Что означает код P0335?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим для группы силового агрегата, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) определяет положение коленвала и передает эту информацию в модуль управления силовым агрегатом (PCM).

В зависимости от автомобиля, PCM использует данные о положении коленвала для правильного определения момента зажигания. В некоторых системах он используется только для обнаружения пропусков зажигания и не управляет опережением зажигания. Датчик CKP закреплен неподвижно и работает в паре с редукторным кольцом (или зубчатым венцом), закрепленным на коленчатом валу. Когда это кольцо проходит мимо датчика CKP, создаваемое им магнитное поле прерывается, что генерирует сигнал напряжения в форме прямоугольных импульсов. PCM интерпретирует этот сигнал как положение коленчатого вала. Если PCM обнаруживает отсутствие импульсов коленвала или проблему с импульсами в выходной цепи, будет установлен код P0335.

Коды неисправностей датчика положения коленвала:

• P0336 – Диапазон/производительность цепи датчика ‘A’ положения коленчатого вала
• P0337 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика ‘A’ положения коленчатого вала
• P0338 – Высокий уровень сигнала в цепи датчика ‘A’ положения коленчатого вала
• P0339 – Прерывистый сигнал в цепи датчика ‘A’ положения коленчатого вала

Симптомы

ПРИМЕЧАНИЕ: Если датчик положения коленвала используется только для обнаружения пропусков зажигания, а НЕ для определения момента зажигания (это зависит от автомобиля), автомобиль должен заводиться и работать с горящей лампой MIL (индикатор неисправности). Кроме того, некоторым автомобилям требуется несколько циклов включения зажигания, чтобы активировать MIL. В этом случае лампа может не загореться до тех пор, пока проблема не станет достаточно частой. Если датчик используется и для обнаружения пропусков зажигания, и для определения момента зажигания, автомобиль может не завестись.

Симптомы могут включать:

• Автомобиль может не заводиться
• Автомобиль может работать с перебоями или иметь пропуски зажигания
• Горит лампа MIL (Check Engine)

Причины

Код неисправности P0335 может быть вызван:

• Поврежденный разъем датчика CKP
• Поврежденное редукторное кольцо (отсутствующие зубья или проворачивание из-за срезанного шпоночного паза)
• Обрыв в выходной цепи датчика
• Короткое замыкание выхода датчика на массу
• Короткое замыкание выхода датчика на напряжение
• Неисправный датчик положения коленчатого вала
• Порванный зубчатый ремень ГРМ
• Неисправность модуля управления силовым агрегатом (PCM)

Возможные решения

С помощью диагностического сканера проверьте, появляются ли показания оборотов двигателя (RPM) при прокрутке или запуске двигателя.

Если показания оборотов отсутствуют, визуально осмотрите датчик коленвала и его разъем на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Если видимых повреждений нет и у вас есть доступ к осциллографу, вы можете проверить сигнал CKP (прямоугольные импульсы 5 В). Если осциллографа нет, найдите в руководстве по ремонту данные о сопротивлении вашего датчика коленвала. (Существует так много разных типов датчиков, что невозможно указать здесь правильное значение сопротивления). Затем проверьте сопротивление датчика CKP, отключив его и измерив сопротивление непосредственно на датчике. (Предпочтительнее проверять показания сопротивления со стороны разъема PCM. Это сразу исключает проблемы с проводкой. Но это требует определенных навыков и не должно выполняться, если вы не знакомы с автомобильными электрическими системами). Соответствует ли сопротивление датчика спецификациям?

Если нет – замените датчик CKP. Если соответствует – повторно проверьте показания сопротивления со стороны разъема PCM. Остаются ли показания в норме?

Если нет – устраните обрыв или короткое замыкание в проводке датчика коленвала и проверьте снова. Если показания в норме, проблема может быть intermittent (периодической), или возможна неисправность PCM. Попробуйте переподключить разъемы и снова проверьте сигнал RPM. Если сигнал RPM теперь есть, проверьте жгут проводов, пытаясь спровоцировать неисправность.

Этот код практически идентичен P0385. Код P0335 относится к датчику положения коленчатого вала «А», тогда как P0385 относится к датчику «В». Другие коды, связанные с датчиком коленвала, включают P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388 и P0389.

Что означает код ошибки P0336?

Данный диагностический код неисправности (DTC) является общим для всех транспортных средств и связан с системой управления двигателем. Он считается общим, поскольку применяется к большинству марок и моделей автомобилей (выпущенных с 1996 года), хотя шаги по устранению неисправности могут незначительно отличаться в зависимости от производителя.

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Датчик положения коленчатого вала (CKP), как правило, представляет собой двухпроводное устройство: сигнальный провод и масса. Этот датчик обычно состоит из постоянного магнита, установленного напротив задающего диска (или зубчатого колеса), закрепленного на коленчатом валу. Когда зубья этого диска проходят мимо датчика, генерируется переменный сигнал (A/C). Этот сигнал изменяется в зависимости от скорости двигателя и интерпретируется блоком управления двигателем (PCM) для расчета оборотов двигателя.

Некоторые датчики CKP используют технологию на эффекте Холла вместо постоянного магнита. Эти трехпроводные датчики имеют питание, массу и сигнальный провод. Они также используют задающий диск, но их работа основана на изменении напряжения, отправляемого в PCM, что обеспечивает точные данные об оборотах двигателя. В этой статье основное внимание уделяется более распространенным и простым по конструкции датчикам на основе постоянного магнита.

Принцип работы датчика CKP

Задающий диск на коленчатом валу имеет определенное количество зубьев. Благодаря этой уникальной схеме блок управления PCM может не только определить положение коленчатого вала, но и обнаружить пропуски зажигания, измеряя вариации в сигнале CKP. В паре с датчиком положения распределительного вала (CMP), PCM может синхронизировать зажигание и впрыск топлива. Если PCM обнаруживает потерю сигнала, даже кратковременную, он может установить код ошибки P0336.

