P0205 Неисправность цепи форсунки цилиндра 5

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

P0205 означает, что PCM обнаружил неисправность в форсунке или проводке форсунки. Он отслеживает форсунку, и когда форсунка активируется, PCM ожидает увидеть напряжение, опущенное «низким» или близким к нулю.

Когда форсунка выключена, PCM ожидает увидеть напряжение, близкое к напряжению аккумулятора, или «высокое». Если он не видит ожидаемого напряжения, PCM установит этот код. PCM также отслеживает сопротивление в цепи. Если сопротивление слишком низкое или высокое, он установит этот код.

Симптомы

потенциальные

Симптомы этого кода, вероятно, будут включать пропуски зажигания и неровную работу двигателя. Плохое ускорение. MIL также будет гореть.

Причины

Причины

появления кода проверки двигателя P0205 могут быть следующими:

Неисправная форсунка. Обычно это является причиной этого кода, но не исключает возможность других причин
Обрыв в проводке форсунки
Короткое замыкание в проводке форсунки
Неисправный PCM

Возможные решения

Во-первых, с помощью DVOM проверьте сопротивление форсунки. Если оно не соответствует спецификациям, замените форсунку.
Проверьте напряжение на разъеме топливной форсунки. Оно должно быть 10 вольт или выше.
Визуально проверьте разъем на наличие повреждений или обрывов проводов.
Визуально проверьте, не повреждена ли форсунка.
Если у вас есть доступ к тестеру форсунок, активируйте форсунку и посмотрите, работает ли она. Если форсунка работает, у вас, вероятно, либо обрыв в проводке, либо заклинившая форсунка. Если у вас нет доступа к тестеру, замените форсунку на другую и посмотрите, изменится ли код. Если код изменится, замените форсунку.
На стороне PCM снимите провод управления с разъема PCM и заземлите провод. (Убедитесь, что вы используете правильный провод. Если вы не уверены, не пытайтесь это сделать) Форсунка должна активироваться
Замените форсунку

P0206 Неисправность цепи форсунки цилиндра 6

🔍 Значение

PCM обнаруживает аномалию в цепи форсунки №6:

  • Логика управления:

    • ⚡ Форсунка активирована → Ожидаемое напряжение близко к 0В.

    • 🔌 Форсунка деактивирована → Ожидаемое напряжение близко к 12В (напряжение аккумулятора).

  • Активация P0206:

    • Напряжение или сопротивление вне спецификаций во время цикла впрыска.

⚠️ Симптомы

  • Пропуски зажигания в цилиндре 6

  • Неустойчивые обороты холостого хода

  • Потеря мощности / Затрудненное ускорение

  • Горит лампа проверки двигателя (MIL)

  • Возможен запах бензина (форсунка заклинила в открытом состоянии)

🔧 Приоритетные Причины

Ранг Причина Детали
1 Неисправная форсунка Сопротивление вне нормы или механическое заклинивание (наиболее частая причина).
2 Проблема с проводкой Короткое замыкание/обрыв в проводах (сигнал, питание, масса).
3 Поврежденный разъем Окисленные контакты, оборванные провода, оплавленная изоляция.
4 Неисправность PCM Внутренняя ошибка управления (редко, проверять в последнюю очередь).

🛠️ Процедура Диагностики

Шаг 1: Электрические испытания (Мультиметр)

  1. Сопротивление форсунки (двигатель выключен):

    • Отсоединить разъем.

    • Измерить между контактами: 10–16 Ом (типично, см. руководство производителя).

    • ⚠️ Если вне допустимых пределов → заменить форсунку.

  2. Напряжение питания (двигатель выключен, ключ в положении ON):

    • Подсоединить разъем, зачистить провод +.

    • Измерить между проводом + и массой: ≥ 10В.

Шаг 2: Визуальный осмотр

  • Разъем: Коррозия, деформация, следы перегрева.

  • Проводка: Поврежденные провода, трение о горячие детали.

  • Форсунка: Утечки топлива, трещины.

