代码P0173：定义与含义
P0173 燃油修正系统故障（第2排）是适用于所有搭载OBD-II标准车辆的与动力总成相关的通用诊断故障代码（DTC）。它表示由车辆计算机（PCM——动力总成控制模块）管理的空燃比控制系统（理论空燃比）存在功能故障。
具体来说，当PCM检测到”燃油修正”已达到燃油添加的最大极限时，会触发此代码。模块试图修正实际或感知到的混合气过浓状态（燃油过多）。当无法进一步修正缺陷时，就会针对发动机第2排记录代码P0173。类似的代码P0170可能表示第1排发生了相同的功能故障。
该代码在某些汽车制造商（特别是梅赛德斯-奔驰和大众汽车等）中极为常见。
代码P0173的症状
当代码P0173存储在PCM存储器中时，会出现以下一些症状向驾驶员发出警告：
- 仪表板故障指示灯（MIL）亮起
- 燃油经济性下降（油耗过高）
- 启动困难及发动机缺火
- 怠速或加速时犹豫、抖动或点火不良
- 排气冒黑烟（混合气过浓的迹象）
- 发动机动力下降
故障的可能原因
代码P0173可能由多种故障引起。以下是按可能性排序的最常见原因：
- 空气流量计（MAF传感器）故障或脏污：这是最常见的原因，尤其是在梅赛德斯-奔驰、大众、奥迪等欧洲车辆上。来自MAF的错误信号会导致混合气计算失准。
- 空气泄漏（在进气系统中）：空气流量计下游未计量的空气泄漏（真空泄漏、空气软管破裂或脱落）会扰乱混合气。
- 氧传感器（Lambda传感器）故障：如果第2排的Lambda传感器磨损或提供错误读数，可能会误导PCM。
- 燃油压力问题：故障的燃油压力调节器（内部或外部泄漏）可能导致压力过高，造成混合气过浓。
- 涡轮增压特有的问题：涡轮增压器的管道或压力软管泄漏。
- 机油侵入电气连接器：机油泄漏问题可能导致Lambda传感器和其他传感器（凸轮轴、曲轴）的连接器被污染，使其信号失准。
- 梅赛德斯-奔驰特有的问题：凸轮轴调节电磁阀故障，或者在某些特定型号中，油底壳通风管破裂或故障的止回阀（通常是召回对象）。
诊断与解决代码P0173的方法
为了确定根本原因并避免不必要的零件更换，诊断过程必须是系统性的。
1. 检查空气流量计（MAF）
使用诊断工具观察MAF传感器的实时数据（以克/秒为单位）。将读取的值与制造商的规格进行比较。例如，对于梅赛德斯-奔驰1.8L发动机：
- 稳定怠速时：约3.5 – 5.0 克/秒
- 无负载2500转/分钟时：约9 – 12 克/秒
- 全油门（WOT）时：> 90 克/秒
如果数值不一致，请使用专用清洁剂清洁传感器或进行更换。注意：优先选择OEM品质的零件，低质量传感器往往是问题反复出现的原因。
2. 排查空气泄漏
目视并手动检查从空气滤清器到进气歧管的整个进气路径。检查软管、接头、空气滤清器壳体和进气歧管的密封性。使用烟雾测试来检测肉眼不可见的微小泄漏。
3. 检查燃油系统
使用燃油压力表检查燃油压力。确保压力稳定且符合规格。测试燃油压力调节器是否存在内部泄漏（通过真空软管）的可能性。
4. 检查氧传感器及其电路
使用诊断工具分析氧传感器（第1排和第2排）的信号和响应。物理检查它们的电气连接器是否有腐蚀、油污或损坏的迹象。
5. 特定检查（特别是针对梅赛德斯-奔驰）
对于相关型号，检查位于进气歧管下方的油底壳通风管。检查其完整性并测试止回阀。同时检查可变气门正时用的凸轮轴电磁阀的状态和操作。
结论与行动呼吁
代码P0173指示空燃比管理存在问题，通常与故障的MAF传感器或空气泄漏有关。诊断需要逻辑性的方法以及使用诊断工具分析实时数据。
如果您没有必要的设备或专业知识，强烈建议将诊断工作交给专业的机械师，特别是那些精通欧洲车型的技师。避免盲目更换零件，这可能既昂贵又低效。精确的诊断是最终解决此代码并恢复车辆最佳性能的关键。