Связанные коды ошибок датчика CKP:

• P0335: Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A.
• P0337: Низкий уровень сигнала в цепи датчика CKP A.
• P0338: Высокий уровень сигнала в цепи датчика CKP A.
• P0339: Прерывистый сигнал в цепи датчика CKP A.

Симптомы кода P0336:

• Периодическая остановка двигателя или невозможность запуска.
• Затрудненный запуск двигателя.
• Активация контрольной лампы неисправности (Check Engine).
• Периодические пропуски зажигания.

Возможные причины:

1. Неисправность датчика положения коленчатого вала.
2. Поврежденный задающий диск (сломанные зубья или загрязнение).
3. Неправильно установленный или ослабленный задающий диск.
4. Поврежденная проводка, вызывающая короткое замыкание.
5. Обрыв или неисправность проводки датчика CKP.

Возможные решения:

Проблемы с датчиком CKP могут быть периодическими, что иногда усложняет диагностику. Вот несколько шагов для выявления и устранения проблемы:

1. Первоначальная проверка:
   Если двигатель глохнет или не запускается, проверьте данные об оборотах двигателя с помощью осциллографа или диагностического сканера. Отсутствие показаний RPM указывает на потенциальную проблему с датчиком CKP.
2. Визуальный осмотр:
   Осмотрите жгут проводов датчика CKP на наличие трещин или повреждений. Убедитесь, что провода не находятся рядом с высоковольтными проводами свечей зажигания. Проверьте разъемы на предмет плохих или поврежденных контактов.
3. Проверка сопротивления:
   Снимите датчик CKP и измерьте его сопротивление в соответствии со спецификациями производителя. Если сопротивление не соответствует норме, замените датчик.
4. Осмотр задающего диска:
   Проверьте задающий диск на наличие повреждений, сломанных зубьев или загрязнений. Убедитесь, что диск надежно закреплен на коленчатом валу.
5. Ремонт или замена:
   Если диск поврежден или неправильно установлен, отремонтируйте или замените его. Обратите внимание, что некоторые задающие диски труднодоступны, особенно те, что расположены внутри картера коробки передач или в задней части двигателя.

Примечание:

Если после проверки проводки и замены датчика CKP проблема сохраняется, возможно, потребуется обратиться к профессионалу для проверки труднодоступных компонентов.

Код неисправности P0337: Низкий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP)

Этот диагностический код (DTC) является общим для группы силового агрегата, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II (GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

Что это означает?

Код P0337 указывает на то, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала напряжения в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP).

Датчики CKP отвечают за отслеживание частоты вращения двигателя (об/мин) и положения коленчатого вала. Эти два параметра используются в различных системах управления двигателем, но особенно важны для момента зажигания и впрыска топлива.

Положение коленчатого вала, особенно относительно распредвалов, является ключевым фактором, который PCM использует для расчета угла опережения зажигания. Поскольку распредвалы вращаются с половиной скорости коленчатого вала, PCM должен различать такты впуска и выпуска двигателя. Датчик CKP и каждый датчик положения распредвала (CMP) имеют как минимум одну выделенную цепь для подачи на PCM сигнала, опорного напряжения в 5 вольт и заземления.

Датчики CKP обычно являются датчиками Холла. Они устанавливаются снаружи двигателя в непосредственной близости (обычно на расстоянии тысячных долей дюйма) от задающего диска, который заземлен на двигатель. Этот диск, как правило, представляет собой зубчатое кольцо (релюктор), закрепленное на конце коленчатого вала или интегрированное в сам вал.

Датчик CKP установлен так, что зубчатое кольцо коленчатого вала проходит очень близко к его магнитному наконечнику. Когда коленчатый вал вращается, зубья замыкают электромагнитную цепь с датчиком. Когда промежутки между зубьями проходят мимо датчика CKP, цепь кратковременно разрывается. Эти разрывы создают колебания напряжения, которые PCM воспринимает как волновой сигнал.

При работающем двигателе PCM постоянно сравнивает сигналы от датчиков CKP и CMP. Если напряжение сигнала CKP ниже ожидаемого в определенных условиях, будет сохранен код P0337 и может загореться контрольная лампа неисправности (MIL).

Другие коды неисправностей датчика положения коленчатого вала включают P0335, P0336, P0338 и P0339.

Серьезность кода и симптомы

При сохранении кода P0337 двигатель, скорее всего, будет работать с перебоями или может не запуститься. Этот код следует классифицировать как серьезный. Даже если двигатель запускается и работает, существует высокий риск, что он заглохнет, и будут наблюдаться проблемы с управляемостью.

Симптомы этого кода могут включать:

• Двигатель не запускается
• Тахометр (если имеется) не показывает обороты при попытке запуска
• Провалы при ускорении
• Плохая работа двигателя
• Повышенный расход топлива

Возможные причины

• Неисправный датчик CKP
• Обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику CKP
• Корродированный или загрязненный жидкостью разъем датчика CKP
• Ошибка программирования PCM или неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Перед диагностикой кода P0337 необходим доступ к соответствующему диагностическому сканеру, цифровому мультиметру (DVOM) и осциллографу. Также потребуется доступ к технической информации по конкретному автомобилю (например, All Data DIY).

Надежной отправной точкой для любой диагностики является визуальный осмотр жгутов проводов и разъемов, связанных с системой. Поскольку нефтесодержащие жидкости могут повредить изоляцию проводки и привести к короткому замыканию или обрыву (и появлению P0337), тщательно проверьте цепи, датчики и разъемы на предмет загрязнения моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью ГУР.

Если визуально все в порядке, подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию, так как она может помочь, если код P0337 окажется перемежающимся.

Проверьте напряжение на соответствующем датчике CKP. Обычно для работы датчика CKP используется опорное напряжение в пять вольт, но сверьтесь со спецификациями производителя для данного автомобиля. Также должны присутствовать цепь заземления и одна или несколько цепей выходного сигнала. Если опорное напряжение и заземление обнаружены на разъеме датчика CKP, переходите к следующему шагу.

