故障码P0259详解：燃油喷射泵控制电路“B”信号过高
基础定义
该通用动力总成诊断码适用于所有配备OBD-II柴油发动机的车型（如福特、雪佛兰、GMC、道奇等），但在部分奔驰和大众车型中出现频率较高。虽然属于通用故障码，但具体维修步骤需根据车辆年份、品牌、型号及动力总成配置进行调整。
核心工作原理
喷射泵计量控制电路“B”通常安装在发动机侧的喷射泵内部，由燃油导轨压力传感器（FRP）和燃油量执行器组成。FRP传感器将燃油计量柱塞供给喷油器的柴油量转换为电信号，传递给动力控制模块（PCM）。PCM根据此电压信号，结合发动机运行状态来精确控制燃油喷射量。当传感器输入值与PCM存储的标准运行参数不匹配时，便会触发此诊断码。
故障触发机制
当FRP传感器电压持续超过设定阈值（通常>4.8V）时，P0259故障码将被记录。该故障多与电路系统问题相关，具体“B”电路对应部件需参考相应车型的维修手册。
严重程度与症状表现
⚠️ 属于轻度故障，PCM可通过备用程序维持基本运行
- 发动机故障灯（MIL）常亮
- 燃油经济性显著下降
常见诱因分析
- 较可能原因：FRP传感器供电/接地线路断路
- 潜在原因：FRP传感器信号线路对电源短路
- 待排查原因：FRP传感器本体故障
- 小概率原因：PCM控制模块失效
诊断流程指南
预备阶段
首先查询厂家发布的技术服务公告（TSB），该故障可能已有成熟解决方案。
外观检查
定位发动机喷射泵侧的FRP传感器，仔细检查连接器与线束是否存在：
- 线路磨损/裸露
- 接插件烧蚀/熔融
- 端子氧化（绿色腐蚀物）
发现腐蚀时需使用电子接触清洁剂与塑料刷处理，干燥后涂抹专用电介质润滑脂。
电路测试
- 清除故障码后若不再出现，多为接触不良导致
- 测试供电电路：断开传感器连接器，用万用表黑表笔接接地端子，红表笔接供电端子，点火开关开启时应检测到12V/5V基准电压
- 测试信号电路：将红表笔移至信号端子，此时应检测到5V参考电压
最终判断
若所有电路测试正常仍持续出现P0259，表明FRP传感器/燃油量执行器存在功能性故障。在更换传感器后故障仍未排除的情况下，需考虑PCM编程或更换可能（注意：更换PCM需进行专业编程匹配）。建议复杂情况寻求专业诊断人员支持。