Шаг 3: Функциональная проверка

  • С помощью диагностического прибора:

    • Активировать форсунку №6 → прислушаться к щелчку (признак работы).

  • Альтернатива:

    • Поменять местами форсунку №6 с другим цилиндром → если код следует (например, P020X), заменить форсунку.

Шаг 4: Проверка цепи PCM

  1. Отсоединить разъем PCM.

  2. Проверить непрерывность:

    • Между контактом форсунки №6 (PCM) и разъемом форсунки.

  3. Проверить отсутствие короткого замыкания:

    • Между сигнальным проводом и массой кузова → сопротивление ∞ Ом.

✅ Решения

Подтвержденная Неисправность Действие
Неисправная форсунка Заменить.
Обрыв/короткое замыкание проводки Отремонтировать жгут или заменить участок.
Поврежденный разъем Заменить разъем.
Неисправный PCM Перепрограммировать или заменить (после исключения других причин).

⚠️ Типичные Ошибки, Которых Следует Избегать

  • Проверка заземления провода PCM:

    Никогда не заземляйте управляющий провод без сопротивления → риск сжечь PCM. Используйте контрольную лампу или специальный инструмент.

  • Форсунки с высоким импедансом:

    Некоторые современные модели имеют пьезофорсунки (сопротивление > 100Ом) → сверьтесь с техническими характеристиками.

💡 Профессиональный Совет

  • После ремонта: сбросьте адаптации топливной системы (через инструмент OBD-II), чтобы удалить предыдущие корректировки.

Финальная проверка:

  1. Стереть код.

  2. Выполнить цикл движения → отслеживать пропуски зажигания (режим 6 OBD-II).

 
 

Неисправность цепи форсунки цилиндра 7

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя код общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

P0207 означает, что PCM обнаружил неисправность в форсунке или проводке форсунки. Он отслеживает форсунку, и когда форсунка активируется, PCM ожидает увидеть напряжение, опущенное «низким» или близким к нулю.

Когда форсунка выключена, PCM ожидает увидеть напряжение, близкое к напряжению аккумулятора, или «высокое». Если он не видит ожидаемого напряжения, PCM установит этот код. PCM также отслеживает сопротивление в цепи. Если сопротивление слишком низкое или высокое, он установит этот код.

Возможные симптомы

Симптомами этого кода, вероятно, будут пропуски зажигания и неровная работа двигателя. Плохое ускорение. MIL также будет гореть.

Причины появления кода проверки двигателя P0207 могут быть следующими:

  • Неисправная форсунка. Обычно это причина этого кода, но не исключает возможность других причин
  • Обрыв в проводке форсунки
  • Короткое замыкание в проводке форсунки
  • Неисправный PCM

Возможные решения

Во-первых, с помощью DVOM проверьте сопротивление форсунки. Если оно не соответствует спецификациям, замените форсунку.
Проверьте напряжение на разъеме топливной форсунки. Оно должно быть 10 вольт или выше.
Визуально проверьте разъем на наличие повреждений или обрывов проводов.
Визуально проверьте, не повреждена ли форсунка.
Если у вас есть доступ к тестеру форсунок, активируйте форсунку и посмотрите, работает ли она. Если форсунка работает, у вас, вероятно, либо обрыв в проводке, либо заклинившая форсунка. Если у вас нет доступа к тестеру, замените форсунку на другую и посмотрите, изменится ли код. Если код изменится, замените форсунку.
На стороне PCM снимите провод управления с разъема PCM и заземлите провод. (Убедитесь, что вы выбрали правильный провод. Если вы не уверены, не пытайтесь это сделать) Форсунка должна активироваться.
Замените форсунку

P0208 Неисправность цепи форсунки цилиндра 8

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя он общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

P0208 означает, что PCM обнаружил неисправность в форсунке или проводке форсунки. Он отслеживает форсунку, и когда форсунка активируется, PCM ожидает увидеть напряжение, опущенное «низким» или близким к нулю.

