这是什么意思？
该诊断代码（DTC）是动力总成的通用代码。它被认为是通用的，因为它适用于所有制造商和型号的车辆（1996年及以后），尽管具体的维修步骤可能因车型略有不同。
代码P0239是一个通用代码，因为它指示涡轮增压器A的增压传感器电路问题。尽管具有通用性质，但切勿假设所有车辆都相同。
OBD代码并不总是指向特定部件，而是指向技术人员可以在该电路内寻找问题可能原因的区域，可能包含多种可能性。
所有带有代码P0239的车辆都有一个共同点：它指示在特定转速下，ECM（电子控制模块）的编程涡轮增压百分比与传感器信号值之间存在不可接受的差异。这两个值必须在相近范围内匹配。
涡轮增压（强制进气）如何提升性能
涡轮增压器将比正常自然吸气条件下发动机能够吸入的空气量多得多的空气强制送入发动机。强制送入气缸的空气越多，燃料增加量就越大，从而提升输出功率。
通常，专门为涡轮增压设计的发动机，通过涡轮增压器可以使输出功率提高35%到50%。传统发动机的组件无法承受强制进气带来的应力。
涡轮增压器在几乎或完全不影响燃油经济性的情况下，提供显著的功率提升。它们利用排气速度驱动涡轮增压器，因此基本上是免费的动力。这是其优点。缺点是它们易受冲击，并且由于各种原因倾向于在不可预测的时间发生故障。如果涡轮增压器出现问题的迹象，请尽快解决。涡轮增压发动机由于压缩空气的质量，会显著加剧发动机问题。
切勿在原厂涡轮增压发动机上尝试通过拧紧废气旁通阀或进行任何改装来提高增压压力。大多数发动机的燃油映射和点火正时无法适应比正常更高的增压压力，会导致发动机损坏。
注意：此DTC基本上与指向涡轮增压器“A”的P0235相同。
症状
诊断代码P0239的症状可能包括：
设置代码P0239。这意味着该电路某处存在问题，妨碍了适当的增压控制。与此故障相关，过程中可能会设置与该电路特定部分相关的额外代码。
发动机可能加速不足。
增压压力指示器显示低于9磅或超过14磅的增压压力。两者均超出可接受范围。
涡轮增压器或管道发出异常声音或咔嗒声。
可能出现发动机爆震传感器代码，表明由于气缸盖高温导致爆震。
发动机可能表现出整体输出功率不足。
排气管冒烟。
脏污的点火火花塞
巡航速度下异常高的发动机温度。
废气旁通阀发出嘶嘶声
原因
涡轮通常以惊人的速度旋转，达到100,000到150,000 rpm。它们对不平衡状态或轴承清洁机油不足的容忍度并不高。
此DTC的潜在原因包括：
进气歧管真空泄漏
脏污的空气滤清器
不良的废气旁通阀 – 常开、常闭或泄漏
主轴承供油不足 – 供油管或回油管堵塞。
轴承故障导致因阻力旋转不足。
轴承晃动，涡轮叶片接触涡轮壳体。
因叶片缺损、弯曲或缺失导致不平衡。
涡轮压缩机侧油封泄漏（如果在涡轮内部和脏污的火花塞上看到机油）。
涡轮内过度的轴向间隙
不良的中冷器
进气管与节气门体之间连接松动
涡轮壳体裂纹
排气歧管到涡轮螺栓松动。
涡轮增压传感器电气连接不良。
传感器与ECM之间的传感器线束短路或断路。
不良的传感器或ECM的5伏参考电源驱动器。
诊断步骤和可能的解决方案
根据我的经验，诊断流程从最常见的涡轮问题开始，系统地、尽可能从简单到复杂进行。需要真空表和千分表等简单工具。
确认发动机运行正常，没有与不良火花塞或不良爆震传感器相关的代码。
在冷发动机上，检查涡轮出口、中冷器和节气门体卡箍的紧固情况。
摇动涡轮，确认其牢固固定在排气法兰上。
检查任何类型的泄漏，包括进气歧管和进气管。
拆卸废气旁通阀执行器臂。手动操作阀门，检查是否有卡滞导致增压下降。
在进气歧管上找到未使用的真空端口，安装真空表。启动发动机。怠速时，发动机应有16到22英寸汞柱的真空度。如果低于16，则催化转化器不良，阻碍了增压的产生。
快速将发动机转速提高到5000 rpm，然后松开油门，观察显示增压压力的真空表。如果增压压力超过19磅，则废气旁通阀不良。如果增压压力未在14到19磅之间上升，则涡轮本身有问题。
关闭发动机并让其冷却。拆下涡轮出口软管，检查涡轮内部，看叶片是否接触壳体侧面。寻找弯曲或缺损的叶片，或涡轮内的机油。用手转动叶片，检查是否有表明涡轮不良的研磨声或阻力。
检查从发动机缸体到涡轮中央轴承，以及从轴承到油底壳的机油管路泄漏。
在输出涡轮的轴端安装千分表，内外移动涡轮轴。如果轴向间隙超过0.003，则中央轴承不良。
如果涡轮通过这些测试，则状态良好。使用维修手册，用电压/电阻表测试增压传感器和线束。找到从ECM到传感器的5伏参考电源，检查电压。如果没有电压，则线束断路或短路，或ECM不良。
找到从增压传感器到ECM的适当参考信号，确认电压随转速升高而变化。如果电压不上升，则表明传感器不良。