，更换传感器后，需要对PCM进行校准才能正常工作。
如果不确定，请寻求合格的汽车诊断技师的帮助。PCM可能需要根据车辆进行编程或校准才能正确安装。