P0633 Непрограммируемый ключ иммобилайзера – ECM / PCM

Что это означает?

Это общий диагностический код (DTC), который применяется ко многим автомобилям с системой OBD-II (1996 года выпуска и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Dodge, Ram, Chrysler, Jeep, Chevy, GMC, Cadillac и т.д. Хотя код общий, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой установки.

Когда регистрируется код P0633, это означает, что модуль управления двигателем (ECM) или модуль управления силовой установкой (PCM) обнаружил ключ иммобилайзера, который он не распознает.

Ключ иммобилайзера используется для предотвращения угона автомобиля и устраняет необходимость вставки настоящего металлического ключа в замки дверей или замок зажигания. Транспондер встроен в брелок иммобилайзера. Когда брелок находится на определенном расстоянии от автомобиля, транспондер отправляет сигнал на ECM/PCM и другие контроллеры. Обычно, когда сигнал от транспондера принимается, двери разблокируются и активируется кнопка запуска двигателя. Когда ключ иммобилайзера удален от автомобиля, двери блокируются, и функция запуска с кнопки автоматически отключается. Транспондер ключа иммобилайзера питается от небольшой батарейки.

Каждый ключ иммобилайзера излучает уникальный сигнал транспондера. Чтобы бортовые контроллеры распознали сигнал транспондера, они должны быть соответствующим образом запрограммированы. ECM/PCM и модуль управления безопасностью отвечают за запуск двигателя, а модуль управления кузовным оборудованием (BCM) отвечает за функции блокировки/разблокировки дверей и багажника.

Очевидно, что при замене ECM/PCM или ключа иммобилайзера их необходимо будет запрограммировать.

Если ECM/PCM не может найти или распознать ключ иммобилайзера, и предпринимается попытка войти в автомобиль или запустить его, будет зарегистрирован код P0633, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Сигнатура транспондера ключа иммобилайзера сравнивается между ECM/PCM и другими контроллерами каждый раз, когда активируется система безопасности и включается функция самодиагностики.

Фотография PCM со снятой крышкой:


Модуль управления силовой установкой P0633 PCM
Насколько серьезен этот DTC?

Зарегистрированный код P0633 следует классифицировать как серьезный. Если контроллеры не распознают ключ иммобилайзера, важные функции (запуск двигателя и разблокировка дверей) могут быть отключены.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0633 могут включать:

    Отсутствие условий для запуска
    Функции блокировки/разблокировки могут быть отключены
    Может активироваться система безопасности автомобиля
    Вероятно, будут сохранены другие диагностические коды

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

    Слабая батарейка ключа иммобилайзера
    Неисправность ключа иммобилайзера
    Замененный ключ иммобилайзера без программирования
    Ошибка программирования ECM/PCM
    ECM/PCM, переставленный между автомобилями и/или замененный без надлежащего программирования
    Отказ ECM/PCM

Каковы шаги по устранению неисправности P0633?

Из-за деликатного характера некоторых параметров, которые должны быть запрограммированы в связанных контроллерах (VIN и пробег), доступ к оборудованию для перепрограммирования должен быть ограничен квалифицированным персоналом. Если замена контроллера необходима, успешный ремонт будет невозможен без средств для перепрограммирования данного контроллера.

Хотя сохраненный код P0633 может быть связан с отказом контроллера или ошибкой программирования контроллера, наиболее вероятно, что он вызван проблемой с ключом иммобилайзера или батарейкой транспондера.

Для точной диагностики кода P0633 вам понадобится диагностический сканер и надежный источник информации об автомобиле.

Используйте источник информации об автомобилях для поиска применимых технических бюллетеней (TSB). Если вы найдете TSB, который соответствует марке и модели автомобиля, проявляемым симптомам и сохраненному коду, это поможет направить вас к правильной диагностике.

Примечание: Существует несколько известных TSB, один для автомобилей Dodge/Chrysler/Jeep № 08-030-06 и один для автомобилей GM № PIT4660B.

