催化转换器是排气系统的一部分，在发动机产生的所有废气释放到大气之前对其进行处理。由于故障或堵塞的催化转换器最终可能导致发动机故障，因此迅速解决问题至关重要。但请注意，催化转换器出现问题并不总是意味着需要更换。您或许可以通过以下任一方法，在不更换催化转换器的情况下进行修复。
催化转换器的工作原理
得益于电子控制和排放控制装置（包括催化转换器），现代汽车比以往任何时候都更清洁、更强劲。在发动机内部，燃料与空气中的氧气混合，通过火花或压缩热点燃。理想情况下，这种化学反应仅产生驱动力、水蒸气（H2O）和二氧化碳（CO2）。然而，在实际驾驶条件下很难达到理想状态，会产生有害排放物。
催化转换器利用贵金属和高温对有害排放物进行氧化和还原，将其转化为更安全的化合物，如H2O、CO2和氮气（N2）。由于采用铂、钯、铑等稀有金属构建，催化转换器价格昂贵，仅部件本身（不含诊断和安装费用）就可能高达1000美元。
催化转换器问题的迹象
发动机加速不良或启动困难。这些问题可能表明堵塞的催化转换器限制了发动机的排气流动。堵塞的催化器基本上会使发动机“窒息”，阻碍废气“排出”。
类似硫磺或臭鸡蛋的气味表明产生了硫化氢（H2S），可能意味着催化转换器受到污染。氨气（NH3）的气味也可能指示催化功能不良。
如果催化转换器外壳变色或发雾，可能存在内部泄漏或过热问题。
发动机启动时的咔嗒声可能表明催化器已损坏。
年度或半年度排放测试不合格也可能与故障的催化转换器有关。
车辆警告灯。检查发动机灯或故障指示灯（CEL或MIL）点亮，并伴有催化转换器的诊断故障代码（DTC），是催化转换器问题最常见的指标。当发动机控制模块（ECM）检测到催化转换器问题时，可能会记录DTC P0420，其定义为“催化系统效率低于阈值”。
“意大利式调校”
“意大利式调校”是针对一系列汽车问题（包括堵塞的催化转换器）的常用解决方案。许多驾驶员并未充分激烈地驾驶车辆以达到催化转换器最有效的工作温度（华氏800度（摄氏426度）至华氏1832度（摄氏1000度）），这导致了早期故障。
在几公里范围内比平时更激烈地驾驶车辆（例如，进行几次强力加速），可以适当加热催化器，并燃烧掉进气系统、气缸盖、排气系统、氧传感器和催化转换器内影响性能的沉积物。
燃料与燃油添加剂
不同的燃料或燃油“添加剂”可能有效清洁催化转换器内的沉积物。例如，如果您通常加注最便宜的低辛烷值燃料，可以尝试使用几箱高辛烷值燃料驾驶车辆。
在下次加油时，向10加仑汽油中添加1加仑漆料稀释剂，也可能有效去除催化转换器中的沉积物。您可以尝试将上述任一方法与意大利式调校法结合使用。
发动机的适当调校
要解决催化转换器问题，可能需要先解决其他发动机问题。反应迟钝的氧传感器可能错误地指示催化转换器问题，即使它本身没有设置DTC。技术人员可以判断传感器是否响应正常。
其他发动机问题，如燃油调整过浓或过稀、烧机油或冷却液，或发动机失火问题，都可能导致催化转换器污染或早期故障。根据已发生损坏的程度，解决发动机问题或许可以防止催化转换器熔毁。
解决排气问题
排气泄漏很常见，并且可能在不设置其他DTC的情况下扭曲氧传感器的读数。仔细检查可能发现排气泄漏，修复后，至少从ECM的角度来看，催化转换器的功能可能会“恢复”。
磨损的排气垫片和腐蚀的柔性管是两个常见问题，其修复成本明显低于更换催化转换器，且效果显著。
清洁催化转换器
拆卸并清洁催化转换器是另一种潜在的解决方案。拆下催化转换器后，使用高压清洗机清除蜂窝结构中的所有污染物。请确保从单元的两端进行冲洗。
另一种清洁催化转换器的方法是将其在温水与脱脂剂或洗衣粉的混合液中浸泡一夜。这个过程更耗时，但对于溶解导致催化转换器堵塞的沉积物是必要的。清洁或浸泡后，在重新安装催化转换器之前，请确保其完全干燥。
延长催化转换器使用寿命
有时，催化转换器绝对需要更换（例如，内部损坏或熔毁）。如果您需要更换催化转换器，请遵循以下提示以尽可能延长其使用寿命：
- 汽车喜欢被驾驶。不要将车辆停放数周而不驾驶。不仅进行短途行驶，还应进行一些长途旅行。为了达到适当的工作温度，每周至少一次在高速公路速度下行驶至少20分钟。
- 坚持定期维护（如换油、更换空气滤清器、定期检查等）。如果您或技术人员发现需要维修的地方，请立即处理，以避免损坏催化转换器。
- 迅速处理检查发动机灯。如果MIL点亮，根据编程和反馈，发动机可能在开环模式下运行。在开环模式下，发动机可能以过浓或过稀的状态运行，从而可能损坏催化转换器。
- 如果改用高辛烷值燃料解决了催化转换器问题，请考虑至少定期改用高辛烷值燃料。初次切换可以清洁催化转换器，而长期切换则可能在整个车辆使用寿命期间维持其良好状态。