Когда форсунка выключена, PCM ожидает увидеть напряжение, близкое к напряжению аккумулятора или «высокое». Если он не видит ожидаемого напряжения, PCM установит этот код. PCM также отслеживает сопротивление в цепи. Если сопротивление слишком низкое или высокое, он установит этот код.

Симптомы

потенциальные

Симптомы этого кода, вероятно, будут включать пропуски зажигания и неровную работу двигателя. Плохое ускорение. MIL также будет включен.

Причины

Причины

кода проверки двигателя P0208 могут быть следующими:

Неисправная форсунка. Обычно это причина этого кода, но не исключает возможность других причин
Обрыв в проводке форсунки
Короткое замыкание в проводке форсунки
Неисправный PCM

Возможные решения

Во-первых, с помощью DVOM проверьте сопротивление форсунки. Если оно не соответствует спецификациям, замените форсунку.
Проверьте напряжение на разъеме топливной форсунки. Оно должно быть 10 вольт или выше.
Визуально проверьте разъем на наличие повреждений или обрывов проводов.
Визуально проверьте, что форсунка не повреждена.
Если у вас есть доступ к тестеру форсунок, активируйте форсунку и посмотрите, работает ли она. Если форсунка работает, у вас, вероятно, либо обрыв в проводке, либо заклинившая форсунка. Если у вас нет доступа к тестеру, замените форсунку на другую и посмотрите, изменится ли код. Если код изменится, замените форсунку.
На стороне PCM снимите провод управления с разъема PCM и заземлите провод. (Убедитесь, что вы используете правильный провод. Если вы не уверены, не пытайтесь) Форсунка должна активироваться
Замените форсунку

P0209 Неисправность цепи форсунки цилиндра 9

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

P0209 означает, что PCM обнаружил неисправность в форсунке или проводке форсунки. Он контролирует форсунку, и когда форсунка активирована, PCM ожидает увидеть напряжение, опущенное «низким» или близким к нулю.

Когда форсунка выключена, PCM ожидает увидеть напряжение, близкое к напряжению аккумулятора или «высокое». Если он не видит ожидаемого напряжения, PCM установит этот код. PCM также контролирует сопротивление в цепи. Если сопротивление слишком низкое или высокое, он установит этот код.

Симптомы

потенциальные

Симптомы этого кода, вероятно, будут проявляться в виде пропусков зажигания и неровной работы двигателя. Плохое ускорение. MIL также будет включен.

Причины

Причины

появления кода проверки двигателя P0209 могут быть следующими:

Неисправная форсунка. Обычно это причина данного кода, но не исключает возможность других причин
Обрыв в проводке форсунки
Короткое замыкание в проводке форсунки
Неисправный PCM

Возможные решения

Во-первых, с помощью DVOM проверьте сопротивление форсунки. Если оно не соответствует спецификациям, замените форсунку.
Проверьте напряжение на разъеме топливной форсунки. Оно должно быть 10 вольт или выше.
Визуально проверьте разъем на наличие повреждений или обрывов проводов.
Визуально проверьте, не повреждена ли форсунка.
Если у вас есть доступ к тестеру форсунок, активируйте форсунку и посмотрите, работает ли она. Если форсунка работает, у вас, вероятно, либо обрыв в проводке, либо заклинившая форсунка. Если у вас нет доступа к тестеру, замените форсунку на другую и посмотрите, изменится ли код. Если код изменится, замените форсунку.
На стороне PCM снимите провод управления с разъема PCM и заземлите провод. (Убедитесь, что вы используете правильный провод. Если вы не уверены, не пытайтесь это сделать) Форсунка должна активироваться
Замените форсунку

P020A Время впрыска цилиндра 1

Что это значит?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II, включая, но не ограничиваясь, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan и т.д. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P020A означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска для определенного цилиндра двигателя. В данном случае, речь идет о цилиндре номер один. Обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле, чтобы определить точное расположение цилиндра номер один в автомобиле, в котором был сохранен P020A.

По моему опыту, код P020A сохраняется исключительно в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые дизельные двигатели (с прямым впрыском) требуют экстремально высокого уровня давления топлива.

