这是什么意思？
该诊断故障码（DTC）是动力总成通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商和车型而异。
配备OBD II的车辆存储P0306代码的原因是动力总成控制模块（PCM）检测到特定气缸缺火。P0306特指第6缸。关于适用车辆第6缸的位置，请参考可靠的车辆信息来源。
这类代码可能由燃油供应问题、严重真空泄漏、废气再循环（EGR）故障或发动机机械故障引起，但最常见的原因是点火系统故障导致的火花弱或无火花。
几乎所有配备OBD II的车辆都使用无分电器的线圈点火（COP）式高强度火花点火系统。该系统由PCM控制，可实现精确点火和点火正时。
PCM通过计算曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器（某些车辆还有其他传感器）的输入信号来设定点火火花的正时策略。
从实际意义上讲，凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器对于OBD II点火系统的运行至关重要。PCM利用这些传感器的输入信号，发送电压信号，依次触发高强度点火线圈（通常每个气缸一个）。
由于曲轴转速约为凸轮轴的两倍，因此PCM了解它们的精确位置——绝对位置和相对位置——至关重要。解释发动机运行这方面的一个简单方法如下：
上止点（TDC）是曲轴和凸轮轴对齐，使得（第1缸）活塞处于最高点且（第1缸）进气门打开的位置。这被称为压缩行程。
在压缩行程中，空气和燃油被吸入燃烧室。此时需要点火火花来引发燃烧。PCM识别曲轴和凸轮轴的位置，并触发必要的电压信号以产生来自点火线圈的高强度火花。
气缸内的燃烧将活塞向下推动。当发动机在压缩行程中旋转，第1活塞开始向曲轴方向回退时，进气门关闭。这开始了排气行程。当曲轴完成另一圈旋转时，第1活塞再次到达最高点。由于凸轮轴只旋转了半圈，进气门保持关闭而排气门打开。在排气行程顶点，不需要点火火花，因为此行程用于将废气从气缸中推出，通过打开的排气门形成的开口进入排气歧管。
高强度点火线圈的典型工作通过恒定的带保险的蓄电池电压（仅在点火开关处于ON位置时存在）和由PCM（在适当瞬间）提供的地线脉冲来实现。当地线脉冲施加到点火线圈的（初级）电路时，线圈瞬间产生高强度火花（最高可达50,000伏特）。该高强度火花通过火花塞线或护套，以及拧入气缸盖或进气歧管的火花塞传输，与精确的空燃混合气接触。结果是发生受控的爆炸。如果此爆炸不发生，会影响发动机转速水平，PCM会检测到这一点。然后，PCM监控凸轮轴位置、曲轴位置以及来自各个线圈的反馈电压输入，以确定哪个气缸发生了缺火或正在缺火。
如果气缸缺火不持续或不严重，代码可能显示为待定，故障指示灯（MIL）仅在PCM实际检测到缺火时闪烁（未检测到时熄灭），而不会持续点亮。该系统如此设计是为了警告驾驶员，这种程度的缺火可能对催化转化器和其他发动机部件有害。如果缺火变得更持续和严重，则会存储P0306代码，并且MIL持续点亮。
代码的严重性和症状
导致存储P0306的状况可能损坏催化转化器或发动机。此代码应归类为严重。
症状可能包括：
发动机性能下降
发动机感觉粗糙或不平稳（怠速或轻加速时）
发动机排气有异味
MIL（故障指示灯）闪烁或持续点亮
原因
P0306代码可能意味着发生了以下一个或多个事件：
点火线圈故障
火花塞、火花塞线或火花塞护套故障
喷油器故障
燃油供应系统故障（燃油泵、燃油泵继电器、喷油器或燃油滤清器）
发动机严重真空泄漏
EGR阀卡在全开位置
EGR端口堵塞
诊断和维修步骤
诊断存储的（或待定的）P0306代码需要诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。
诊断应从目视检查相关的点火线圈、火花塞、火花塞护套开始
被液体（机油、发动机冷却液或水）污染的部件需要清洁或更换
如果建议的维护间隔要求更换（所有）火花塞，这是一个好时机
检查相关点火线圈的主线束和连接器，必要时进行维修
在钥匙打开发动机运行（KOER）状态下，检查是否存在严重真空泄漏，必要时进行维修
如果稀燃排气代码或燃油供应代码伴随缺火代码出现，应首先诊断和修复它们
在诊断缺火代码之前，必须纠正所有EGR阀位置代码
在诊断此代码之前，需要处理EGR流量不足代码
解决上述所有问题后，将扫描仪连接到车辆的诊断端口，获取所有存储的代码和冻结帧数据。建议记下笔记，因为这些信息以后可能有用。然后清除代码，并在长途路试中观察P0306是否重新设置。
如果代码重新设置，请使用车辆信息来源调查与症状或相关代码相关的技术服务公告（TSB）。TSB列表是从数千个维修案例中汇编而成，因此在适当的列表中找到的信息很可能有助于做出正确的诊断。
注意确定缺火的气缸。完成后，需要确定故障的确切原因。虽然可以花费数小时测试单个部件，但有一个简单的系统可以完成这项工作。下面描述的程序适用于配备自动变速箱的车辆。配备手动变速箱的车辆也可以用这种方法测试，但更困难。
如下所示：
确定缺火最常发生的转速范围。这可以通过测试或查看冻结帧数据来完成
确定转速范围后，启动发动机并预热至正常工作温度
在车辆驱动轮两侧放置车轮挡块
让助手坐在驾驶座上，将换挡杆置于驱动（D）位置，拉紧驻车制动，并用力踩下制动踏板
位于车辆前部，打开发动机盖并固定好，以便能够到发动机
让助手逐渐踩下油门踏板提高转速，直到出现缺火现象
在发动机缺火时，小心提起点火线圈，观察产生的高强度火花程度
高强度火花应为鲜艳的蓝色，强度惊人。如果不是，则怀疑是故障的点火线圈
如果不确定相关线圈产生的火花水平，可以提起一个已知工作正常的线圈，观察火花程度
如果需要更换点火线圈，建议同时更换相应的火花塞和护套/线
如果点火线圈似乎工作正常，则关闭发动机，将一个已知良好的火花塞插入护套/线中
重新启动发动机，让助手重复步骤
观察通过火花塞的高强度火花。这也应该是鲜艳的蓝色且强烈。如果不是，则怀疑是该气缸故障的火花塞
如果（受影响气缸的）高强度火花看起来正常，可以对喷油器进行类似测试，小心地将其拔出并检测发动机转速是否有变化。工作正常的喷油器也会发出可听见的咔嗒声
如果喷油器不工作，使用节点测试灯测试发动机运转时（在喷油器连接器处）的电压和地线信号
在大多数情况下，在完成高强度火花测试时，您应该已经找到了缺火的原因。
使用将废气注入单个气缸的系统的EGR系统，已知会引起模仿缺火的症状。如果EGR气缸端口堵塞，所有EGR气体流向一个气缸，导致缺火
测试高强度火花时要小心。50,000伏特可能有害，在极端情况下可能致命
测试高强度火花时，请远离燃料源以避免灾难