燃油喷射泵“B”控制电路解析
代码定义与适用范围
该通用动力总成/发动机诊断代码通常适用于所有配备OBD-II柴油发动机的车型（如福特、雪佛兰、GMC、道奇等），但在部分奔驰和大众车辆中出现频率较高。虽然属于通用代码，但具体维修步骤需根据车型年份、品牌、型号及动力总成配置进行调整。
核心组件工作原理
燃油喷射泵“B”计量控制电路通常安装在发动机喷油泵内部/侧面，由燃油导轨压力传感器（FRP）和燃油量执行器组成。FRP传感器将燃油量执行器输送至喷油器的柴油量转换为电信号，传递给动力总成控制模块（PCM）。PCM通过接收该电压信号，根据发动机运行状态精确控制燃油喷射量。
当传感器输入值与PCM存储的标准运行参数不匹配时（即使仅持续一秒），即会触发P0260诊断代码。PCM还会在初始启动时检测FRP传感器电压信号是否正常。
严重程度评估
故障严重性取决于失效类型：机械故障（通常涉及EVAP系统）属于严重级别，电气故障（FRP传感器电路问题）严重程度较低，PCM可能进行适当补偿。间歇性故障在排查时需特别关注。
典型症状表现
- 故障指示灯（MIL）亮起
- 燃油经济性显著下降
- 发动机运行不平稳
常见故障原因
- FRP传感器信号线路开路（可能）
- 信号线路对电源短路（可能）
- 信号线路对地短路（可能）
- 传感器供电或接地线路开路（可能）
- FRP传感器失效（较常见）
- PCM模块故障（较罕见）
专业诊断流程
初步检查
建议首先查询车辆技术服务公告（TSB），制造商可能已发布针对已知问题的解决方案，可节省诊断时间与成本。
外观检查
定位发动机喷油泵处的FRP传感器，仔细检查连接器与线束是否存在：
- 线路磨损/裸露
- 烧灼痕迹或塑料熔化
- 端子腐蚀（呈绿色）
发现腐蚀需使用电接触清洁剂与塑料刷处理，干燥后涂抹电介质润滑脂。
电路测试
- 清除故障码后若代码未复现，多为连接问题
- 若代码持续出现，需测试FRP传感器及相关电路：
- 断开传感器连接器
- 黑表笔连接线束接地端子，红表笔连接供电端子
- 点火开关开启时电压应为12V或5V（参照制造商标准）
- 信号线测试：
- 红表笔移至信号线端子，正常应显示5V电压
若以上测试均通过仍出现P0260代码，表明FRP传感器/燃油量执行器存在故障。在更换传感器前不能完全排除PCM故障可能，建议寻求专业诊断人员协助。注意：更换PCM需进行车辆专用编程或校准。