Из-за этого высокого уровня давления топлива, только квалифицированный персонал должен пытаться диагностировать или ремонтировать систему высокого давления топлива.

Когда используются насос-форсунки, топливный насос высокого давления приводится в действие цепью ГРМ двигателя и регулируется в зависимости от положения коленчатого вала и распределительных валов. Каждый раз, когда коленчатый вал двигателя и распределительные валы достигают определенной точки, топливный насос высокого давления импульсно активируется; в результате создается экстремально высокое (до 35 000 psi) давление топлива.

Системы прямого впрыска с общей топливной рампой синхронизируются с использованием общей топливной рампы высокого давления и индивидуальных соленоидов для каждого цилиндра. В этом типе применения PCM или автономный контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунки.

Отклонения в синхронизации распределительного вала и/или коленчатого вала предупреждают PCM о несоответствиях в специфической синхронизации впрыска цилиндра и приводят к сохранению кода P020A. Некоторые автомобили могут требовать несколько циклов зажигания с неисправностью для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности.

Связанные коды синхронизации впрыска включают цилиндры с 1 по 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E и P021F
Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой впрыска высокого давления топлива, должны рассматриваться как серьезные и требующие срочного внимания.

Симптомы кода двигателя P020A могут включать:

Пропуски зажигания, провалы или неустойчивую работу двигателя
Общее отсутствие производительности двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности

Причины

Причины

возможные этого кода P020A включают:

Неисправный соленоид впрыска топлива
Обрыв или короткое замыкание в проводке и/или разъемах цепи управления топливной форсункой
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонента синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого вала или распределительного вала (или цепи)

Процедуры диагностики и ремонта

Мне понадобится диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле для диагностики кода P020A.

Начните с визуального осмотра компонентов и жгутов проводов, связанных с системой высокого давления топлива. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводки или разъемов.

Проверьте технические бюллетени (TSB), которые относятся к автомобилю, симптомам и рассматриваемым кодам. Если такой TSB найден, он предоставит очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Теперь я подключаю сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекаю все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может оказаться полезной в процессе диагностики. Затем я хотел бы стереть коды и протестировать автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли код. Если сохранены коды датчика коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать код синхронизации форсунки.
Если код сбрасывается:

Если рассматриваемый автомобиль оснащен системой впрыска с общей топливной рампой, используйте DVOM и источник информации об автомобиле для проверки соленоида форсунки соответствующего цилиндра. Любой компонент, не соответствующий спецификациям производителя, должен быть заменен до продолжения. После ремонта/замены подозрительных деталей, очистите все коды, которые могли быть сохранены во время тестирования, и тестируйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится. Если PCM переходит в режим готовности, вы знаете, что ремонт был успешным. Если код сбрасывается – можно предположить, что проблема все еще присутствует.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, отсоедините контроллер и используйте DVOM для проверки цепей системы на наличие коротких замыканий или обрывов. Отремонтируйте или замените цепи системы, которые не соответствуют спецификациям производителя, в соответствии с таблицей распиновки, приведенной в источнике информации о вашем автомобиле.

Отказ насос-форсунки почти всегда можно связать с отказом компонента синхронизации двигателя или каким-либо типом утечки в системе высокого давления топлива.

P020A должен диагностироваться только квалифицированным техником из-за экстремального давления топлива
Определите тип системы высокого давления топлива, установленной на автомобиле, прежде чем начинать диагностику

P020B Время впрыска цилиндра 2

Что это значит?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II, включая, но не ограничиваясь, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan и т.д. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P020B означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска для определенного цилиндра двигателя. В данном случае, рассматриваемый цилиндр — это цилиндр номер два. Обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле, чтобы определить точное расположение цилиндра номер два в автомобиле, в котором был сохранен P020B.

По моему опыту, код P020B сохраняется исключительно в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые дизельные двигатели (с прямым впрыском) требуют экстремально высоких уровней давления топлива.

Из-за этого высокого уровня давления топлива, только квалифицированный персонал должен пытаться диагностировать или ремонтировать систему высокого давления топлива.

