故障码P0247详解：涡轮增压控制电磁阀“B”电路故障
代码定义解析
该动力总成/发动机通用诊断码通常适用于涡轮增压和机械增压发动机，涉及但不限于部分奥迪、福特、通用、奔驰、三菱、大众和沃尔沃车型。
动力总成控制模块通过控制泄压阀/增压控制电磁阀“B”的输出电路，来精确管理汽油或柴油发动机的增压压力。当该电路出现无法识别的电气故障时，PCM便会触发P0247故障码。需注意的是，此代码仅表示电路系统存在异常。
具体诊断流程需根据制造商技术规范、增压控制阀类型及电磁阀线束颜色进行调整。
常见症状表现
出现P0247故障码时可能伴随以下现象：
- 发动机故障灯常亮
- 仪表盘显示增压系统警告
- 车辆加速无力且动力下降
潜在故障原因
可能触发该代码的因素包括：
- 增压控制电磁阀B与PCM间的控制电路（接地回路）开路
- 电磁阀B与PCM间的供电线路断路
- 增压控制电磁阀B供电线路对地短路
- 泄压阀/增压控制电磁阀B本身失效
- 极低概率的PCM模块故障
诊断与修复指南
建议首先查询特定车型的技术服务公告，厂家可能已发布针对该问题的解决方案，可节省大量诊断时间。
初步检查：
定位发动机舱内的增压控制电磁阀，仔细检查线束连接器是否存在磨损、裸露、烧蚀或熔毁现象。分离连接器后，重点观察内部金属端子是否氧化发绿或电弧灼伤。必要时使用电子触点清洁剂配合塑料刷清理，待干燥后涂抹专用电介质润滑脂。
动态测试：
使用诊断工具清除故障码后路试。若代码未再现，说明接触不良是主因。若代码持续出现，则需进行以下系统测试：
- 断开电磁阀插头，用数字万用表测量两端子间电阻值，应符合厂家标准规范。若显示开路（无穷大电阻）或短路（零电阻），则需更换电磁阀
- 保持点火开关开启，测量电磁阀供电线路电压（红表笔接电源线，黑表笔搭铁），应显示12V标准电压。若电压异常，需检修PCM至电磁阀的线路或继电器
- 将测试灯连接蓄电池正极，探头接触电磁阀接地回路。通过诊断工具激活电磁阀时，测试灯应同步闪烁。若灯不亮则存在电路故障，若闪烁不稳定可轻摇线束排查虚接
最终判断：
若以上检测均正常但故障码持续出现，极有可能是增压控制电磁阀本身失效。在排除电磁阀故障前，不能完全排除PCM故障的可能性。对于需要编程的控制模块，建议寻求专业技师协助完成最终诊断与标定工作。