Подключив диагностический сканер к диагностическому порту автомобиля, вы можете узнать, распознает ли ECM/PCM (и другие контроллеры) ключ иммобилайзера. Эта информация обычно представляется в виде «да» или «нет», без конкретного описания транспондера. Если ECM/PCM не распознает ни один ключ иммобилайзера, подозревайте, что батарейка в брелоке разряжена или используется неправильный ключ иммобилайзера.

Если на экране сканера отображается случайное подтверждение сигнала ключа иммобилайзера, подозревайте, что ECM/PCM был заменен без программирования под конкретный автомобиль. Если это не так, вы можете заподозрить отказ ECM/PCM или ошибку программирования.

В некоторых случаях перепрограммирование, запасные части, сменные брелоки и ключи иммобилайзера могут быть приобретены. Если это возможно, вам нужно будет предоставить продавцу запчастей пробег и VIN автомобиля, а также второй ключ иммобилайзера (запрограммированный на заводе).

Замена любого компонента системы безопасности автомобиля или контроллера обычно требует перепрограммирования системы.

P0634 Слишком высокая внутренняя температура PCM/ECM/TCM

Что это означает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC) группы силового агрегата, который применяется ко многим автомобилям с OBD-II (1996 года выпуска и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобилями GMC, Audi, Chevy, Ford, VW и т.д. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силового агрегата.

Коды неисправностей OBD-II P0634, P0666, P0667, P0668 и P0669 связаны с датчиком/цепью внутренней температуры различных модулей. Эта цепь включает модуль управления силовым агрегатом (PCM), модуль управления двигателем (ECM) и/или модуль управления трансмиссией (TCM).

Датчик внутренней температуры PCM/ECM/TCM предназначен для мониторинга температуры различных датчиков, размещенных в модулях управления. Неисправности выявляются в процессе самодиагностики модуля управления. На некоторых автомобилях все три модуля объединены в один блок, обычно называемый PCM.

Когда PCM, ECM или TCM обнаруживает слишком высокую внутреннюю температуру PCM/ECM/TCM, устанавливается код P0634 и загорается контрольная лампа двигателя или лампа предупреждения трансмиссии.

Пример модуля управления трансмиссией TCM:


P0634 TCM
Насколько серьезен этот DTC?

Серьезность этого кода может сильно варьироваться: от простого загорания контрольной лампы двигателя или лампы предупреждения трансмиссии на автомобиле, который заводится и работает, до автомобиля, который глохнет или вообще не заводится. Код может быть серьезным в зависимости от конкретной природы проблемы.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0634 могут включать:

Двигатель не заводится
Двигатель может глохнуть
Неправильное переключение передач
Горит лампа предупреждения трансмиссии
Горит контрольная лампа двигателя

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода P0634 могут включать:

Корродированный или поврежденный разъем
Ослабленный или неисправный заземляющий провод модуля управления
Неисправная или поврежденная проводка
Неисправный PCM, ECM или TCM

Каковы шаги по диагностике P0634?

Первый шаг в процессе диагностики любого сбоя — поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля по году выпуска, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав правильное направление.

Второй шаг — найти все модули управления в этой цепи и провести тщательный визуальный осмотр связанной проводки на предмет очевидных дефектов, таких как потертости, истирание, оголенные или обгоревшие провода. Этот процесс также должен включать заземляющие провода и ремни. Затем проверьте разъемы на надежность, коррозию и поврежденные контакты. Этот процесс должен включать PCM, ECM и TCM в зависимости от конкретного автомобиля и конфигурации модуля управления. Специфичные для автомобиля технические данные помогут найти компоненты и определить конфигурацию модуля управления.
Расширенные шаги

Расширенные шаги становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего продвинутого оборудования для точного выполнения. Эти процедуры требуют цифрового мультиметра и специфичных для автомобиля технических ссылок. Специфичные технические данные будут включать таблицы диагностики и соответствующую последовательность действий для помощи в точной диагностике.
Проверки напряжения

Следует обращаться к конкретным руководствам по диагностике, чтобы определить требуемые диапазоны напряжения для различных модулей управления. Эти ссылки будут включать номера контактов и требования к напряжению, связанные с датчиком/цепью внутренней температуры PCM/ECM/TCM. Большинство, но не все, модули управления требуют опорного напряжения около 9 вольт. Требования к напряжению варьируются в зависимости от конкретного года и модели автомобиля.

