燃油喷射泵“B”控制电路解析
代码定义与适用范围
该通用动力总成诊断码适用于所有配备OBD-II柴油发动机的车型（如福特、雪佛兰、GMC、道奇等），但在奔驰和大众车型中出现频率较高。需注意具体维修步骤会因车型年份、品牌、型号及动力总成配置存在差异。
工作原理详解
燃油喷射泵“B”计量控制电路通常集成在发动机侧的喷射泵内部，由燃油导轨压力传感器（FRP）和燃油量执行器组成。FRP传感器将燃油计量柱塞供给喷油器的柴油量转换为电信号，传送至动力控制模块（PCM）。PCM根据接收的电压信号，结合发动机运行状态来精确控制燃油喷射量。
故障触发机制
当FRP传感器输入信号与PCM存储的正常运行参数不匹配时（即使仅持续1秒），即会触发P0255诊断码。PCM在初始启动时还会检测FRP传感器电压信号是否正常。该故障可能由机械问题（常见于EVAP系统）或电路问题（FRP传感器回路）引起，在排查间歇性故障时需全面考虑。
严重程度与症状表现
严重程度：机械故障属于严重级别，电路故障相对较轻（PCM可能进行补偿）
典型症状：
- 故障指示灯（MIL）点亮
- 燃油经济性明显下降
常见故障原因
- FRP传感器信号线路开路（可能）
- FRP传感器信号线路对电源短路（可能）
- FRP传感器信号线路对地短路（可能）
- FRP传感器电源或接地线路开路（可能）
- FRP传感器本身故障（较常见）
- PCM模块故障（较罕见）
系统化排查指南
第一步：技术公告查询
首先查询车辆技术服务公告（TSB），厂家可能已发布针对该问题的解决方案，可节省诊断时间与成本。
第二步：外观检查
定位发动机喷射泵侧的FRP传感器，仔细检查连接器与线束是否存在：
- 线路磨损/裸露
- 连接器烧蚀/熔毁
- 端子氧化（发绿）
发现腐蚀时需使用电子接触清洁剂和塑料刷处理，干燥后涂抹电介质润滑脂。
第三步：初始诊断
使用诊断工具清除故障码，若P0255不再出现，说明接触不良是主要原因。
第四步：电路测试（需数字万用表）
电源测试：
- 断开FRP传感器连接器
- 黑表笔连接传感器线束接地端子
- 红表笔连接传感器线束电源端子
- 点火开关转到ON位置（不启动）
- 读数应符合厂家规范（通常为12V或5V）
信号测试：
- 保持连接器断开状态
- 将红表笔移至信号线端子
- 正常读数应为5V参考电压
最终判断
若以上测试均正常仍出现P0255，表明FRP传感器/燃油量执行器存在故障。在更换传感器前不能完全排除PCM故障可能，建议复杂情况寻求专业技师协助。注意更换PCM需进行专业编程匹配。