这是什么意思？
该通用动力总成/发动机诊断代码通常适用于所有配备OBD-II的柴油发动机（例如福特、雪佛兰、GMC、Ram等），但在某些梅赛德斯-奔驰和大众车辆中更常见。
虽然是通用的，但具体的维修步骤可能因年份、品牌、型号和动力总成配置而异。
“A”喷油泵计量控制回路通常安装在发动机上用螺栓固定的喷油泵内部/侧面。“A”喷油泵计量控制回路通常由燃油轨位置传感器（FRP）和燃油量执行器组成。
FRP传感器将燃油量柱塞供给喷油器的柴油量转换为传输到动力总成控制模块（PCM）的电信号。
PCM接收此电压信号，并根据发动机运行条件决定供给发动机的燃油量。如该诊断代码所示，如果此输入与PCM内存中存储的正常发动机运行条件不匹配（即使仅一秒钟），也会设置此代码。此外，PCM在初始钥匙开启时也会检查FRP传感器的电压信号是否正确。
当传感器电压长时间低于规定水平（通常低于0.3V）时，会设置代码P0253“喷油泵A燃油计量控制（凸轮/转子/喷油器）电压过低”。该代码通常被视为电路问题。要了解特定应用中电路的“A”部分指什么，请参阅车辆专用的维修手册。
故障排除步骤可能因制造商、FRP传感器类型和电线颜色而异。
此DTC的严重程度如何？
在这种情况下，严重程度不高。由于是电气故障，PCM可能能够适当补偿。
代码的症状是什么？
故障代码P0253的症状可能包括：
故障指示灯（MIL）亮起
燃油经济性下降
代码的常见原因是什么？
原因
此代码P0253的原因可能包括：
FRP传感器信号电路接地短路 – 可能
FRP传感器电源电路接地短路或开路 – 可能
PCM故障 – 可能性较低
P0253的故障排除步骤是什么？
一个好的起点是始终检查您车辆的技术服务公告（TSB）。问题可能是制造商发布的已知问题，并有已知的修复方法，这可以节省诊断过程中的时间和费用。
接下来，确定您车辆上FRP传感器的位置。该传感器通常安装在发动机上用螺栓固定的喷油泵内部/侧面。确定位置后，目视检查连接器和布线。寻找擦伤、摩擦、裸露电线、烧焦痕迹或熔化的塑料。断开连接器，仔细检查连接器内部的端子（金属部分）。检查是否有烧焦迹象或显示腐蚀的绿色变色。如果需要清洁端子，请使用电气触点清洁剂和塑料刷。让其干燥，并在端子接触部分涂抹电绝缘膏。
如果您有扫描工具，请从内存中清除诊断代码，并检查代码P0253是否再次出现。如果不再出现，则很可能是连接问题。
如果代码P0253再次出现，则需要测试FRP传感器及其相关电路。关闭钥匙，断开FRP传感器的电气连接器。将数字电压表的黑色引线连接到FRP传感器线束连接器的接地端子。将数字电压表的红色引线连接到FRP传感器线束连接器的电源端子。将钥匙转到发动机关闭位置。检查制造商的规格。电压表应显示12伏或5伏。如果不是，请修理电源线或接地线，或更换PCM。
如果之前的测试成功，则需要测试信号线。在连接器仍断开的情况下，将电压表的红色引线从电源线端子移动到信号线端子。电压表应显示5伏。如果不是，请修理信号线或更换PCM。
如果到目前为止所有测试都成功，但P0253仍然出现，这极有可能表明FRP传感器/燃油量执行器故障，但在更换FRP传感器/燃油量执行器之前，不能排除PCM故障的可能性。如果不确定，请寻求合格的汽车诊断技师的帮助。PCM可能需要根据车辆进行编程或校准才能正确安装。