Если в этом процессе выявляется отсутствие источника питания или заземления, могут потребоваться проверки целостности цепи для проверки целостности проводки, разъемов и других компонентов. Проверки целостности всегда должны проводиться при отключенном питании цепи, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Сопротивление или отсутствие целостности указывает на неисправную проводку, которая оборвана или замкнута, и ее следует отремонтировать или заменить. Проверка целостности между различными модулями управления и шасси подтвердит исправность заземляющих ремней и проводов. Наличие сопротивления указывает на ослабленное соединение или возможную коррозию.
Каковы распространенные ремонты для этого кода?

Очистка коррозии с разъемов
Ремонт или замена неисправной проводки
Ремонт или замена неисправных заземляющих ремней
Перепрошивка или замена PCM, ECM или TCM

Неправильная диагностика может привести к замене PCM, ECM или TCM, что часто делается по ошибке, когда причиной этого кода являются неисправные соединения проводки. Кроме того, на автомобилях с двумя или более модулями управления по ошибке может быть заменен не тот модуль.

Надеюсь, информация в этой статье была полезна для того, чтобы направить вас в правильном направлении для устранения проблемы с датчиком внутренней температуры PCM/ECM/TCM/цепью кода ошибки. Эта статья носит строго информационный характер, и приоритет всегда должны иметь специфичные для вашего автомобиля технические данные и бюллетени обслуживания.

P0635 Цепь управления усилителем рулевого управления

Что это означает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC) группы силового агрегата, который применяется ко многим автомобилям с OBD-II (1996 года выпуска и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Saturn, Renault, Dodge, Ford, Nissan, Mercedes и другими. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силового агрегата.

Коды неисправностей OBD-II P0635, P0636 и P0637 связаны с цепью управления усилителем рулевого управления.

Когда модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неверные сигналы в цепи управления усилителем рулевого управления, будет установлен код P0635 и загорится индикатор проверки двигателя.

Цель цепи управления усилителем рулевого управления — обеспечить соответствующее напряжение для различных компонентов усилителя рулевого управления. PCM отслеживает сигналы напряжения от контроллера усилителя рулевого управления, датчиков и переключателей. Эти компоненты обеспечивают правильное давление жидкости в системе усилителя рулевого управления. Этот процесс важен для предотвращения повреждения компонентов усилителя рулевого управления. Цепь управления усилителем рулевого управления способствует адаптации системы усилителя рулевого управления к различным условиям движения и предотвращает жесткое или неустойчивое рулевое управление. Эта цепь предупреждает PCM о возможных проблемах, требующих немедленного внимания.

Электродвигатель усилителя рулевого управления:


Электродвигатель усилителя рулевого управления P0635
Насколько серьезен этот DTC?

Серьезность этого кода может сильно варьироваться от простого горящего индикатора проверки двигателя на автомобиле, который работает нормально, до проблемы с жестким или неравномерным рулевым управлением. Проблемы с рулевым управлением могут стать проблемой безопасности, если им не уделить немедленное внимание.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0635 могут включать:

Жесткое или неравномерное рулевое управление
Шум при повороте
Горит индикатор проверки двигателя

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины

этого кода P0635 могут включать:

Неисправный датчик давления усилителя рулевого управления
Неисправный переключатель положения усилителя рулевого управления
Неисправный контроллер усилителя рулевого управления
Плохое заземление модуля управления или обрыв провода заземления
Недостаточный уровень жидкости или утечка
Перегоревший предохранитель или плавкая вставка (если применимо)
Корродированный или поврежденный разъем
Неисправная или поврежденная проводка
Неисправный PCM

Каковы шаги по диагностике P0635?

Первый шаг в процессе диагностики любого сбоя — поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля по году выпуска, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, направив вас в правильном направлении.