Отсоединив электрический разъем соответствующего датчика CKP, проверьте его сопротивление с помощью DVOM в соответствии со спецификациями производителя. Если сопротивление датчика CKP не соответствует спецификациям, замените его. Если датчик соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу.

Подсоедините разъем датчика CKP. Подключите положительный щуп осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный — к цепи заземления датчика. Включите осциллограф и выберите соответствующий режим измерения напряжения. При проворачивании двигателя наблюдайте за формой сигнала на осциллографе, обращая внимание на неожиданные пики или провалы. Если наблюдаются пики или провалы, осторожно пошевелите жгут проводов и разъем датчика CKP, чтобы определить, является ли проблема в плохом соединении или неисправном датчике. Если в форме сигнала заметны пропуски напряжения, заподозрите сломанное или изношенное зубчатое кольцо, или наличие чрезмерных металлических debris на магнитном наконечнике датчика CKP. Если проблем в форме сигнала не обнаружено, переходите к следующему шагу.

Подключите щупы осциллографа к цепи входного сигнала датчика CKP и заземления рядом с разъемом PCM и наблюдайте за формой сигнала. Если форма сигнала рядом с разъемом PCM отличается от той, что была видна при подключении щупов рядом с датчиком CKP, заподозрите обрыв или короткое замыкание в цепи между разъемом датчика CKP и разъемом PCM. В этом случае отсоедините все связанные контроллеры и начните проверку отдельных цепей с помощью DVOM. Короткозамкнутые или оборванные цепи должны быть отремонтированы или заменены. Если форма сигнала идентична той, что была видна при подключении щупов рядом с датчиком CKP, заподозрите неисправный PCM или ошибку его программирования.

Дополнительные примечания по диагностике:

• Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP комплектом.
• Используйте технические бюллетени (TSB) для облегчения процесса диагностики.

Код неисправности P0338: Высокий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала

Этот диагностический код (DTC) является общим для группы силового агрегата, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

Что это означает?

Код P0338 регистрируется, когда модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает сигнал с высоким напряжением от датчика положения коленчатого вала (CKP).

Датчики CKP отслеживают частоту вращения двигателя (об/мин) и положение коленчатого вала. PCM использует положение коленчатого вала для расчета угла опережения зажигания. Поскольку распределительные валы вращаются с половиной скорости коленчатого вала, PCM должен различать такты впуска и выпуска двигателя. Датчик CKP и каждый датчик положения распределительного вала (CMP) имеют один или несколько цепей, которые предоставляют PCM входной сигнал, опорное напряжение 5 В и массу.

Датчики CKP обычно являются датчиками Холла и устанавливаются снаружи двигателя. Они расположены в непосредственной близости (обычно всего несколько тысячных долей дюйма) от задающего диска (реперного колеса), который заземлен на двигатель. Этот диск обычно представляет собой зубчатое колесо (с точно обработанными зубьями), закрепленное на концах коленчатого вала или интегрированное в сам вал. Системы с несколькими датчиками CMP могут использовать задающий диск на одном конце коленвала и другой — по его центру.

Обычно датчик CKP установлен так, что зубчатое колесо коленвала проходит в нескольких миллиметрах от его магнитного наконечника. Когда коленвал вращается, зубья диска замыкают электромагнитную цепь с датчиком. Впадины (между зубьями) кратковременно разрывают цепь. PCM воспринимает эти быстрые замыкания и размыкания цепей как шаблон волнового сигнала, представляющий колебания напряжения.

PCM постоянно сравнивает входные сигналы от цепей датчиков положения коленвала и распредвала. Если напряжение сигнала CKP слишком высоко в течение заданного периода времени, будет зарегистрирован код P0338 и может загореться контрольная лампа неисправности (MIL).

Другие коды неисправностей датчика положения коленчатого вала включают P0335, P0336, P0337 и P0339.

Серьезность кода и симптомы

При сохранении кода P0338, вероятно, возникнет условие, при котором двигатель не запускается. По этой причине этот код следует классифицировать как серьезный. Если двигатель запускается и работает, риск невозможности запуска в ближайшем будущем остается высоким.

Симптомы этого кода могут включать:

• Двигатель не запускается
• Тахометр (если имеется) не регистрирует обороты при попытке запуска двигателя
• Задержки при ускорении
• Плохая работа двигателя
• Сниженная топливная экономичность

Причины

Возможные причины появления этого кода:

• Неисправный датчик CKP
• Обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику CKP
• Корродированный или загрязненный жидкостью разъем датчика CKP
• Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
• Перегрузка генератора, влияющая на работу PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P0338 потребуется доступ к соответствующему диагностическому сканеру, цифровому мультиметру (DVOM) и осциллографу. В качестве надежного источника информации об автомобиле также рекомендуется использовать сервисную информацию, например, All Data DIY.

Наиболее успешная диагностика кодов начинается с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Нефтесодержащие жидкости могут повредить защитную изоляцию проводки и привести к короткому замыканию или обрыву (и сохранению P0338), поэтому цепи, электрические датчики и/или разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью ГУР, должны быть тщательно проверены.

Подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля, чтобы считать сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию, так как она поможет, если P0338 окажется перемежающимся. Проведите тестовую поездку (если возможно), чтобы посмотреть, сбрасывается ли код. Если это так:

Найдите схему подключения системы из источника информации по автомобилю и проверьте напряжение на датчике CKP. Как правило, для работы датчика CKP используется опорное напряжение пять вольт, но сверьтесь со спецификациями производителя для данного автомобиля. Также должны присутствовать сигнал массы и одна или несколько цепей вывода. Переходите к следующему шагу, если на разъеме датчика CKP обнаружены сигналы опорного напряжения и массы.

С помощью DVOM отключите электрический разъем соответствующего датчика CKP и проверьте его в соответствии со спецификациями производителя. Замените датчик CKP, если уровни сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если значения сопротивления датчика CKP соответствуют спецификациям производителя, переходите к следующему шагу.