Когда используются насос-форсунки, топливный насос высокого давления приводится в действие цепью ГРМ двигателя и регулируется в зависимости от положения коленчатого вала и распределительных валов. Каждый раз, когда коленчатый вал двигателя и распределительные валы достигают определенной точки, топливный насос высокого давления импульсно активируется; в результате создается экстремальная степень (до 35 000 psi) давления топлива.

Системы прямого впрыска с общей топливной рампой синхронизируются с использованием общей топливной рампы высокого давления и индивидуальных соленоидов для каждого цилиндра. В этом типе применения PCM или автономный контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунки.

Отклонения в синхронизации распределительного вала и/или коленчатого вала предупреждают PCM о несоответствиях в специфической синхронизации впрыска цилиндра и приводят к сохранению кода P020B. Некоторые автомобили могут требовать несколько циклов зажигания с неисправностью для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности.

Связанные коды синхронизации впрыска включают цилиндры с 1 по 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E и P021F
Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой впрыска топлива высокого давления, должны рассматриваться как серьезные и обрабатываться с определенной степенью срочности.

Симптомы кода двигателя P020B могут включать:

Пропуски зажигания, провалы или перебои в работе двигателя
Общая недостаточная производительность двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности

Причины

Возможные

причины этого кода P020B включают:

Неисправный соленоид впрыска топлива
Обрыв или короткое замыкание в проводке и/или разъемах цепи управления топливной форсункой
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонента синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого вала или распределительного вала (или цепи)

Процедуры диагностики и ремонта

Мне потребуется диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле для диагностики кода P020B.

Начните с визуального осмотра компонентов и жгутов проводов, связанных с системой высокого давления топлива. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводки или разъемов.

Проверьте технические бюллетени обслуживания (ТSB), которые относятся к автомобилю, симптомам и рассматриваемым кодам. Если такой TSB найден, он предоставит очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Теперь я подключаю сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекаю все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может оказаться полезной в процессе диагностики. Затем я хотел бы стереть коды и протестировать автомобиль, чтобы посмотреть, сбрасывается ли код. Если сохранены коды датчика положения коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать код синхронизации форсунки.
Если код сбрасывается:

Если рассматриваемый автомобиль оснащен системой впрыска с общей топливной рампой, используйте DVOM и источник информации об автомобиле для проверки соленоида форсунки рассматриваемого цилиндра. Любой компонент, не соответствующий спецификациям производителя, должен быть заменен до продолжения. После ремонта/замены подозрительных деталей, сотрите все коды, которые могли быть сохранены во время тестирования, и протестируйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится. Если PCM переходит в режим готовности, вы знаете, что ремонт был успешным. Если код сбрасывается — можно предположить, что проблема все еще присутствует.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, отсоедините контроллер и используйте DVOM для проверки цепей системы на короткие замыкания или обрывы. Отремонтируйте или замените цепи системы, которые не соответствуют спецификациям производителя, в соответствии с таблицей распиновки, расположенной в источнике информации о вашем автомобиле.

Отказ насос-форсунки почти всегда можно отнести к отказу компонента синхронизации двигателя или к какому-либо типу утечки в системе высокого давления топлива.

P020B должен диагностироваться только квалифицированным техником из-за экстремального давления топлива
Определите тип системы высокого давления топлива, которым оснащен автомобиль, прежде чем начинать диагностику

P020C Время впрыска цилиндра 3

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к большинству транспортных средств, оснащенных OBD-II, включая, но не ограничиваясь, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan и т.д. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P020C означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска для определенного цилиндра двигателя. В данном случае, речь идет о цилиндре номер три. Обратитесь к надежному источнику информации о транспортном средстве, чтобы определить точное расположение цилиндра номер три в автомобиле, в котором был сохранен P020C.

 

По моему опыту, код P020C сохраняется исключительно в транспортных средствах с дизельными двигателями. Современные чистые дизельные двигатели (с прямым впрыском) требуют экстремально высоких уровней давления топлива.

