这是什么意思？
这个通用动力总成/发动机诊断代码普遍适用于所有火花点火发动机，包括但不限于某些车辆品牌，如福特、起亚、马自达、梅赛德斯等。
曲轴位置传感器（CKP）向动力总成模块或PCM提供曲轴的位置或曲轴正时信息。此信息通常用于发动机转速。凸轮轴位置传感器（CMP）向PCM提供凸轮轴的精确位置、凸轮轴正时或分电器正时。
如果这两个电路中的任何一个出现电气问题，根据制造商识别故障的方式，PCM会设置代码P0320。此代码仅被视为电气电路故障。
故障排除步骤可能因制造商、点火/分电器/发动机转速传感器的类型以及传感器线束颜色而异。
症状
发动机代码P0320的症状可能包括：
故障指示灯亮起
发动机转动但无法启动
失火、犹豫、熄火、动力不足
原因
可能导致此代码设置的原因包括：
点火/分电器/发动机转速传感器与PCM之间的控制电路（接地电路）开路
点火/分电器/发动机转速传感器与PCM之间的电源电路开路
点火/分电器/发动机转速传感器的电源电路对地短路
不良的点火/分电器/发动机转速传感器
PCM故障的可能性（非常罕见）
诊断和维修步骤
一个好的起点是始终检查特定车辆的服务技术公告（TSB）。您的问题可能是制造商已发布已知修复方案的已知问题，这可以节省诊断过程中的时间和费用。
接下来，确定特定车辆的点火/分电器/发动机转速传感器。这可能是曲轴/凸轮轴传感器，也可能是分电器内的线圈/拾取传感器，或者是用于系统点火检查的从线圈到PCM的线束。确定后，目视检查连接器和线束。寻找擦伤、磨损、裸露的导线、烧焦痕迹或熔化的塑料。断开连接器，仔细检查连接器内部的端子（金属部分）。检查是否有烧焦或显示腐蚀的绿色变色。如果需要清洁端子，请使用电气触点清洁剂和塑料刷。干燥后，在端子接触部分涂抹电气润滑脂。
对于某些车辆，设置P0320的最可能原因是连接不良/更新的点火部件。因此，研究车辆的TSB非常重要。
如果您有扫描工具，请从内存中清除诊断代码，并检查P0320是否再次出现。如果不再出现，可能是连接问题。
如果代码P0320再次出现，则需要测试传感器及相关电路。接下来的步骤取决于您拥有的传感器类型（霍尔效应传感器或磁电传感器）。通常，通过传感器上的导线数量可以判断类型。传感器有三根导线的是霍尔效应传感器，两根导线的是磁电拾取型传感器。
对于霍尔效应传感器，断开凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的线束。使用数字电压表（DVOM）检查每个传感器的5V电源电路是否通电（将红色表笔连接到5V电源电路，黑色表笔连接到良好接地）。如果传感器没有5V电压，则需要修理从PCM到传感器的线束，或者可能是PCM故障。
如果正常，使用DVOM检查每个传感器的信号电路是否有5V电压（将红色表笔连接到传感器的信号电路，黑色表笔连接到良好接地）。如果传感器没有5V电压，则需要修理从PCM到传感器的线束，或者可能是PCM故障。
如果正常，检查每个传感器是否有良好接地。连接12V测试灯，将测试灯的另一端接触每个传感器的接地电路。如果测试灯不亮，表明电路有问题。如果亮起，摇动每个传感器的线束，检查测试灯是否闪烁，以指示间歇性连接。
对于磁电传感器类型，可以检查传感器本身是否正常工作。测试以下内容：1）电阻 2）交流电压输出 3）对地短路
断开传感器，将欧姆表的两根表笔连接到凸轮轴位置传感器/曲轴位置传感器的两个端子上。读取欧姆电阻，并与车辆规格（通常为750至2000欧姆）进行比较。在欧姆测量过程中，将欧姆表的一根表笔从传感器上取下，连接到车辆的良好接地上。如果欧姆值不是无穷大或OL，则传感器内部对地短路。注意不要用手指触摸表笔的金属部分，可能会影响测量值。
将DVOM的两根表笔重新连接到凸轮轴位置传感器/曲轴位置传感器的两个端子上。将仪表设置为交流电压测量。在启动发动机时，用DVOM读取交流电压输出。与车辆制造商规格进行比较。一个好的参考值通常是0.5V AC。
如果所有测试都成功，但代码P0320仍然出现，这很可能表明点火/分电器/发动机传感器不良，但在更换传感器之前无法排除PCM故障。在某些情况下，更换传感器后，需要对PCM进行校准才能正常工作。
如果不确定，请寻求合格的汽车诊断技术人员的帮助。PCM需要根据车辆进行编程或校准才能正确安装。