После повторного подключения соответствующего датчика CKP подключите положительный щуп осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный щуп — к цепи заземления датчика CKP. Включите осциллограф и выберите настройку рабочего напряжения. Запустите двигатель и наблюдайте за волновой формой сигнала на осциллографе. Обратите внимание на неожиданные пики или провалы. Если обнаружены пики или провалы, осторожно пошевелите жгут проводов и разъем соответствующего датчика CKP, чтобы определить, является ли проблема в плохом соединении или неисправном датчике. Если есть сломанный или изношенный зубчатый диск, или если на магнитном наконечнике датчика CKP есть чрезмерные металлические загрязнения, это может вызвать пропуски напряжения в волновой форме. Переходите к следующему шагу, если в волновой форме не обнаружено проблем.

Найдите разъем PCM, подключите щупы осциллографа к цепи входного сигнала датчика CKP и цепи заземления, и наблюдайте за волновой формой. Подозревайте обрыв или короткое замыкание в цепи между разъемом датчика CKP и разъемом PCM, если волновая форма возле разъема PCM отличается от той, что была видна при подключении щупов возле датчика CKP. Если это так, отключите все связанные контроллеры и проверьте отдельные цепи с помощью DVOM. Цепи с коротким замыканием или обрывом необходимо будет отремонтировать или заменить. Если волновая форма идентична той, что была видна при подключении щупов возле датчика CKP, возможно, у вас неисправный PCM или ошибка программирования PCM.

Дополнительные примечания по диагностике:

• Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP комплектом.
• Используйте технические сервисные бюллетени (TSB) для облегчения процесса диагностики.

Код неисправности P0339: Обзор

Этот диагностический код (DTC) является общим для группы силового агрегата, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II (Chevy, Ford, BMW, Dodge, GMC, Kia, Hyundai, Honda, Toyota и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

Что означает код P0339?

Если в вашем автомобиле зарегистрирован код P0339, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил прерывистый или нестабильный сигнал напряжения от датчика положения коленчатого вала «B» (CKP). Когда система OBD II использует несколько датчиков CKP, датчик «B» обычно относится к вторичному датчику положения коленвала.

Обороты двигателя (об/мин) и положение коленчатого вала отслеживаются с помощью датчика CKP. PCM рассчитывает момент зажигания, используя положение коленвала. Учитывая, что распределительные валы вращаются с половиной скорости коленвала, становится понятно, почему для PCM так важно различать такты впуска и выпуска двигателя. Цепь датчика CKP включает один или несколько специальных контуров, которые предоставляют PCM входной сигнал, опорное напряжение 5 вольт и заземление.

Датчики CKP чаще всего бывают электромагнитными или основанными на эффекте Холла. Обычно они устанавливаются снаружи двигателя и размещаются очень близко (часто на расстоянии всего нескольких тысячных долей дюйма) к задающему диску (реперному кольцу), заземленному на двигатель. Этот диск обычно представляет собой зубчатое кольцо (с точно обработанными зубьями), закрепленное на одном из концов коленвала или интегрированное в сам коленчатый вал. Некоторые системы с несколькими датчиками CKP могут использовать задающий диск на одном конце коленвала и другой — в его центре. Другие системы просто устанавливают датчики в нескольких позициях вокруг одного задающего диска.

Датчик CKP установлен так, что при вращении коленвала задающий диск проходит в нескольких тысячных долях дюйма от его магнитного наконечника. Выступающие области (зубья) диска замыкают электромагнитную цепь с датчиком, а впадины между ними кратковременно разрывают цепь. PCM распознает эти непрерывные замыкания и размыкания цепи как шаблон формы волны, представляющий колебания напряжения.

PCM постоянно отслеживает входные сигналы от датчиков CKP. Если входное напряжение от датчика положения коленвала слишком низкое в течение определенного периода времени, будет зарегистрирован код P0339 и может загореться индикатор неисправности (MIL).

Другие коды неисправностей для датчика положения коленвала «B» включают P0335, P0336, P0337 и P0338.

Серьезность кода и симптомы

Невозможность запуска двигателя, вероятно, будет сопровождать код P0339. Следовательно, этот код можно классифицировать как серьезный.

Симптомы этого кода могут включать:

• Двигатель не заводится
• Тахометр (если имеется) не регистрирует обороты при попытке запуска двигателя
• Задержки (провалы) при ускорении
• Плохая работа двигателя
• Сниженная топливная экономичность

Причины

Возможные причины возникновения этого кода:

• Неисправный датчик CKP
• Обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику CKP
• Корродированный или загрязненный жидкостью разъем датчика CKP
• Ошибка программирования PCM или неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P0339 вам потребуется диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и осциллограф. Также будет необходим надежный источник информации по автомобилю, такой как AllData DIY.

Визуальный осмотр всех жгутов проводов и разъемов, связанных с системой, — хорошее начало для диагностики. Цепи, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью ГУР, следует тщательно проверить, так как нефтесодержащие жидкости могут повредить защитную изоляцию проводки и привести к короткому замыканию или обрыву цепи (и сохраненному коду P0339).

Если визуальный осмотр не дал результатов, подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Запись этой информации может оказаться полезной, если P0339 носит прерывистый характер. Если возможно, проведите тестовую поездку, чтобы проверить, сбрасывается ли код.

Если код P0339 возвращается, найдите схему подключения системы в источнике информации по вашему автомобилю и проверьте напряжение на датчике CKP. Для работы датчика CKP обычно используется опорное напряжение пять вольт, но сверьтесь со спецификациями производителя для данного автомобиля. Также будут присутствовать один или несколько цепей выходного сигнала и цепь заземления. Если опорное напряжение и сигналы заземления обнаружены на разъеме датчика CKP, переходите к следующему шагу.

