制动助力器故障的常见征兆
不知道制动助力器是否出现故障？
制动助力器故障的三个常见征兆如下：
- 刹车时需要更大的力（刹车踏板变硬）。
- 刹车踏板无法自行回位。
- 怠速时踩下刹车踏板导致发动机转速下降。
不过，在断定制动助力器故障之前，需要确认设备确实存在问题。本简易指南将简要说明传统真空式制动助力器（大多数汽油发动机车辆配备）的工作原理。随后介绍一系列在家即可进行的简单测试，只需几分钟即可完成，帮助您节省维修时间和费用。
测试分为独立章节以便快速诊断。大多数测试无需工具即可判断制动助力器是否故障。如需进一步确认，我们还提供使用真空表和手动真空泵验证结果的测试流程。
首先，让我们简单了解常规制动助力器的工作原理，这将有助于理解后续应进行的简易测试。
一、制动助力器工作原理
二、真空软管与制动助力器快速检查方法
三、踩刹车时发动机失火
四、使用真空表检测发动机真空度
五、使用手动真空泵检测制动助力器
一、制动助力器工作原理
本质上，汽车制动助力器的作用是放大刹车时施加在刹车踏板上的压力。制动助力器（大型罐状部件）安装在发动机舱内防火墙的驾驶室一侧。
助力器结构简单：柔性膜片将制动助力器分隔为前腔（发动机侧）和后腔（驾驶室侧），确保两腔之间气密性良好。外部有一根粗软管将助力器前腔连接至真空源——进气歧管。
推杆（又称作动活塞）贯穿制动助力器中心，一端连接刹车踏板，另一端连接刹车总泵。
刹车总泵安装在制动助力器前部中央。传统助力器中，推杆中心设有常开阀，允许真空进入后腔。此外，推杆后部通常作为常闭阀，在踩下刹车踏板前防止大气压力进入后腔。因此，当刹车踏板未踩下时，前腔和后腔均处于真空状态。
当需要减速或停车而踩下刹车踏板时，后阀和中心阀同时被推动。这会打开后阀，使大气压力进入后腔。与此同时，中心阀关闭膜片阀，阻断真空进入后腔。随后，大气压力与真空共同作用，推动推杆朝向刹车总泵运动，刹车总泵则通过液压系统驱动刹车，无需施加过大力量。
注：部分车型在刹车踏板未踩下时，膜片两侧均处于大气压力状态。当踩下刹车踏板时，制动助力器前部会形成真空。
了解汽车制动助力器的工作原理后，便可运用这些知识进行一系列故障排查，包括无需工具的简易测试和使用工具的测试。
二、真空软管与制动助力器快速检查方法
在检查制动助力器之前，建议先检查真空软管、接头和单向阀。这些是影响制动助力器工作的常见故障点。
制动助力器真空软管检查方法
首先，拉紧驻车制动，打开发动机盖。
找到安装在发动机舱防火墙驾驶室一侧的制动助力器。
目视检查连接制动助力器与进气歧管的软管。
检查是否存在硬化斑点、裂纹、鼓包或压扁部位、孔洞及其他损伤。同时确认软管连接牢固（无松动）。必要时更换软管。
接着，检查连接真空软管与制动助力器的单向阀（部分车型在制动助力器与进气歧管之间使用直通式单向阀）是否存在裂纹、松动或损坏。该阀应允许气流从制动助力器流向进气歧管以建立真空。
阀体必须允许气流从制动助力器流向进气歧管以建立真空。因此，可从进气歧管端拆下软管，向软管内吹气。若空气能够通过，则应更换制动助力器的单向阀。
检查歧管端口（软管连接歧管处）是否堵塞。
然后，检查制动助力器与刹车总泵之间是否存在刹车油泄漏迹象。若在中心至制动助力器底部发现湿润或深色区域，很可能存在刹车油泄漏，且油液可能已进入制动助力器内部。必要时请专业维修店进行检查。可能需要更换刹车总泵，甚至制动助力器。
启动发动机，保持怠速运转。
沿真空软管、单向阀及进气歧管接头喷洒肥皂水。若发现某处产生气泡或液体被吸入，则表明存在真空泄漏。根据需要更换软管、接头或制动助力器单向阀。
关闭发动机。
制动助力器检查方法
- 若制动助力器真空软管及接头状态良好，即可开始检查制动助力器本身。使用刹车踏板测试是常见且简便的方法之一。
- 坐入驾驶座，将变速箱挂入驻车档（自动挡）或空挡（手动挡），拉紧驻车制动，启动发动机。怠速运转两分钟后关闭发动机。
- 用正常脚力连续踩踏刹车踏板四次，随后保持踏板处于轻微踩下状态。
- 启动发动机。发动机启动时，应能感觉到刹车踏板轻微下沉约1英寸（2.54厘米）以内。若未出现此现象，说明制动助力器内真空不足。请执行后续章节介绍的发动机真空测试与制动助力器测试以定位故障点。
- 保持发动机怠速运转，将脚移开刹车踏板，然后关闭发动机。
- 再次用正常脚力踩踏刹车踏板四次。若在第二次或第三次踩踏后感觉踏板位置升高，说明助力器可能保持住了真空。否则，存在真空泄漏影响助力器性能。请按后续章节说明，使用真空表和手动真空泵测试发动机真空度及制动助力器性能以确定问题点。
- 启动发动机并保持怠速。
- 接着踩下刹车踏板，关闭发动机，但关闭发动机后继续保持踏板踩下约30秒。
- 踏板应能保持位置不变。若无法保持，则制动助力器、阀门、真空软管或进气歧管存在泄漏。请按后续章节说明检查真空软管、制动助力器单向阀、发动机真空度及制动助力器。
- 若行驶中感觉刹车踏板过硬，且真空软管与单向阀工作正常，则很可能需要更换制动助力器。请按后续章节说明，使用手动真空泵进行制动助力器故障排查。
制动助力器泄漏可能导致发动机失火。 | 来源
三、踩刹车时发动机失火
制动助力器内部泄漏可能表现为发动机失火。
若内部阀门或膜片故障，踩下刹车踏板时（通常在怠速状态下）可能导致空燃比过稀，引发失火。
若确认真空软管、单向阀及进气歧管接头状态良好，可通过以下简易测试判断失火是否源自制动助力器：
启动发动机，保持怠速运转。
拉紧驻车制动。
用布包裹部分软管。
请助手踩下刹车踏板。
用布作为保护层，使用钳子夹紧软管，注意避免损伤软管。
若发动机怠速变得平稳且失火现象消失，说明制动助力器是失火根源，需要更换。
四、使用真空表检测发动机真空度
您的制动助力器或许仍在工作，但您可能在测试或日常驾驶中察觉到异常。您的直觉可能是正确的。
若先前测试中制动助力器勉强合格（或不合格），请确认其是否获得足量真空。这正是本测试的目的。此测试需要真空表。
从制动助力器上拆下真空软管，使用三通接头重新连接，以便同时接入真空表。
启动发动机。
真空表读数应在16至21英寸汞柱（inHg）之间。若低于16 inHg，请检查软管、进气歧管（歧管本身或垫片泄漏/裂纹）、发动机（气门、气缸垫）是否存在真空泄漏。或检查真空软管、进气歧管端口、排气系统（催化转化器）是否存在堵塞。