在生命周期内，普通火花塞可产生2750万至1.1亿次点火。每次点火都会使火花塞电极蒸发微量分子。
随着时间推移，火花塞电极间隙会逐渐扩大，导致空燃混合气无法高效点燃。其他发动机问题也可能污染火花塞，极端情况下甚至会造成完全失火。
火花塞工作原理解析
燃烧需要三大要素：氧气、燃料和热量。发动机运行时，每当气缸进行进气冲程，便会吸入含氧空气（约21%氧气）。进气道喷射发动机在进气冲程喷油，而直喷汽油/柴油发动机可能延迟至压缩冲程喷油。最终由两种方式提供点火热量：汽油机通过一至两个火花塞，柴油机则依靠压缩热量。三者结合的结果就是微爆现象——当车辆以55英里/小时（88公里/小时）巡航时，单个气缸每分钟约点火1000次，即每秒16次！
汽油发动机通过微型电弧提供热量。根据车型不同，点火线圈会生成5千伏至45千伏的高压电，经由分电器或发动机控制模块（ECM）调控，通过火花塞导线传输至火花塞。当电荷跨越0.25-1.8毫米的火花塞电极间隙时，就会产生温度高达4700-6500摄氏度的电火花，引燃空燃混合气推动活塞完成做功冲程。
火花塞故障七大征兆
如何判断火花塞需要更换？发动机是精密机械，其性能、燃油经济性和可靠性取决于持续稳定的进气、供油与点火。以下是七个典型故障征兆：
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燃油经济性下降
当ECM监测到燃烧异常时，由于无法直接控制火花强度或氧含量，会通过增加喷油量补偿，导致油耗升高。
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发动机缺火
当火花塞无法有效点燃混合气时会发生缺火，通常由火花塞老化、污染、高压线破损等问题引发。
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检查发动机灯亮起
对多数驾驶者而言，仪表盘警示灯可能是最直观的提示。ECM的灵敏度远超人类感官，能在数千次正常点火中捕捉到单次缺火。
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启动困难
冷启动时点火条件更苛刻。ECM为补偿燃油雾化不足会加大喷油量，这对老化火花塞构成挑战，表现为启动延迟或无法启动。
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怠速抖动
怠速工况下火花塞问题尤为明显，发动机会出现异常振动，这本质上是怠速状态下的周期性缺火。
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加速性能衰退
急加速时需要更强火花点燃加浓混合气，损坏的火花塞或衰弱的点火线圈无法满足这种需求。
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加速迟滞/窜动
这种细微异常表现为油门响应延迟，随后可能突然出现动力爆发。这种动力传输的间歇性中断往往指向火花塞问题。
专业更换火花塞指南
根据车型、发动机和火花塞类型差异，其使用寿命通常在3万至12万英里（4.8万-19.3万公里）之间。火花塞线和点火线圈寿命稍长，但一般不超过火花塞寿命的两倍。对于大多数车辆，更换火花塞操作简单，但部分车型需要拆除发动机饰板、隔热罩或进气歧管等部件。以下是基本更换流程：
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接触火花塞
可能需要拆卸相关部件，如发动机罩、隔热板或进气歧管
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断开点火线束
拆卸前用胶带标记线序，确保复装时点火顺序正确。检查并更换磨损/破损的线束或护套
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清洁火花塞通道
用压缩空气清除火花塞孔内杂质，防止异物落入气缸
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拆卸旧火花塞
使用磁性火花塞套筒配合万向节进行拆卸
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清洁螺纹孔
使用螺纹修复工具清理缸盖螺纹，预防未来拆卸困难
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调整电极间隙
虽然新火花塞出厂已预调间隙，但仍需按手册标准复核调整
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润滑安装
在螺纹与垫圈处涂抹少量防粘剂（银基/铜基皆可）
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规范紧固
手动旋紧后，按规范扭矩紧固：带垫圈型旋转1/4-1/2圈，无垫圈型仅需1/16圈（具体参考维修手册）
保持警觉是维持车辆可靠性的关键，及早发现火花塞问题不仅能提升燃油经济性，更能避免半路抛锚的窘境。若对火花塞状态存在疑问，建议及时咨询专业技师。