Из-за этого высокого уровня давления топлива, только квалифицированный персонал должен пытаться диагностировать или ремонтировать систему высокого давления топлива.

Когда используются насос-форсунки, топливный насос высокого давления приводится цепью ГРМ двигателя и регулируется в зависимости от положения коленчатого вала и распределительных валов. Каждый раз, когда коленчатый вал двигателя и распределительные валы достигают определенной точки, топливный насос высокого давления импульсно активируется; в результате создается экстремальная степень (до 35 000 psi) давления топлива.

Системы прямого впрыска с общей топливной рампой синхронизируются с использованием общей топливной рампы высокого давления и индивидуальных соленоидов для каждого цилиндра. В таком типе применения PCM или автономный контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунки.

Изменения синхронизации распределительного и/или коленчатого вала предупреждают PCM о несоответствиях в синхронизации впрыска конкретного цилиндра и приводят к сохранению кода P020C. Некоторые транспортные средства могут требовать несколько циклов зажигания с неисправностью для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности.

Связанные коды синхронизации впрыска включают цилиндры с 1 по 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E и P021F
Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой впрыска топлива высокого давления, должны рассматриваться как серьезные и требующие срочного внимания.

Симптомы кода двигателя P020C могут включать:

    Пропуски зажигания, провалы или неравномерная работа двигателя
    Общая недостаточная производительность двигателя
    Характерный запах дизельного топлива
    Снижение энергоэффективности

Причины

Возможные

причины этого кода P020C включают:

    Неисправный соленоид топливной форсунки
    Обрыв или короткое замыкание в проводке и/или разъемах цепи управления топливной форсункой
    Неисправная топливная форсунка
    Отказ компонента синхронизации двигателя
    Неисправность датчика положения коленчатого вала или распределительного вала (или их цепи)

Процедуры диагностики и ремонта

Мне потребуется диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве для диагностики кода P020C.

Начните с визуального осмотра компонентов и жгутов проводов, связанных с системой высокого давления топлива. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводки или разъемов.

Проверьте технические бюллетени (TSB), относящиеся к транспортному средству, симптомам и рассматриваемым кодам. Если такой TSB найден, он предоставит очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Теперь я подключаю сканер к диагностическому порту транспортного средства и извлекаю все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может оказаться полезной в процессе диагностики. Затем я хотел бы стереть коды и протестировать транспортное средство, чтобы увидеть, сбрасывается ли код. Если сохранены коды датчика положения коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать код синхронизации форсунки.
Если код сбрасывается:

Если рассматриваемое транспортное средство оснащено системой впрыска с общей топливной рампой, используйте DVOM и источник информации о транспортном средстве для проверки соленоида форсунки соответствующего цилиндра. Любой компонент, не соответствующий спецификациям производителя, должен быть заменен до продолжения. После ремонта/замены подозрительных деталей, очистите все коды, которые могли быть сохранены во время тестирования, и протестируйте транспортное средство до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится. Если PCM переходит в режим готовности, вы знаете, что ремонт был успешным. Если код сбрасывается – можно предположить, что проблема все еще присутствует.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, отсоедините контроллер и используйте DVOM для проверки цепей системы на наличие коротких замыканий или обрывов. Отремонтируйте или замените цепи системы, которые не соответствуют спецификациям производителя, в соответствии с таблицей распиновки, приведенной в источнике информации о вашем транспортном средстве.

Отказ насос-форсунки почти всегда можно связать с отказом компонента синхронизации двигателя или каким-либо типом утечки в системе высокого давления топлива.

    P020C должен диагностироваться только квалифицированным техником из-за экстремального давления топлива
    Определите тип системы высокого давления топлива, которым оснащено транспортное средство, прежде чем начинать диагностику

P020D Распределение цилиндра 4

Что это значит?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II, включая, но не ограничиваясь, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan и т.д. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P020D означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска для определенного цилиндра двигателя. В данном случае, речь идет о четвертом цилиндре. Обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле, чтобы определить точное расположение четвертого цилиндра в автомобиле, в котором был сохранен P020D.

