这是什么意思？
该诊断故障码（DTC）是动力总成相关的通用代码，适用于配备OBD-II的车辆（如雪佛兰、福特、宝马、道奇、GMC、起亚、现代、本田、丰田等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因制造商和车型而异。
当记录到P0339代码时，表示动力总成控制模块（PCM）检测到曲轴位置传感器B（CKP）传来间歇性或不稳定的电压信号。在OBD II系统使用多个CKP传感器的情况下，传感器B通常指副CKP传感器。
发动机转速（RPM）和曲轴位置通过CKP传感器进行监测。PCM利用曲轴位置计算点火正时。考虑到凸轮轴以曲轴一半的转速旋转，就能理解为何PCM必须能区分发动机的进气行程和排气行程（相位）。CKP传感器电路包含一个或多个专用电路，为PCM提供输入信号、5伏参考电压及接地。
CKP传感器大多采用霍尔效应电磁式设计。通常安装在发动机外部，以极近的间距（通常为千分之几英寸）对准完成发动机接地的磁阻环。发动机接地通常是通过安装在曲轴一端的磁阻环（带精密加工齿）或曲轴本身集成的齿形实现。某些配备多个CKP传感器的系统可能在曲轴一端使用磁阻环，另一端在曲轴中部加工齿形。其他系统则直接在磁阻环周围多个位置安装传感器。
CKP传感器的安装位置需确保曲轴旋转时，磁阻环从其磁头千分之几英寸范围内通过。磁阻环的凸起部（齿）会接通传感器与电磁电路，齿间凹槽则暂时切断电路。PCM将这些电路通断识别为表征电压波动的波形模式。
PCM持续监控CKP传感器的输入信号。若曲轴位置传感器输入电压在特定周期内持续过低，将记录P0339代码并可能点亮故障指示灯（MIL）。
曲轴位置传感器B的其他故障代码包括P0335、P0336、P0337、P0338。
代码严重性与症状
由于P0339代码记录时常伴随无法启动状况，该代码可能被归类为严重故障。
此代码的症状包括：
发动机无法启动
启动时转速表（若配备）不显示读数
加速时犹豫
发动机性能下降
燃油经济性恶化
成因
可能触发此代码的原因包括：
CKP传感器故障
CKP传感器线路断路或短路
CKP传感器连接器腐蚀或液体浸入
PCM编程错误或PCM故障
诊断与维修步骤
诊断P0339代码前，需准备诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）和示波器。同时需要可靠的车辆信息源（如All Data DIY）。
对系统相关线束和连接器进行目视检查是诊断的良好起点。被发动机机油、冷却液或动力转向液污染的电路需仔细检查——石油基液体可能损坏线缆绝缘层，导致短路或断路（进而触发P0339）。
若目视检查无发现，将扫描仪连接至车辆诊断接口，获取所有存储的故障代码与冻结帧数据。记录这些信息有助于诊断间歇性P0339故障。如有可能，试车验证代码是否会重置。
若P0339重置，从车辆信息源获取系统电路图，检测CKP传感器电压。虽然CKP传感器通常使用5伏参考电压，但需确认具体车型的制造商规格。系统还存在一个或多个输出电路和接地信号。若在CKP传感器连接器处检测到参考电压和接地信号，继续下一步。
使用DVOM按制造商建议测试相应CKP传感器。若电阻值不符合建议值，可判定传感器故障。若电阻值符合规格，继续下一步。
重新连接CKP传感器后，将示波器正极测试引线连接至信号输出线，负极引线连接至CKP传感器接地回路。选择合适电压设置后启动示波器。在驻车/空挡怠速状态下观察波形模式，监测电压峰值或波形畸变。若发现异常，测试线束与连接器（CKP传感器侧）以判断是接触不良还是传感器故障。若CKP传感器磁头附着金属碎屑或磁阻环损坏/磨损，可能导致波形出现电压块缺失。若波形无异常，继续下一步。
找到PCM连接器，将示波器测试引线分别接入CKP传感器输入信号与接地回路。观察波形模式。若PCM连接器处的波形与CKP传感器侧的测试结果存在差异，应怀疑CKP传感器连接器与PCM连接器间存在断路/短路。此时需断开所有相关控制器，用DVOM逐段测试电路。对短路/断路线路进行维修或更换。若波形与CKP传感器侧测试结果一致，则可能是PCM故障或编程错误。
补充诊断说明：
部分制造商建议成套更换CKP与CMP传感器
善用维修技术资料辅助诊断流程