这是什么意思？
该诊断故障码（DTC）是动力总成通用码，意味着它适用于大多数配备OBD-II的车辆，包括但不限于大众、道奇、公羊、起亚、雪佛兰、GMC、捷豹、福特、吉普、克莱斯勒、日产等品牌。虽然是通用码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。
存储的P021D故障码表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机特定气缸的喷油正时电路故障。此处涉及的气缸为第十缸。请查阅可靠的车辆信息源以确定存储P021D的车辆中第十缸的具体位置。
根据经验，P021D故障码仅出现在配备柴油发动机的车辆中。当今清洁燃烧（直喷）柴油发动机需要极高的燃油压力水平。
由于存在这种高压燃油环境，仅应由专业人员进行高压燃油系统的诊断或维修。
当使用泵喷嘴时，高压喷油泵由发动机正时链条驱动，并根据曲轴和凸轮轴位置进行调节。每当发动机曲轴和凸轮轴到达特定位置时，高压喷油泵就会脉冲工作，产生极高（可达35,000 psi）的燃油压力。
共轨直喷系统采用高压共轨和每个气缸的独立电磁阀来控制正时。在此类应用中，PCM或独立的柴油喷射控制器用于控制喷油器正时。
凸轮轴和/或曲轴正时的变化会向PCM提示气缸特定喷射正时存在不一致，从而触发P021D故障码存储。某些车辆可能需要多次点火循环故障才能存储此类故障码并点亮故障指示灯。
相关的喷油正时故障码涵盖1至12缸：P020A、P020B、P020C、P020D、P020E、P020F、P021A、P021B、P021C、P021D、P021E和P021F。
故障码严重程度及症状
所有与高压燃油喷射系统相关的故障码都应视为严重问题，并需紧急处理。
P021D发动机故障码的症状可能包括：
发动机缺火、功率下降或运转不稳
发动机性能整体不足
明显柴油气味
燃油效率降低
成因
该P021D故障码的可能成因包括：
燃油喷射电磁阀故障
燃油喷射器控制电路中的线路断路/短路或连接器故障
燃油喷射器损坏
发动机正时部件故障
曲轴/凸轮轴位置传感器（或其电路）失效
诊断与维修流程
诊断P021D故障码需要故障诊断仪、数字万用表（DVOM）和可靠的车辆信息源。
首先对高压燃油系统相关部件和线束进行目视检查。检查燃油泄漏迹象以及线束或连接器损坏。
查阅与该车辆、症状和故障码相关的技术服务公告（TSB）。若存在相关TSB，将为诊断提供重要参考信息。
将诊断仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储的故障码和冻结帧数据。建议记录这些信息以供诊断参考。随后清除故障码并进行路试，观察是否重新出现该故障码。若同时存储曲轴/凸轮轴位置传感器故障码，需优先诊断修复这些代码再处理喷油正时故障码。
若故障码重新出现：
若车辆配备共轨喷射系统，使用数字万用表和车辆信息源检测对应气缸的喷油器电磁阀。任何不符合制造商标准的部件都应在后续操作前更换。完成可疑部件维修/更换后，清除测试过程中可能存储的故障码，进行路试直至PCM进入就绪模式或故障码重新出现。若PCM进入就绪模式则表明维修成功；若故障码重新出现则说明问题尚未解决。
若喷油器电磁阀符合标准，断开控制器并使用数字万用表检测系统电路是否存在短路/断路。根据车辆信息源中的针脚分布图，维修或更换不符合制造商标准的电路。
单元喷射器故障几乎总是源于发动机正时部件故障或高压燃油系统泄漏。
因存在极端燃油压力，P021D必须由专业技师进行诊断
开始诊断前需先确认车辆配备的高压燃油系统类型