По моему опыту, код P020D сохраняется исключительно в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые дизельные двигатели (с прямым впрыском) требуют экстремально высоких уровней давления топлива.

Из-за этого высокого уровня давления топлива, только квалифицированный персонал должен пытаться диагностировать или ремонтировать систему высокого давления топлива.

Когда используются насос-форсунки, топливный насос высокого давления приводится цепью ГРМ двигателя и регулируется в зависимости от положения коленчатого вала и распределительных валов. Каждый раз, когда коленчатый вал двигателя и распределительные валы достигают определенной точки, топливный насос высокого давления импульсно активируется; в результате создается экстремальная степень (до 35 000 psi) давления топлива.

Системы прямого впрыска с общей топливной рампой синхронизируются с использованием общей топливной рампы высокого давления и индивидуальных соленоидов для каждого цилиндра. В этом типе применения используется PCM или автономный контроллер дизельного впрыска для управления синхронизацией форсунки.

Отклонения в синхронизации распределительного вала и/или коленчатого вала предупреждают PCM о несоответствиях в специфической синхронизации впрыска цилиндра и приводят к сохранению кода P020D. Некоторые автомобили могут требовать несколько циклов зажигания с неисправностью для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности.

Связанные коды синхронизации впрыска включают цилиндры с 1 по 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E и P021F
Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой впрыска топлива высокого давления, должны рассматриваться как серьезные и требующие срочного внимания.

Симптомы кода двигателя P020D могут включать:

Пропуски зажигания, провалы или неустойчивая работа двигателя
Общая недостаточная производительность двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности

Причины

Причины

возможные этого кода P020D включают:

Неисправный соленоид топливной форсунки
Обрыв или короткое замыкание в проводке и/или разъемах цепи управления топливной форсункой
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонента синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого вала или распределительного вала (или цепи)

Процедуры диагностики и ремонта

Мне понадобится диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле для диагностики кода P020D.

Начните с визуального осмотра компонентов и жгутов проводов, связанных с системой высокого давления топлива. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводки или разъемов.

Проверьте технические бюллетени (TSB), относящиеся к автомобилю, симптомам и рассматриваемым кодам. Если такой TSB найден, он предоставит очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Теперь я подключаю сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекаю все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может оказаться полезной в процессе диагностики. Затем я хотел бы стереть коды и протестировать автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли код. Если сохранены коды датчика положения коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать код синхронизации форсунки.
Если код сбрасывается:

Если рассматриваемый автомобиль оснащен системой впрыска с общей топливной рампой, используйте DVOM и источник информации об автомобиле для проверки соленоида форсунки соответствующего цилиндра. Любой компонент, не соответствующий спецификациям производителя, должен быть заменен перед продолжением. После ремонта/замены подозрительных деталей, сотрите все коды, которые могли быть сохранены во время тестирования, и тестируйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится. Если PCM переходит в режим готовности, вы знаете, что ремонт прошел успешно. Если код сбрасывается – можно предположить, что проблема все еще присутствует.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, отсоедините контроллер и используйте DVOM для проверки цепей системы на наличие коротких замыканий или обрывов. Отремонтируйте или замените цепи системы, которые не соответствуют спецификациям производителя, в соответствии с таблицей распиновки, приведенной в источнике информации о вашем автомобиле.

Отказ насос-форсунки почти всегда можно связать с отказом компонента синхронизации двигателя или с каким-либо типом утечки в системе высокого давления топлива.

P020D должен диагностироваться только квалифицированным техником из-за экстремального давления топлива
Определите тип системы высокого давления топлива, установленной на автомобиле, прежде чем начинать диагностику

P020E Время впрыска цилиндра 5

Что это значит?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II, включая, но не ограничиваясь, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan и т.д. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P020E означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска для определенного цилиндра двигателя. В данном случае, рассматриваемый цилиндр — это цилиндр номер пять. Обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле, чтобы определить точное расположение цилиндра номер пять в автомобиле, в котором был сохранен P020E.

