这是什么意思？
该故障诊断码（DTC）是动力总成通用代码，适用于大多数配备OBD-II的车辆。包括但不限于大众、道奇、公羊、起亚、雪佛兰、GMC、捷豹、福特、吉普、克莱斯勒、日产等品牌。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/型号而异。
存储的代码P021E表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机特定气缸的燃油喷射正时电路故障。此案例中涉及的是第11缸。关于存储P021E代码车辆的第11缸确切位置，请参考可靠的车辆资料。
根据经验，代码P021E仅出现在柴油发动机车辆中。现代清洁柴油燃烧（直喷）发动机需要极高的燃油压力水平。
鉴于这种高压燃油水平，高压燃油系统的诊断和维修必须由专业人员进行。
若采用单元喷射器，高压燃油喷射泵由发动机正时链条驱动，并根据曲轴和凸轮轴位置进行调节。每当发动机曲轴和凸轮轴到达特定位置时，高压燃油喷射泵会脉冲工作，产生极高（最高达35,000 psi）的燃油压力。
共轨直喷系统通过高压共用供油轨和各缸独立电磁阀来控制正时。此类应用中，PCM或独立柴油喷射控制器用于控制喷油器正时。
凸轮轴和/或曲轴正时的偏差会触发PCM记录特定气缸喷射正时失准，并存储代码P021E。某些车辆可能需要多次点火循环出现故障后，才会存储此类代码并点亮故障指示灯。
相关喷射正时代码涵盖1至12缸：P020A、P020B、P020C、P020D、P020E、P020F、P021A、P021B、P021C、P021D、P021E、P021F。
代码严重性与症状
所有与高压燃油喷射系统相关的代码都应视为严重问题，需紧急处理。
发动机代码P021E可能包含以下症状：
发动机失火、喘振或运转不稳
发动机整体性能下降
明显柴油气味
能效降低
原因
代码P021E的可能原因包括：
燃油喷射电磁阀故障
喷油器控制线路断路或短路
喷油器损坏
发动机正时部件故障
曲轴或凸轮轴位置传感器（或电路）故障
诊断与维修步骤
诊断P021E代码需要诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）及可靠的车辆资料。
首先目视检查高压燃油系统相关部件和线束，查找燃油泄漏迹象以及线束连接器损坏。
查阅相关车型、症状和代码对应的技术服务公告（TSB）。若存在此类TSB，可为诊断提供重要参考。
接着将扫描仪连接至车辆诊断接口，获取所有存储的故障代码和冻结帧数据。建议记录这些信息以供诊断参考。然后清除代码，路试验证是否重新出现。若存有曲轴/凸轮轴位置传感器代码，应在诊断喷油器正时代码前先行处理。
若代码重新出现：
对于配备共轨喷射系统的车辆，使用DVOM和车辆资料测试问题气缸的喷油器电磁阀。不符合制造商规范的部件需立即更换。维修/更换可疑部件后，清除所有存储代码，持续路试直至PCM进入就绪模式或代码重新出现。PCM进入就绪模式表明维修成功，若代码重现则问题仍未解决。
若喷油器电磁阀符合规范，则拆卸控制器并使用DVOM检测系统电路短路或断路。依据车辆资料的针脚分布图，维修或更换不符合规范的系统线路。
单元喷射器故障几乎总是由发动机正时部件故障或高压燃油系统泄漏引起。
由于涉及极端燃油压力，P021E必须由专业技师诊断
开始诊断前请先确认车辆配备的高压燃油系统类型