这是什么意思？
该诊断故障码（DTC）是一个通用的动力总成系统代码，意味着它适用于大多数配备OBD-II的车辆，包括但不限于大众、道奇、Ram、起亚、雪佛兰、GMC、捷豹、福特、吉普、克莱斯勒、日产等品牌。尽管是通用代码，但具体的维修步骤可能因品牌/车型而异。
存储的P021C代码表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机特定气缸的喷油正时电路存在故障。在这种情况下，涉及的气缸是第九缸。请查阅可靠的车辆信息源，以确定存储P021C的车辆中第九缸的确切位置。
根据我的经验，P021C代码仅出现在配备柴油发动机的车辆中。当今的清洁燃烧（直喷）柴油发动机需要极高的燃油压力水平。
由于这种高燃油压力水平，只有合格的人员才能尝试诊断或维修高压燃油系统。
当使用泵喷嘴时，高压喷油泵由发动机正时链条驱动，并根据曲轴和凸轮轴的位置进行调节。每当发动机曲轴和凸轮轴达到某个特定点时，高压喷油泵就会脉冲工作；从而产生极高（高达35,000 psi）的燃油压力。
共轨直喷系统使用高压共轨和每个气缸的独立电磁阀来控制正时。在这种应用中，PCM或独立的柴油喷射控制器用于控制喷油器的正时。
凸轮轴和/或曲轴正时的变化会提醒PCM特定气缸喷油正时的不一致，并触发存储P021C代码。某些车辆可能需要多次点火循环故障才能存储此类代码并点亮故障指示灯。
相关的喷油正时代码包括1至12缸：P020A、P020B、P020C、P020D、P020E、P020F、P021A、P021B、P021C、P021D、P021E和P021F。
代码严重性及症状
所有与高压燃油喷射系统相关的代码都应被视为严重，并需以紧急程度处理。
P021C发动机代码的症状可能包括：
发动机缺火、动力下降或运转不稳
发动机整体性能不足
明显的柴油气味
能效降低
原因
P021C代码的可能原因包括：
燃油喷射电磁阀故障
燃油喷射器控制电路中的线路和/或连接器开路或短路
燃油喷射器不良
发动机正时部件故障
曲轴或凸轮轴位置传感器（或其电路）故障
诊断与维修步骤
诊断P021C代码需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）以及可靠的车辆信息源。
首先对高压燃油系统相关部件和线束进行目视检查。查找燃油泄漏迹象以及线路或连接器损坏。
检查与车辆、症状和相关代码相关的技术服务公告（TSB）。如果找到此类TSB，它将为诊断此代码提供非常有用的信息。
现在，将扫描仪连接到车辆诊断接口，读取所有存储的故障码和冻结帧数据。建议记录这些信息，因为它们在诊断过程中可能很有用。然后清除代码并测试车辆，看代码是否重新出现。如果存储了曲轴和/或凸轮轴位置传感器代码，应在尝试诊断喷油器正时代码之前先诊断和修复这些代码。
如果代码重新出现：
如果相关车辆配备共轨喷射系统，使用DVOM和车辆信息源测试相关气缸的喷油器电磁阀。任何不符合制造商规格的部件都应在继续之前更换。一旦可疑部件修复/更换后，清除测试过程中可能存储的所有代码，并测试车辆直到PCM进入就绪模式或代码重新出现。如果PCM进入就绪模式，说明维修成功。如果代码重新出现——可以认为问题仍然存在。
如果喷油器电磁阀符合规格，断开控制器并使用DVOM测试系统电路是否存在短路或开路。根据车辆信息源中的引脚图，修复或更换不符合制造商规格的系统电路。
单元喷油器故障几乎总是可以归因于发动机正时部件故障或某种类型的高压燃油系统泄漏。
由于极高的燃油压力，P021C只能由合格的技术人员诊断
在开始诊断之前，确定车辆配备的高压燃油系统类型