刹车助力器故障的常见征兆
不确定您的刹车助力器是否出现故障？
以下是刹车助力器故障的三种常见迹象：
- 需要更用力踩刹车（刹车踏板变硬）
- 刹车踏板无法自动回位
- 怠速时踩下刹车踏板会导致发动机转速下降
但在判定助力器损坏前，您需要确认设备是否真的故障。本指南将简要说明传统真空助力器（常见于大多数汽油发动机车辆）的工作原理，并介绍一系列简单的测试方法。您只需花费几分钟即可在家完成这些测试，节省维修时间和费用。
为便于诊断，测试分为独立章节。多数测试无需工具即可判断助力器是否失效。若需进一步确认，您也可使用真空表和手动真空泵进行验证测试。
首先，让我们通过了解常见刹车助力器的工作原理来帮助理解后续的简易测试。
- 一、刹车助力器工作原理
- 二、如何执行真空软管与助力器简易检查
- 三、踩刹车时发动机抖动怎么办
- 四、使用真空表检测发动机真空度
- 五、使用手动真空泵检测助力器
一、刹车助力器工作原理
汽车中的刹车助力器主要功能是放大您踩刹车踏板时的压力，帮助车辆减速或停止。助力器（一个圆形罐体）通常安装在发动机舱内防火墙的驾驶员一侧。
助力器结构简单：柔性膜片将其分为前腔（发动机侧）和后腔（驾驶员侧），确保两腔密封。外部粗管将前腔与进气歧管相连作为真空源。
推杆（又称电控活塞）贯穿助力器中心，一端连接刹车踏板，另一端连接刹车总泵。传统助力器的推杆中心设有常开阀，允许真空进入后腔；推杆后部则作为常闭阀，在未踩刹车时保持后腔与大气隔离。因此当刹车踏板静止时，前后两腔均保持真空状态。
当您踩下刹车踏板时，会同时推动后阀和中央阀。后阀开启使大气压力进入后腔，同时中央阀关闭膜片阀阻止真空进入后腔。此时大气压力与真空共同作用，推动推杆压向总泵，通过液压系统实现轻松刹车。
注意：部分车型在刹车踏板静止时，膜片两侧均保持大气压力，踩下踏板时助力器前部才会形成真空。
二、如何执行真空软管与助力器简易检查
在检查助力器前，建议先检查真空软管、接头和单向阀，这些是影响助力器功能的常见故障点。
真空软管检查步骤：
- 拉紧手刹，打开引擎盖
- 定位防火墙驾驶员侧的助力器
- 目视检查连接助力器与进气歧管的软管
- 检查硬化、裂纹、鼓包、塌陷、孔洞等损伤，确保连接牢固
- 检查连接软管与助力器的单向阀是否存在裂纹、松动或损坏
- 从进气歧管断开软管，向软管吹气检验单向阀（气流应只能从助力器流向歧管）
- 检查歧管接口积碳情况
- 查看助力器与刹车总泵间是否有刹车油泄漏
- 启动发动机怠速运行，在真空管路喷涂肥皂水检查漏气点
助力器功能测试：
- 挂P挡（自动）或空挡（手动），拉手刹，启动发动机怠速两分钟后熄火
- 正常力度连续踩刹车四次，保持踏板轻微压力
- 启动发动机，踏板应轻微下沉约2.5厘米以内
- 怠速状态下移开脚部后熄火，再踩刹车四次观察踏板高度变化
- 启动发动机怠速运行，踩住刹车熄火并保持30秒，踏板应保持位置
- 若行驶中踏板过硬且真空管路正常，可能需要更换助力器
三、踩刹车时发动机抖动怎么办
助力器内部泄漏可能导致发动机抖动。若内部阀门或膜片故障，踩刹车时（特别是怠速状态下）会导致空燃比过稀和缺火现象。
简易判断方法：
- 启动发动机怠速运行
- 拉紧手刹
- 用布包裹部分真空软管
- 请助手踩住刹车踏板
- 用钳子夹紧软管（注意用布保护防止损坏）
若发动机怠速恢复平稳，说明助力器导致缺火，需要更换。
四、使用真空表检测发动机真空度
若前期测试结果模棱两可，可通过真空表确认助力器是否获得足够真空：
- 断开助力器真空软管，通过三通接头连接真空表
- 启动发动机，真空表读数应在16-21英寸汞柱之间
- 若低于16英寸汞柱，需检查真空软管、进气歧管（接口泄漏或裂纹）、发动机（气门、缸垫）问题，或进排气系统（催化转化器）堵塞
五、使用手动真空泵检测助力器
如需最终确认诊断结果，可使用手动真空泵进行测试：
- 发动机怠速运行20分钟达到工作温度
- 熄火并断开助力器单向阀的真空软管
- 连接真空泵至单向阀
- 施加20英寸汞柱真空度，等待5分钟不应泄漏
- 保持连接状态下踩一次刹车，真空度应下降5-10英寸汞柱
- 重新施加20英寸汞柱真空，踩住刹车30秒，真空度应轻微下降后保持稳定
本文所述故障排除方法适用于常规真空助力器，具体配置可能有所不同。若测试结果不明确或您的车辆采用特殊配置，建议查阅车型专用维修手册。售后维修手册不仅包含针对特定助力器的补充测试，还提供多种汽车故障排除方案和保养计划，是值得投资的实用工具。