Используя DVOM, протестируйте соответствующий датчик CKP в соответствии с рекомендациями производителя. Если уровни сопротивления датчика CKP не соответствуют рекомендациям производителя, вероятна его неисправность. Если сопротивление датчика CKP соответствует спецификациям производителя, переходите к следующему шагу.

После повторного подключения соответствующего датчика CKP, подключите положительный испытательный провод осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный провод — к цепи заземления датчика CKP. Выберите подходящий режим напряжения на осциллографе и включите его. Наблюдайте за шаблоном формы волны на осциллографе при работе двигателя на холостом ходу на парковке или нейтрали. Следите за скачками напряжения или сбоями в шаблоне формы волны. Если обнаружены аномалии, проверьте жгут проводов и разъем (для датчика CKP), чтобы определить, является ли проблема в плохом соединении или неисправном датчике. Если магнитный наконечник датчика CKP содержит чрезмерное количество металлических debris или имеется сломанный или изношенный задающий диск, это может привести к пропаданию блоков напряжения в шаблоне формы волны. Переходите к следующему шагу, если в шаблоне формы волны не найдено проблем.

Найдите разъем PCM и вставьте испытательные провода осциллографа в цепи входного сигнала датчика CKP и заземления соответственно. Наблюдайте за шаблоном формы волны. Если шаблон формы волны возле разъема PCM отличается от того, что было видно, когда провода были подключены возле датчика CKP, возможен обрыв или короткое замыкание в цепи между разъемом датчика CKP и разъемом PCM. Если это так, отключите все связанные контроллеры и протестируйте отдельные цепи с помощью DVOM. Вам потребуется отремонтировать или заменить замкнутые или оборванные цепи. Если шаблон формы волны идентичен тому, что был виден при подключении проводов возле датчика CKP, то PCM может быть неисправен, или может иметь место ошибка программирования PCM.

Дополнительные примечания по диагностике:

• Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP (положения распредвала) комплектом.
• Используйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для помощи в процессе диагностики.

Код P033A: Значение, причины и способы устранения

Что означает код P033A?

Код P033A — это общий код OBD-II, относящийся к системе управления двигателем. Он указывает на то, что блок управления двигателем (ECU) обнаружил аномальные показания датчика детонации №4 в ряду 2 (сторона двигателя, не содержащая цилиндра №1). Этот датчик отслеживает аномальные вибрации (детонацию), которые могут повредить двигатель.

---

Принцип работы датчика детонации

• Технология: Пьезоэлектрический датчик, генерирующий напряжение в ответ на вибрации.
• Расположение: Обычно вкручен в блок цилиндров, часто рядом с каналами охлаждающей жидкости.
• Риск: Снятие датчика на горячем двигателе может привести к ожогам (из-за находящейся под давлением охлаждающей жидкости).

---

Насколько серьезен код P033A?

Этот код является критическим, так как может сигнализировать о:

• Внутренней неисправности двигателя (например, поврежденном шатуне).
• Риске необратимых повреждений, если проблему проигнорировать.

---

Распространенные симптомы

• Горит индикатор «Check Engine».
• Задержки реакции или потеря мощности при ускорении.
• Аномальные металлические стуки (детонация) из двигателя.
• Повышенный расход топлива.

---

Возможные причины

1. Механические проблемы:
   • Постоянные пропуски зажигания.
   • Внутренние повреждения (например, изношенные шатунные подшипники).
2. Электрические неисправности:
   • Неисправный датчик детонации.
   • Поврежденная проводка или окисленные разъемы.
3. Другие причины:
   • Некачественное или загрязненное топливо.
   • Ошибка программирования блока управления двигателем (ECU).

---

Процедуры диагностики

1. Визуальный осмотр:
   • Проверьте проводку и разъемы датчика (коррозия, обрывы).
   • Ищите признаки физических повреждений (например, треснутый датчик).
2. Использование сканера OBD-II:
   • Считайте сохраненные коды и данные датчика в реальном времени.
   • Сравните напряжение датчика со спецификациями производителя.
3. Проверка датчика:
   • Измерьте сопротивление и напряжение с помощью мультиметра.
   • Замените датчик, если значения выходят за допустимые пределы.

---

Важные меры предосторожности

• Охлаждение двигателя: Подождите 2-3 часа перед снятием датчика, чтобы избежать ожогов.
• Техническая документация: Обратитесь к руководству по ремонту для вашей конкретной модели, чтобы точно определить местоположение датчика №4.

---

Рекомендуемые решения

1. Замена неисправного датчика:
   • Используйте подходящий ключ, чтобы не повредить резьбу.
   • При необходимости нанесите герметик для предотвращения утечек.
2. Ремонт проводки:
   • Восстановите или замените поврежденные провода.
   • Очистите разъемы с помощью спрея для контактов.
3. Диагностика механических проблем:
   • Проверьте компрессию в цилиндрах.
   • Проанализируйте моторное масло на наличие металлических частиц.
4. Обновление прошивки ECU:
   • Обратитесь к профессионалу для перепрограммирования, если это необходимо.

---

Ориентировочная стоимость ремонта

• Датчик детонации: от 50 до 150 € (в зависимости от модели).
• Работа: 1-2 часа (от 80 до 200 €).

---

Заключение

Код P033A нельзя игнорировать, так как он может указывать на серьезные проблемы (например, повреждение двигателя). Своевременное вмешательство в сочетании с точными диагностическими приборами позволит избежать дорогостоящего ремонта. Если вы сомневаетесь в своих силах, обратитесь к сертифицированному механику для проведения тщательной диагностики.

Код неисправности P033B: Датчик детонации банка 2, датчик 4

Что это означает?

Данный диагностический код (DTC) является общим для силового агрегата, что означает его применимость ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Датчики детонации используются для обнаружения преддетонации в двигателе (стук или «звон» двигателя). Датчик детонации (ДД) обычно представляет собой двухпроводной датчик. На датчик подается опорное напряжение 5 вольт, и он возвращает сигнал обратно в PCM (модуль управления силовым агрегатом). Код P033B относится к датчику детонации №4 на банке 2. Для точного местоположения обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Банк 2 — это всегда сторона двигателя, которая не содержит цилиндра №1.