 

По моему опыту, код P020E сохраняется исключительно в автомобилях, оснащенных дизельными двигателями. Современные чистые дизельные двигатели (с прямым впрыском) требуют экстремально высоких уровней давления топлива.

Из-за этого высокого уровня давления топлива, только квалифицированный персонал должен пытаться диагностировать или ремонтировать систему высокого давления топлива.

Когда используются насос-форсунки, топливный насос высокого давления приводится в действие цепью ГРМ двигателя и синхронизируется в зависимости от положения коленчатого вала и распределительных валов. Каждый раз, когда коленчатый вал двигателя и распределительные валы достигают определенной точки, топливный насос высокого давления импульсно активируется; в результате создается экстремально высокое (до 35 000 фунтов на кв. дюйм) давление топлива.

Системы прямого впрыска с общей топливной рампой синхронизируются с использованием общей топливной рампы высокого давления и индивидуальных соленоидов для каждого цилиндра. В этом типе применения PCM или автономный контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунки.

Отклонения в синхронизации распределительного вала и/или коленчатого вала предупреждают PCM о несоответствиях в специфической синхронизации впрыска цилиндра и приводят к сохранению кода P020E. Некоторые автомобили могут требовать несколько циклов зажигания с неисправностью для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности.

Связанные коды синхронизации впрыска включают цилиндры с 1 по 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E и P021F
Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой впрыска топлива высокого давления, должны рассматриваться как серьезные и требующие срочного внимания.

Симптомы кода двигателя P020E могут включать:

    Пропуски зажигания, провалы или перебои в работе двигателя
    Общая недостаточная производительность двигателя
    Характерный запах дизельного топлива
    Снижение энергоэффективности

Причины

Причины

возможные этого кода P020E включают:

    Неисправный соленоид топливной форсунки
    Обрыв или короткое замыкание в проводке и/или разъемах цепи управления топливной форсункой
    Неисправная топливная форсунка
   >Неисправность компонента синхронизации двигателя
   >Неисправность датчика положения коленчатого вала или распределительного вала (или их цепи)

 Процедуры диагностики и ремонта

Мне понадобится диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле для диагностики кода P020E.

Начните с визуального осмотра компонентов и жгутов проводов, связанных с системой высокого давления топлива. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводки или разъемов.

Проверьте технические бюллетени обслуживания (TSB), относящиеся к автомобилю, симптомам и рассматриваемым кодам. Если такой TSB найден, он предоставит очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Теперь я подключаю сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекаю все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию, так как она может оказаться полезной в процессе диагностики. Затем я хотел бы стереть коды и протестировать автомобиль, чтобы посмотреть, сбрасывается ли код. Если сохранены коды датчика положения коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать код синхронизации форсунки.
Если код сбрасывается:

Если рассматриваемый автомобиль оснащен системой впрыска с общей топливной рампой, используйте DVOM и источник информации об автомобиле для проверки соленоида форсунки рассматриваемого цилиндра. Любой компонент, не соответствующий спецификациям производителя, должен быть заменен до продолжения. После ремонта/замены подозрительных деталей, сотрите все коды, которые могли быть сохранены во время тестирования, и протестируйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится. Если PCM переходит в режим готовности, вы знаете, что ремонт был успешным. Если код сбрасывается — можно предположить, что проблема все еще присутствует.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, отсоедините контроллер и используйте DVOM для проверки цепей системы на наличие коротких замыканий или обрывов. Отремонтируйте или замените цепи системы, которые не соответствуют спецификациям производителя, в соответствии со схемой распиновки, приведенной в источнике информации о вашем автомобиле.

Неисправность насос-форсунки почти всегда можно отнести к отказу компонента синхронизации двигателя или к какому-либо типу утечки в системе высокого давления топлива.

    P020E должен диагностироваться только квалифицированным техником из-за экстремального давления топлива
    Определите тип системы высокого давления топлива, которым оснащен автомобиль, прежде чем начинать диагностику