什么是短路？
本质上，短路是线束中的一种故障，它会使电流在到达目的地之前就在电路之间发生分流。切勿将短路与开路混淆——后者是指电流完全无法流通的电路状态。尽管短路症状可能与开路相似，但诊断方法有所不同。引发短路的原因多种多样，且通常难以定位和修复。要掌握查找短路的方法，我们首先需要理解正常电路的工作原理。
汽车电路系统工作原理
汽车电气系统通过多种方式传输电能，短路很容易中断其中任何一条线路的正常电流。我们可以将汽车电气系统大致分为传感器电路和执行器电路：
传感器电路示例
以发动机冷却液温度（ECT）传感器电路为例，该电路连接发动机控制模块（ECM）与ECT传感器。ECM可能位于手套箱后方，而ECT传感器则安装在发动机上。ECM向ECT传感器提供5V参考电压，传感器会根据温度改变电阻值。当ECT传感器处于冷态时电阻较高，返回ECM的电压较低；随着发动机温度升高，传感器电阻成比例下降，返回ECM的电压相应升高。
执行器电路示例
以前大灯电路为例，电流从蓄电池出发，经过保险丝和继电器、大灯开关、大灯灯泡，最后返回蓄电池。大灯开关始终保持通电状态，但只有在驾驶员激活开关时才会接通电路。
只要线路完好，这些电路就能确保正常运行。但可能中断电路的因素很多：啮齿动物啃咬、线路磨损、劣质安装工艺、水分侵入和撞击损伤等都可能导致汽车电路故障。例如，意外将螺丝拧入线束极易引发对地短路或电源短路。
短路类型详解
短路主要分为两种类型，都是电流未经预定传感器或执行器而形成异常通路：
- 对地短路 – 指电流从电路流向车身金属部分。电线磨损导致绝缘失效后接触车身或发动机时会发生此类故障。对地短路可能引发保险丝熔断、灯光或电机失灵、传感器信号丢失等问题。例如磨损电线对地短路会导致大灯保险丝熔断，虽保护电路免于过热，但会造成大灯熄灭
- 电源短路 – 在线束中多个电路相邻布置时，可能发生电源短路。磨损或割破的电线相互接触，会导致电流流向非预期路径。例如安装附加设备时，螺丝意外刺穿线束可能使多条线路异常连接，导致开启大灯时喇叭鸣响，或踩刹车时倒车灯亮起
现代汽车集成了从动力总成管理到娱乐系统的众多技术，需要大量线缆进行连接。据金属回收商估计，普通现代豪华汽车约需1,500根电线，总长度可达约1英里。短路可能损坏电子元件、触发故障指示灯、熔断保险丝、耗尽蓄电池电量，甚至导致车辆抛锚。
虽然问题看似复杂，但最佳解决策略是“分而治之”。现代电路图（EWD）采用颜色编码，这为诊断提供了便利，但短路诊断仍非易事。
短路定位实战指南
定位短路需要时间和耐心。准备工作包括：车辆电路图、测试灯或万用表，以及接触线束所需的工具。首先确定待检电路，了解其走向、经过的连接器及电线颜色。
12V电路检测步骤
- 取出相关电路保险丝，将测试灯连接至保险丝插座两端
- 断开蓄电池正极，万用表调至通断档，正极表笔接保险丝负载侧，负极表笔接蓄电池负极
- 存在短路时，测试灯会亮起，万用表会发出蜂鸣声
分区间排查技巧
- 断开负载或传感器连接器：若测试灯熄灭，可能表明负载内部故障
- 重新连接负载，断开电路中段连接点（如开关）：若测试灯熄灭，说明短路点位于开关与负载之间
- 晃动和弯曲线束可能暂时消除短路，帮助确定故障区域
- 若测试灯未熄灭，说明短路点仍位于保险丝与开关之间，需继续分段排查
5V电路特别提示
对于ECM用于检测和控制发动机及变速箱的5V电路，需要断开ECM和蓄电池，将万用表调至通断档，检测电路与车身搭铁或发动机搭铁之间是否导通。采用相同的分段排查法确定短路大致位置。
找到短路点后进行修复，在重新连接蓄电池或更换新保险丝前，务必使用测试灯或万用表再次检查确认短路已排除。