Сигнальный провод датчика информирует PCM о возникновении детонации и степени ее серьезности. В ответ PCM будет замедлять угол опережения зажигания, чтобы предотвратить преддетонацию. Большинство модулей PCM способны обучаться и запоминать характер детонации двигателя во время нормальной работы.

Если PCM определяет, что детонация вышла за обычные пределы или уровень шума аномально высокий, может быть установлен код P033B. Если PCM обнаруживает серьезную детонацию, которую невозможно устранить корректировкой зажигания, также может установиться код P033B. Важно помнить, что датчики детонации не могут отличить преддетонационный стук от стука, вызванного механическими проблемами двигателя.

Симптомы

Симптомы кода P033B могут включать:

• Горит контрольная лампа неисправности (Check Engine)
• Слышимые стуки из подкапотного пространства
• Детонация (звон) двигателя при ускорении

Возможные причины

Потенциальные причины появления кода P033B включают:

• Короткое замыкание цепи датчика детонации на напряжение
• Неисправность датчика детонации
• Повреждение разъема датчика детонации
• Обрыв цепи датчика детонации или короткое замыкание на массу
• Влага в разъемах датчика детонации
• Использование топлива с неподходящим октановым числом
• Неисправность модуля управления двигателем (PCM)

Возможные решения

Если слышен стук двигателя, сначала устраните источник механической проблемы, а затем проведите повторную диагностику. Убедитесь, что в двигатель залито топливо с правильным октановым числом. Использование топлива с более низким октановым числом, чем рекомендовано, может вызвать детонацию и стать причиной кода P033B.

Отсоедините разъем датчика детонации и проверьте наличие воды или коррозии в контактах. Если датчик детонации имеет уплотнительное кольцо, проверьте, не загрязнен ли он охлаждающей жидкостью из блока двигателя. При необходимости произведите ремонт.

Включите зажигание при заглушенном двигателе. Убедитесь, что на разъеме датчика детонации №4 присутствует 5 вольт. Если напряжение есть, проверьте сопротивление между клеммой датчика и массой двигателя. Для этого вам потребуются спецификации для вашего автомобиля. Если сопротивление не соответствует норме, замените датчик детонации. Если сопротивление в норме, подключите датчик обратно и запустите двигатель на холостом ходу. С помощью диагностического сканера в режиме данных наблюдайте за показанием датчика детонации. Указывает ли он на наличие детонации на холостом ходу? Если да, замените датчик детонации. Если датчик не показывает детонацию на холостом ходу, слегка постучите по блоку двигателя, продолжая наблюдать за сигналом. Если сигнал не соответствует стукам, замените датчик детонации. Если сигнал есть, проверьте, не проложена ли проводка датчика детонации рядом с высоковольтными проводами зажигания.

Если на отключенном разъеме датчика детонации при включенном зажигании и заглушенном двигателе не было 5 вольт, перейдите к разъему PCM. Выключите зажигание и разрежьте провод опорного напряжения 5 вольт датчика детонации в удобном для ремонта месте (или извлеките провод из разъема PCM). При включенном зажигании проверьте наличие 5 вольт со стороны PCM обрезанного провода. Если 5 вольт отсутствует, вероятна неисправность PCM. Если 5 вольт присутствует, устраните короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 вольт.

Поскольку цепь опорного напряжения является общей, вам необходимо проверить все датчики двигателя, которые получают питание 5 вольт. Отсоединяйте каждый датчик по одному, пока опорное напряжение не вернется. Когда это произойдет, последний отсоединенный вами датчик и будет неисправным (закороченным). Если ни один из датчиков не закорочен, проверьте, нет ли короткого замыкания в самом жгуте проводов на цепи опорного напряжения.

Что означает код P033C?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим для силовой передачи, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

Код неисправности P033C означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил, что показания датчика детонации №4 в ряду 2 ниже ожидаемых. Ряд 2 — это всегда ряд цилиндров двигателя, который не содержит цилиндр №1. Для определения, какой именно датчик является датчиком детонации №4, обратитесь к источнику информации по ремонту для вашей конкретной модели автомобиля.

Принцип работы датчика детонации

Датчик детонации, обычно вкручиваемый непосредственно в блок цилиндров, представляет собой пьезоэлектрический датчик. Расположение датчиков в системе с несколькими датчиками может различаться у разных производителей, но чаще всего они находятся по бокам блока (между заглушками рубашки охлаждения). Датчики детонации, расположенные по бокам блока цилиндров, часто вкручены непосредственно в каналы системы охлаждения двигателя.

ВНИМАНИЕ: Когда двигатель горячий, а система охлаждения находится под давлением, снятие этих датчиков может привести к серьезным ожогам от горячей охлаждающей жидкости. Перед снятием датчика детонации дайте двигателю остыть и всегда правильно сливайте охлаждающую жидкость.

В основе датчика детонации лежит пьезоэлектрический кристалл. При встряске или вибрации этот кристалл генерирует небольшое количество напряжения. Поскольку цепь управления датчиком детонации обычно представляет собой однопроводную цепь с заземлением, напряжение, создаваемое вибрацией, распознается PCM как шум или вибрация двигателя. Сила вибрации, воздействующей на пьезоэлектрический кристалл, определяет уровень напряжения, создаваемого в цепи.

Если PCM обнаруживает степень напряжения от датчика детонации, указывающую на детонацию (стук пальцев), он может замедлить угол опережения зажигания, и код неисправности может не записаться. Если же PCM обнаруживает уровень напряжения, указывающий на более серьезный шум двигателя (например, стук шатуна о блок цилиндров), он может прекратить подачу топлива и искры на затронутый цилиндр, и в этом случае код неисправности датчика детонации будет сохранен.

Серьезность кода и симптомы

Зарегистрированный код P033C следует считать серьезным, так как он может указывать на внутреннюю неисправность двигателя.

