这是什么意思？
该诊断故障码（DTC）是动力总成通用代码，意味着它适用于大多数配备OBD-II的车辆，包括但不限于大众、道奇、公羊、起亚、雪佛兰、GMC、捷豹、福特、吉普、克莱斯勒、日产等品牌。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。
存储的P020C代码表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机特定气缸的喷射正时电路故障。此处涉及的是第三缸。请查阅可靠的车辆信息源以确定存储P020C代码车辆中第三缸的确切位置。
根据经验，P020C代码仅出现在配备柴油发动机的车辆中。当今的清洁燃烧（直喷）柴油发动机需要极高水平的燃油压力。
由于存在这种高压燃油环境，仅应由合格人员尝试诊断或维修高压燃油系统。
当使用泵喷嘴时，高压喷射泵由发动机正时链条驱动，并根据曲轴和凸轮轴位置进行调节。每当发动机曲轴和凸轮轴到达特定点时，高压喷射泵就会脉冲工作；从而产生极高（可达35,000 psi）的燃油压力。
共轨直喷系统使用高压共轨和每个气缸的独立电磁阀来控制正时。在此类应用中，PCM或独立的柴油喷射控制器用于控制喷油器正时。
凸轮轴和/或曲轴正时的变化会向PCM提示特定气缸喷射正时的不一致，并触发P020C存储代码。某些车辆可能需要多次点火循环故障才能存储此类代码并点亮故障指示灯。
相关的喷射正时代码包括1至12缸：P020A、P020B、P020C、P020D、P020E、P020F、P021A、P021B、P021C、P021D、P021E和P021F
代码严重程度与症状
所有与高压燃油喷射系统相关的代码都应视为严重代码，并需要紧急处理。
P020C发动机代码的症状可能包括：
发动机失火、功率下降或运转不稳
发动机整体性能不足
明显的柴油气味
能效降低
可能原因
P020C代码的可能原因包括：
燃油喷射电磁阀故障
燃油喷射器电路中的线路和/或连接器开路或短路
燃油喷射器损坏
发动机正时部件故障
曲轴或凸轮轴位置传感器（或其电路）故障
诊断与维修流程
诊断P020C代码需要诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）和可靠的车辆信息源。
首先对高压燃油系统相关部件和线束进行目视检查。查找燃油泄漏迹象以及线路或连接器损坏。
检查与车辆、症状和相关代码相关的技术服务公告（TSB）。如果找到此类TSB，将为诊断该代码提供非常有价值的信息。
现在将扫描仪连接到车辆诊断接口，读取所有存储的故障代码和冻结帧数据。建议记录这些信息，它们在诊断过程中可能发挥重要作用。然后清除代码并测试车辆，观察代码是否重新出现。如果存储有曲轴传感器和/或凸轮轴位置传感器代码，应在尝试诊断喷油器正时代码前先诊断修复这些代码。
如果代码重新出现：
若车辆配备共轨喷射系统，使用DVOM和车辆信息源测试相关气缸的喷油器电磁阀。任何不符合制造商规范的部件都应在继续前更换。修复/更换可疑部件后，清除测试过程中可能存储的所有代码，然后测试车辆直至PCM进入就绪模式或代码重新出现。如果PCM进入就绪模式，说明维修成功。如果代码重新出现——表明问题仍然存在。
如果喷油器电磁阀符合规范，断开控制器并使用DVOM测试系统电路是否存在短路或开路。根据车辆信息源中的针脚图，维修或更换不符合制造商规范的系统电路。
单元喷射器故障几乎总是可归因于发动机正时部件故障或某种类型的高压燃油系统泄漏。
由于存在极端燃油压力，P020C仅应由合格技术人员诊断
开始诊断前请先确认车辆配备的高压燃油系统类型