这是什么意思？
该DTC是适用于所有涡轮增压或机械增压车辆的通用动力总成代码。
动力总成控制模块（PCM）同时负责增压压力的控制和监测，当测得的压力超过指令压力时，将设置DTC P0240，PCM会点亮发动机检查灯。诊断此代码需要对以下三点有基本了解：
什么是增压压力？
如何控制？
如何测量？
在自然吸气发动机（非涡轮增压）中，活塞下行运动（称为吸气行程）会在进气歧管内产生真空，就像注射器吸取液体一样。这种真空将空气-燃料混合物吸入燃烧室。涡轮增压器是由燃烧室排出废气驱动的泵，它在进气歧管内产生压力。这意味着发动机无需”吸入”空气-燃料混合物，而是强制送入更多量。本质上，在活塞开始压缩行程之前已经进行了预压缩，这提高了压缩比，从而增加了输出功率。这就是增压压力。
增压压力通过流经涡轮的废气量来控制。废气量越大，涡轮转速越高，增压压力就越大。废气通过称为废气门的旁路绕过涡轮。PCM通过调节旁路开度来控制增压压力，这是根据需要打开和关闭废气门来实现的。此操作由安装在涡轮上或其附近的真空电机完成。PCM通过控制电磁阀来调节通往真空电器的真空量。
进气歧管中的实际压力通过增压压力传感器（福特/大众）或歧管绝对压力传感器（克莱斯勒/通用）进行测量。不同类型的传感器反映了各制造商技术描述上的差异，但功能相同。
由于存在增压风险和可能损坏催化转化器，此特定代码需要尽快处理。
症状
当满足P0240的设置条件时，PCM会忽略实际的歧管压力测量值，使用估算或假定的歧管压力，并限制允许的燃油量和动态喷射正时。PCM进入故障管理发动机模式（FMEM），主要表现为动力不足。
可能原因
设置此代码的可能原因包括：
真空供应问题
真空管路压扁、弯折或损坏
控制电磁阀故障
PCM故障
诊断与维修步骤
良好的起点是始终检查您特定车辆的服务技术公告（TSB）。问题可能是制造商已公布的已知问题，并有既定修复方案，可节省诊断时间和成本。
目视检查真空管路是否扭曲、压扁、开裂或损坏。需检查所有管路，不仅限于与”B”控制阀相关的管路。真空系统中任何地方的严重泄漏都可能导致整个系统性能下降。如无问题，继续步骤2。
使用真空表检查”B”控制电磁阀输入侧的真空。若无真空，怀疑真空泵故障。若有真空，继续步骤3。
控制电磁阀通过脉冲宽度调制或占空比工作。使用具有占空比或频率设置功能的数字电压电阻表（DVOM）探测电磁阀连接器的信号线。驾驶车辆并检查DVOM是否显示信号。若有信号，怀疑控制电磁阀故障。若无信号，怀疑PCM故障