这是什么意思？
该通用动力总成/发动机诊断代码通常适用于所有配备OBD-II的柴油发动机（例如福特、雪佛兰、GMC、公羊等），但在部分梅赛德斯-奔驰和大众车辆中出现频率更高。
虽然具有通用性，但具体维修步骤可能因年份、品牌、型号和动力总成配置而异。
“B”喷射泵燃油计量控制回路通常安装在发动机螺栓固定的喷射泵内部/侧面。”B”喷射泵燃油计量控制回路通常由燃油轨压力传感器（FRP）和燃油量执行器组成。
FRP传感器将燃油量柱塞供给喷油器的柴油量转换为传输至动力总成控制模块（PCM）的电信号。
PCM接收此电压信号，根据发动机运行条件决定供给发动机的燃油量。如该诊断代码所示，当此输入与PCM内存中存储的正常发动机运行条件不匹配时（即使仅持续1秒），便会设置此代码。同时PCM在初始钥匙开启时也会验证FRP传感器的电压信号是否正确。
代码P0257 喷射泵燃油计量控制”B”范围/性能（凸轮/转子/喷油器）可能因机械问题（通常是EVAP系统的机械问题）或电气问题（FRP传感器电路）而设置。这些在故障排查阶段不容忽视，特别是对于间歇性问题。请查阅车辆专用维修手册以确认特定应用中”B”回路的组成部分。
故障排查步骤可能因制造商、FRP传感器类型和电线颜色而异。
该DTC的严重程度如何？
严重程度取决于故障类型。机械故障：很严重。电气故障时，由于PCM能进行适当补偿，严重程度较低。
代码可能伴随哪些症状？
故障代码P0257的症状可能包括：
故障指示灯（MIL）亮起
燃油经济性下降
代码的常见原因有哪些？
原因
代码P0257的可能原因包括：
FRP传感器信号电路断路 – 可能
FRP传感器信号电路对电源短路 – 可能
FRP传感器信号电路对地短路 – 可能
FRP传感器电源或接地线路断路 – 可能
FRP传感器故障 – 较常见
PCM故障 – 可能性较低
P0257的故障排查步骤？
建议首先查阅车辆的技术服务公告（TSB）。您遇到的问题可能是制造商已发布修复方案的已知问题，这能节省诊断时间和成本。
接着定位车辆FRP传感器。该传感器通常安装在发动机螺栓固定的喷射泵内部/侧面。定位后目视检查连接器和线束，查看是否存在擦伤、磨损、裸露导线、烧灼痕迹或塑料熔毁。断开连接器，仔细检查内部端子，注意是否有烧灼迹象或绿色腐蚀痕迹。如需清洁端子，请使用电子触点清洁剂和塑料刷。待干燥后在端子接触部位涂抹电介质润滑脂。
若持有扫描工具，可清除存储的诊断代码，观察P0257是否重新出现。若未重现，很可能是连接问题。
若代码重现，需测试FRP传感器及相关电路。关闭点火开关，断开FRP传感器电气连接器。将数字电压表黑表笔连接FRP传感器线束连接器接地端子，红表笔连接电源端子。将钥匙转至”ON”位置（不启动发动机）。对照制造商规范，电压表应显示12伏或5伏。否则需修复电源/接地线路或更换PCM。
若前述测试通过，需测试信号线路。保持连接器断开状态，将电压表红表笔从电源端子移至信号端子。电压表应显示5伏。否则需修复信号线路或更换PCM。
若所有测试均通过仍持续出现P0257，极可能表明FRP传感器/燃油量执行器故障，但在更换前不能完全排除PCM故障可能。若存在疑问，请寻求专业汽车诊断技师协助。需注意PCM在安装后可能需根据车辆进行编程或校准。