这是什么意思？
该通用动力总成/发动机诊断代码通常适用于1996年之后的大多数制造商。
这些制造商包括但不限于通用、福特、道奇、克莱斯勒、吉普、现代、起亚、马自达、三菱、沃尔沃、大众等。
该代码关注曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置传感器（CMP）与发动机控制器（ECM/PCM）之间的关系。PCM监控这两个传感器之间的关系，并与存储在PCM中的理想基准进行比较。当波动超过校准百分比时，将记录错误代码。根据故障原因和车辆制造商，可能是电气故障或机械问题。
故障排除步骤可能因制造商以及曲轴位置传感器（CKP）类型、凸轮轴位置传感器（CMP）及其电线颜色而异。
症状
发动机代码P0314的症状包括：
故障指示灯（MIL）亮起
失火/缺火或回火
燃油经济性低于正常水平
原因
通常，设置此代码的原因如下：
最常见的问题：
点火系统部件磨损，包括线圈、火花塞线、火花塞等
燃油系统部件 – 包括喷油器
可能性较低：
曲轴位置传感器的电源、接地或信号电路间歇性开路
凸轮轴位置传感器的电源、接地或信号电路间歇性开路
PCM故障 – 罕见
诊断步骤
及维修信息
一个好的起点是始终检查特定车辆的服务技术公告（TSB）。您的问题可能是制造商发布的已知问题，具有已知的修复方案，可以在诊断过程中节省时间和金钱。
接下来，检查是否存在其他诊断故障代码。如果任何代码与点火系统/燃油系统相关，请首先诊断这些代码。已知如果技术人员在彻底诊断和排除所有与点火系统/燃油系统相关的代码之前诊断此代码，可能会导致误诊。确保没有进气或排气泄漏。进气泄漏或真空泄漏会使发动机怠速不稳。排气泄漏会使空燃比传感器/氧传感器（AFR/O2）误以为发动机燃烧过稀。
然后，清除所有诊断代码，并检查P0314是否重新出现。如果不重新出现，则问题可能是间歇性的，或者P0314是记忆代码，即过去的问题。
如果代码重置，即下次启动车辆或试驾时立即重新出现，则需要进一步检查。确定特定车辆上CKP传感器和CMP传感器的位置。确定位置后，目视检查连接器和布线。寻找擦伤、摩擦、裸露电线、烧焦痕迹或熔化塑料。断开连接器，仔细检查塑料连接器内部的端子（金属部分）。检查是否有烧焦或腐蚀，而不是通常熟悉的金属颜色。如有需要，使用电气触点清洁剂和塑料刷，这些在任何零件店都可以买到。如果无法获得，可以使用消毒酒精和牙刷清洁，但不要将牙刷放回浴室！然后风干，并获取硅电介质润滑脂（与灯泡插座使用的相同），涂抹在端子接触的地方。
再次从内存中清除诊断代码，检查此代码是否重新出现。如果不重新出现，则连接可能是问题所在。
如果代码重新出现，请从发动机上拆下CKP传感器和CMP传感器。检查传感器尖端，即靠近发动机上正时部件/柔性板/飞轮的部分。检查是否有任何损坏，可能是由这些部件中的任何一个撞击造成的。如果看起来有撞击/损坏，则需要更换。此时，明智的做法是使用原厂零件或OEM供应商进行更换。技术人员多次更换了错误的CKP传感器，但由于售后市场的传感器不符合PCM要求的电压规格，不得不再次更换。对于此代码，与这两个传感器相关，应更怀疑CMP传感器，因为CKP传感器往往会导致发动机熄火。CMP传感器可能会失去识别单个气缸的能力。
如果之前的测试成功，但代码仍然存在，请监控空燃比传感器/氧传感器（AFR/O2）。如果持续显示发动机燃烧过稀，请识别所有可能导致燃烧过稀/失火的原因。这些包括：
进气或排气泄漏
燃油系统，包括燃油压力调节器/燃油压力
燃油压力传感器
喷油器
点火系统
催化转化器后氧传感器
EVAP系统，包括油箱净化控制阀
再次强调，必须首先诊断所有其他代码，因为导致其他代码的问题也可能引发此代码。
如果代码仍然无法清除，唯一剩下的选择是寻求专业驾驶诊断技术人员的帮助。