这是什么意思？
该诊断故障码（DTC）是动力总成相关的通用代码，适用于配备OBD-II的车辆（如通用、雪佛兰、沃尔沃、GMC、萨博、道奇、福特、起亚、现代等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因制造商和车型而异。
如果之前记录了P0337代码，说明动力总成控制模块（PCM）检测到曲轴位置传感器（CKP）电路的输入电压信号过低。
CKP传感器负责监测发动机转速（RPM）和曲轴位置。这两个参数被用于各种发动机管理场景，尤其对点火正时（火花）和燃油供给至关重要。
曲轴位置（特别是相对于凸轮轴的位置）是PCM计算点火火花正时所用的关键参数之一。由于凸轮轴以曲轴一半的转速旋转，PCM必须能够区分发动机的进气行程和排气行程（旋转）。每个CKP传感器和凸轮轴位置传感器（CMP）都至少有一条专用电路，为PCM提供输入信号、5伏参考信号和接地。
CKP传感器通常采用霍尔效应型电磁传感器。它们被安装在非常靠近发动机外侧的位置（通常仅相距千分之几英寸），邻近完成发动机接地的电路。该发动机接地通常通过固定在曲轴一端或集成在曲轴本身的磁阻环（带精密加工齿）实现。
CKP传感器的安装位置使曲轴的磁阻轮从其磁头极近处通过。当曲轴旋转时，磁阻轮的凸起部分会闭合与传感器之间的电磁回路。当齿间间隙经过CKP传感器时，回路会暂时断开。这种回路通断会产生电压波动，PCM将其识别为波形模式。
发动机运转期间，PCM会持续比较CKP传感器和CMP传感器的输入信号。若特定条件下CKP输入信号电压低于预期值，将存储P0337代码并可能点亮故障指示灯（MIL）。
其他曲轴位置传感器故障代码包括P0335、P0336、P0338、P0339。
代码严重性与症状
当存储P0337代码时，发动机很可能无法运转，该代码应归类为严重故障。即使发动机能启动运转，仍存在极高熄火风险且影响驾驶。
该代码的症状包括：
发动机无法启动
转速表（若配备）在发动机启动时无读数
加速时犹豫
发动机性能下降
燃油经济性恶化
成因
可能触发该代码的原因包括：
CKP传感器故障
CKP传感器线路断路或短路
CKP传感器连接器腐蚀或液体浸润
PCM编程错误或PCM故障
诊断与维修步骤
诊断P0337代码前，需准备合适的诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）和示波器（内置）。同时需要访问All Data DIY作为可靠车辆信息源。
执行任何代码诊断的可行起点是对系统相关线束和连接器进行目视检查。需仔细检查被发动机机油、冷却液或动力转向液污染的电路、电气传感器和/或连接器——石油基液体可能损坏线缆绝缘层导致短路/断路（及P0337代码存储）。
若一切正常，将扫描仪连接至车辆诊断接口，获取所有存储的故障代码与冻结帧数据。建议记录这些信息，有助于判断P0337是否为间歇性故障。
测试问题CKP传感器的电压。通常CKP传感器使用5伏参考电压工作，但需确认具体车型的制造商规格。同时应存在接地信号和一个及以上输出电路。若在CKP传感器连接器处检测到参考电压和接地电路，则进行下一步。
断开问题CKP传感器的电气连接器后，使用DVOM按制造商规格进行测试。若CKP传感器电阻值不符合规格则更换。若符合规格则进行下一步。重新连接问题CKP传感器，将示波器正极测试引线连接至信号输出线，负极引线连接传感器接地回路。开启示波器电源并选择合适电压设置。在转动发动机时观察示波器波形，重点关注异常峰值或噪声。若观察到峰值/噪声，需轻微晃动CKP传感器线束和连接器以判断是接触不良还是传感器故障。若波形模式出现电压段缺失，需怀疑磁阻环损坏/磨损或CKP传感器磁头附着金属碎屑。若未检测到波形问题则继续下一步。
将示波器测试引线连接至CKP传感器信号输入端和PCM连接器附近的接地回路，观察波形模式。若PCM连接器附近的波形模式与在CKP传感器附近测试时不同，应怀疑CKP传感器连接器与PCM连接器间电路存在断路/短路。此时需断开所有相关控制器，使用DVOM逐条测试电路。短路/断路电路需修复或更换。若波形模式与在CKP传感器附近测试时一致，则怀疑PCM故障或编程错误。
补充诊断说明：
部分制造商建议成套更换CKP与CMP传感器
可参考技术服务公告辅助诊断流程