Симптомы этого кода могут включать:

• Задержки (провалы) при ускорении
• Сниженная производительность двигателя
• Необычные шумы из области двигателя
• Повышенный расход топлива

Возможные причины

Возможные причины возникновения этого кода:

• Пропуски зажигания
• Неисправный датчик детонации
• Проблема с внутренними компонентами двигателя
• Использование загрязненного или низкокачественного топлива
• Неисправная проводка и/или разъемы цепи управления датчиком детонации
• Неисправный PCM или ошибка в его программировании

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P033C потребуется диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM) и надежный источник информации по ремонту для конкретного автомобиля. Если двигатель стучит или кажется излишне шумным, устраните эту проблему, прежде чем приступать к диагностике кода датчика детонации.

Проверьте технические бюллетени (TSB), которые могут относиться к вашему году выпуска, марке и модели. Если проблема известна, может существовать бюллетень с конкретными указаниями по диагностике и ремонту вашей неисправности, что сэкономит вам время и деньги.

Начните с визуального осмотра всех жгутов проводов и разъемов, связанных с системой. Ищите корродированные, обгоревшие или иным образом поврежденные провода и разъемы, которые могут создавать обрыв или короткое замыкание. Датчики детонации часто расположены в нижней части блока цилиндров, что делает их уязвимыми для повреждения при замене тяжелых компонентов (таких как стартеры и опоры двигателя). Хрупкие разъемы, проводка и сами датчики часто ломаются во время ремонтных работ поблизости.

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию для использования в процессе диагностики. Очистите коды и проведите тестовую поездку, чтобы проверить, появляется ли код снова.

Если код P033C возвращается, запустите двигатель и используйте сканер для наблюдения за данными датчика детонации. Если сканер показывает, что напряжение датчика детонации не соответствует спецификациям производителя, используйте DVOM для проверки реальных данных на разъеме датчика детонации.

• Если сигнал на разъеме соответствует спецификациям, suspectуйте проблему с проводкой между датчиком и PCM.
• Если напряжение на разъеме датчика детонации не соответствует спецификациям, suspectуйте неисправный датчик детонации.

Если следующим шагом является замена датчика, убедитесь, что вы не контактируете с горячей охлаждающей жидкостью. Дождитесь полного остывания двигателя перед снятием старого датчика.

Код неисправности P033D: Неисправность датчика детонации банка 2, датчик 4

Этот диагностический код (DTC) является общим для группы силового агрегата, что означает его применимость ко всем автомобилям, оснащенным системой OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по устранению неисправности могут различаться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Что это означает?

Датчики детонации используются для обнаружения преддетонации в двигателе (стук или «звон» двигателя). Датчик детонации (ДД) обычно представляет собой двухпроводной датчик. На датчик подается опорное напряжение 5 вольт, и он возвращает сигнал обратно в модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Сигнальный провод датчика информирует PCM о возникновении детонации и степени ее серьезности. В ответ PCM будет замедлять угол опережения зажигания, чтобы предотвратить преддетонацию. Большинство модулей PCM способны обучаться и запоминать характер детонации двигателя во время нормальной работы.

Код P033D устанавливается, когда PCM определяет, что уровень детонации выходит за допустимые пределы или что уровень шума для датчика детонации №4 на банке 2 аномально высок. Этот код также может появиться, если PCM обнаруживает серьезную детонацию, которую невозможно устранить путем корректировки угла опережения зажигания. Важно помнить, что датчики детонации не могут отличить стук от преддетонации от стука, вызванного механическими проблемами в двигателе. Банк 2 — это всегда сторона двигателя, которая не содержит цилиндра №1. Для точного определения местоположения датчика №4 на вашем автомобиле обратитесь к руководству по ремонту, специфичному для вашей модели.

Симптомы

Симптомы кода P033D могут включать:

• Горит контрольная лампа неисправности (Check Engine)
• Слышимые стуки из подкапотного пространства
• Детонация (звон) двигателя при ускорении

Возможные причины

Потенциальные причины появления кода P033D включают:

• Поврежден разъем датчика детонации
• Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика детонации
• Короткое замыкание на напряжение в цепи датчика детонации
• Неисправность самого датчика детонации
• Влага в разъемах датчика детонации
• Использование топлива с неподходящим октановым числом
• Неисправность модуля управления PCM

Возможные решения

Если слышна детонация двигателя, сначала устраните источник механической проблемы, а затем проведите повторную диагностику. Убедитесь, что в двигатель залито топливо с правильным октановым числом. Использование топлива с более низким октановым числом, чем рекомендовано, может вызвать детонацию и привести к появлению кода P033D.

Отсоедините разъем датчика детонации и проверьте наличие воды или коррозии в разъеме. Если датчик детонации имеет уплотнительное кольцо, убедитесь, что на него не попадает охлаждающая жидкость из двигателя. При необходимости произведите ремонт.

Включите зажигание при неработающем двигателе. Убедитесь, что на разъеме датчика детонации присутствует напряжение 5 Вольт. Если это так, проверьте сопротивление между клеммой датчика и массой двигателя. Для этого вам понадобятся спецификации для вашего автомобиля. Если сопротивление не соответствует норме, замените датчик детонации. Если сопротивление в норме, снова подключите датчик и запустите двигатель на холостом ходу. С помощью диагностического сканера в режиме данных наблюдайте за показаниями датчика детонации. Показывает ли он наличие детонации на холостом ходу? Если да, замените датчик детонации. Если датчик не показывает детонацию на холостом ходу, слегка постучите по блоку двигателя, наблюдая за сигналом датчика. Если он не показывает сигнал, соответствующий ударам, замените датчик детонации. Если показывает, проверьте, не проложена ли проводка датчика детонации рядом с проводами зажигания.

