这是什么意思？
这个通用动力总成/发动机诊断代码通常适用于所有配备OBD-II柴油发动机的车型（例如福特、雪佛兰、GMC、道奇等），但在某些梅赛德斯-奔驰和大众车辆上出现频率更高。
虽然具有通用性，但具体维修步骤可能因年份、品牌、型号和动力总成配置而异。
“B”燃油喷射泵计量控制单元通常通过螺栓固定在发动机侧的燃油喷射泵内部/外侧。”B”燃油喷射泵计量控制系统通常由燃油轨压力传感器（FRP）和燃油量执行器组成。
FRP传感器将燃油量柱塞供给喷油器的柴油量转换为传输至动力总成控制模块（PCM）的电信号。
PCM接收该电压信号，根据发动机工况决定供油量。如该诊断代码所示，当该输入值与PCM存储器中存储的标准发动机运行参数不匹配时（即使仅持续1秒），便会触发该代码。PCM还会在初始通电时验证FRP传感器的电压信号是否正常。
代码P0256″B”燃油喷射泵计量控制功能故障（凸轮/转子/喷油器）可能由机械问题（通常是EVAP系统机械故障）或电气问题（FRP传感器电路）引发。对于间歇性故障，在排查阶段不可忽视这些可能性。要确定具体车辆”B”回路的对应部件，请参考专属维修手册。
排查步骤可能因制造商、FRP传感器类型和线束颜色而有所差异。
该DTC的严重程度如何？
此案例严重程度较低。由于属于电气故障，PCM能够进行适当补偿。
该代码可能引发哪些症状？
故障代码P0256的症状可能包括：
故障指示灯（MIL）亮起
燃油经济性下降
该代码的常见成因有哪些？
成因
代码P0256的可能成因包括：
FRP传感器信号电路断路 – 可能
FRP传感器信号电路与电源短路 – 可能
FRP传感器信号电路对地短路 – 可能
FRP传感器电源或接地线路断路 – 可能
FRP传感器故障 – 较常见
PCM故障 – 较罕见
P0256的排查步骤？
建议首先查阅对应车型的技术服务公告（TSB）。您遇到的问题可能是制造商已发布修复方案的已知问题，这能节省诊断时间和成本。
接着定位车辆FRP传感器。该传感器通常安装在发动机侧通过螺栓固定的燃油喷射泵内部/外侧。定位后目视检查连接器和线束，查看是否存在磨损、裸露线束、烧蚀痕迹或塑料熔损。断开连接器，仔细检查内部端子（金属接触片），观察是否有烧灼迹象或显绿化的腐蚀痕迹。如需清洁端子，请使用电子触点清洁剂和塑料刷。待干燥后在端子接触部位涂抹电介质润滑脂。
若配备诊断仪，可清除存储的故障代码并观察P0256是否复现。若未复现，则很可能是连接问题。
若代码复现，则需检测FRP传感器及其相关电路。关闭点火开关，断开FRP传感器电气连接器。将万用表黑表笔连接FRP传感器线束连接器的接地端子，红表笔连接电源端子。将钥匙转至”ON”位置（不启动发动机）。参照制造商规范，万用表应显示12伏或5伏电压。若无读数，需检修电源/接地线路或更换PCM。
若前序测试正常，则需检测信号线路。保持连接器断开状态，将万用表红表笔从电源端子移至信号端子。万用表应显示5伏电压。若无读数，需检修信号线路或更换PCM。
若所有测试均通过但P0256持续出现，极有可能表明FRP传感器/燃油量执行器故障，但在更换前不能完全排除PCM故障的可能性。若存在疑问，请寻求专业汽车诊断技师协助。需注意PCM在安装后可能需要进行特定车型的编程或校准。