Если на отключенном разъеме датчика детонации при включенном зажигании и неработающем двигателе не было напряжения 5 Вольт, перейдите к разъему PCM. Выключите зажигание и разрежьте провод опорного напряжения 5 Вольт датчика детонации в месте, удобном для ремонта (или извлеките провод из разъема PCM). При включенном зажигании и неработающем двигателе проверьте наличие 5 Вольт со стороны PCM оборванного провода. Если 5 Вольт отсутствует, вероятна неисправность PCM. Если 5 Вольт присутствуют, устраните короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 Вольт.

Поскольку цепь опорного напряжения является общей, вам необходимо проверить все датчики двигателя, которые получают питание 5 Вольт. Отсоединяйте каждый датчик по одному, пока опорное напряжение не вернется. Когда напряжение вернется, последний отсоединенный вами датчик и будет неисправным (закороченным). Если ни один из датчиков не закорочен, проверьте, не коротнул ли жгут проводки на цепь опорного напряжения.

Что означает код P033E?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим для силовой передачи, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota и др.). Несмотря на универсальность, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

Код P033E указывает на то, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил прерывистый сигнал от датчика детонации для банка 2. Обозначение «Датчик детонации 4» может относиться к конкретному датчику в системе с несколькими датчиками или указывать на определенный цилиндр. Банк 2 — это сторона двигателя, которая не содержит цилиндра №1. Для точной диагностики обратитесь к надежному источнику информации о вашем автомобиле, чтобы понять конфигурацию его системы датчиков детонации.

Принцип работы датчика детонации

Датчик детонации, обычно вкрученный непосредственно в блок цилиндров, представляет собой пьезоэлектрический сенсор. В системах с несколькими датчиками их расположение может варьироваться, но чаще всего они находятся по бокам блока (между заглушками рубашки охлаждения). Датчики, расположенные на боковых сторонах блока, часто вкручены непосредственно в каналы системы охлаждения. При работе двигателя система охлаждения находится под давлением, и снятие датчиков может привести к ожогам от горячей охлаждающей жидкости. Перед снятием любого датчика детонации всегда дайте двигателю остыть и производите работы с осторожностью.

В основе датчика детонации лежит пьезоэлектрический кристалл. При вибрации или встряске этот кристалл генерирует небольшое напряжение. Поскольку цепь датчика обычно представляет собой цепь с одним проводом и массой, напряжение, создаваемое вибрацией, распознается PCM как шум или вибрация двигателя. Сила вибрации, воздействующей на кристалл, определяет уровень напряжения в цепи.

Если PCM обнаруживает напряжение, указывающее на детонацию (стук пальцев), он может замедлить угол опережения зажигания, и код неисправности может не сохраниться. Если же PCM фиксирует уровень напряжения, свидетельствующий о более серьезных механических проблемах (например, стук шатуна о блок цилиндров), он может прекратить подачу топлива и искры в проблемный цилиндр, и в этом случае код датчика детонации будет сохранен.

При работе двигателя датчик детонации всегда производит очень низкое напряжение, поскольку некоторая вибрация неизбежна даже у исправного мотора. Если PCM обнаруживает неожиданный сигнал от датчика детонации 4 (например, напряжение бортовой сети, полную массу или пульсирующее напряжение), будет сохранен код P033E и может загореться контрольная лампа неисправности (MIL).

Связанные коды неисправностей датчика/цепи детонации включают: P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333 и P0334.

Серьезность кода и симптомы

Сохраненный код P033E может быть признаком серьезной внутренней неисправности двигателя. По этой причине к нему следует отнестись с особым вниманием и безотлагательно.

Симптомы этого кода могут включать:

• Снижение производительности двигателя
• Задержки реакции при ускорении
• Громкие шумы из подкапотного пространства
• Снижение топливной эффективности

Возможные причины

Возможные причины возникновения этого кода:

• Неисправный датчик детонации
• Внутренняя неисправность двигателя (механический стук)
• Пропуски зажигания
• Загрязненное или некачественное топливо
• Неисправная проводка и/или разъемы цепи датчика детонации
• Неисправный или некорректно запрограммированный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P033E вам потребуется диагностический сканер, цифровой мультиметр (вольт-омметр) и надежный источник информации по конкретному автомобилю. Если двигатель стучит или работает излишне шумно, начните с устранения этой проблемы, прежде чем диагностировать код датчика детонации.

Проверьте технические бюллетени (TSB), соответствующие симптомам и сохраненным кодам вашего автомобиля. Если проблема распространена, правильный TSB может значительно ускорить диагностику. Следуйте указанным в бюллетене шагам для успешного решения проблемы.

Рекомендуется начать с визуального осмотра всех жгутов проводов и разъемов, связанных с системой. Ищите оплавленные, окисленные или поврежденные провода и разъемы, которые могут вызвать обрыв или короткое замыкание. Датчики детонации часто расположены в нижней части блока цилиндров, что делает их уязвимыми при замене тяжелых компонентов (таких как стартеры или опоры двигателя). Разъемы, проводка и хрупкие датчики часто повреждаются во время ремонтных работ вблизи них.

Подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию для использования в процессе диагностики. Очистите коды и проведите тестовую поездку, чтобы проверить, появляется ли код снова.

Если код P033E возвращается, запустите двигатель и с помощью сканера отслеживайте данные с датчиков детонации в реальном времени. Если сканер показывает, что напряжение датчика детонации не соответствует спецификациям производителя, используйте мультиметр для проверки сигнала непосредственно на разъеме датчика. Если сигнал на разъеме в норме, вероятна проблема с проводкой между датчиком и PCM. Если напряжение на разъеме датчика не соответствует спецификациям, вероятно, неисправен сам датчик детонации.

Дополнительные рекомендации по диагностике:

• Конфигурация систем с несколькими датчиками детонации различается у разных автомобилей. Будьте внимательны и проверяйте именно тот датчик, на который указывает код.
• Соблюдайте осторожность при откручивании датчиков детонации, вкрученных в каналы системы охлаждения, из-за риска ожога горячей охлаждающей жидкостью под давлением.