Второй шаг — проверить уровень жидкости усилителя рулевого управления и найти возможные утечки, которые могут негативно повлиять на давление, подаваемое на контроллер усилителя рулевого управления и связанные с ним компоненты. Правильное давление жидкости играет ключевую роль в работе этой цепи. Затем найдите все компоненты этой цепи и проведите тщательный визуальный осмотр, чтобы убедиться, что связанная проводка не имеет очевидных дефектов, таких как потертости, истирание, оголенные или обгоревшие провода. Затем проверьте разъемы на надежность, коррозию и поврежденные контакты. Этот процесс должен включать контроллер усилителя рулевого управления, связанные датчики, переключатели и PCM. Состояние сети контроллеров (CAN) очень важно для этого процесса диагностики, так как поврежденный жгут проводов значительно затрудняет идентификацию неисправных компонентов.
Расширенные шаги

Расширенные шаги становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего продвинутого оборудования для точной работы. Эти процедуры требуют цифрового мультиметра и технических ссылок, специфичных для автомобиля. Требования к напряжению варьируются в зависимости от конкретного года и модели автомобиля.
Проверки напряжения

Следует обращаться к конкретным руководствам по диагностике, чтобы определить требуемые диапазоны напряжения в цепи управления усилителем рулевого управления. В зависимости от конфигурации, включены несколько компонентов усилителя рулевого управления. Контроллеры усилителя рулевого управления, датчики давления и датчики положения требуют различных напряжений для правильной работы в зависимости от конкретного автомобиля.

Если в этом процессе обнаруживается отсутствие источника питания или заземления, могут потребоваться проверки целостности для проверки исправности проводки, разъемов и других компонентов. Проверки целостности всегда должны проводиться при отключенном питании цепи, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Сопротивление или отсутствие целостности указывает на неисправную проводку, которая разомкнута или замкнута накоротко, и ее необходимо отремонтировать или заменить.
Каковы распространенные способы ремонта этого кода?

Замена датчика давления усилителя рулевого управления
Замена переключателя положения усилителя рулевого управления
Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
Устранение утечки в усилителе рулевого управления
Очистка разъемов от коррозии
Ремонт или замена неисправной проводки
Замена контроллера усилителя рулевого управления
Перепрошивка или замена PCM

Примечание: Код P0635 часто мешает модулю управления правильно общаться, могут быть активированы другие коды неисправностей. Проблемы с CAN могут быть очень сложными для локализации, что в некоторых обстоятельствах приводит к ошибочной диагностике.

Надеюсь, что информация в этой статье была полезной для направления вас в правильную сторону для устранения проблемы с вашим кодом ошибки цепи усилителя рулевого управления. Эта статья носит строго информационный характер, и приоритет всегда должны иметь технические данные и бюллетени технического обслуживания, специфичные для вашего автомобиля.

P0636 Низкая цепь управления усилителем рулевого управления

Что это означает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC) группы силового агрегата, который применяется ко многим автомобилям с OBD-II (1996 года выпуска и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Saturn, Renault, Dodge, Ford, Nissan, Mercedes и другими. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силового агрегата.

Коды неисправностей OBD-II P0635, P0636 и P0637 связаны с цепью управления усилителем рулевого управления.

Когда модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает слишком низкое напряжение или сигналы в цепи управления усилителем рулевого управления, будет установлен код P0636 и загорится индикатор проверки двигателя.

Цель цепи управления усилителем рулевого управления — обеспечить соответствующее напряжение различным компонентам усилителя рулевого управления. PCM отслеживает сигналы напряжения от контроллера усилителя рулевого управления, датчиков и переключателей. Эти компоненты обеспечивают правильное давление жидкости в системе усилителя рулевого управления. Этот процесс важен для предотвращения повреждения компонентов усилителя рулевого управления. Цепь управления усилителем рулевого управления способствует адаптации системы усилителя рулевого управления к различным условиям движения и предотвращает жесткое или неустойчивое рулевое управление. Эта цепь предупреждает PCM о возможных проблемах, требующих немедленного внимания.

Электродвигатель усилителя рулевого управления:


Электродвигатель усилителя рулевого управления P0636
Насколько серьезен этот DTC?

Серьезность этого кода может сильно варьироваться от простого загорания индикатора проверки двигателя на автомобиле, который работает нормально, до проблем с жестким или неравномерным рулевым управлением. Проблемы с рулевым управлением могут стать вопросом безопасности, если им не уделить немедленное внимание.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0636 могут включать:

Жесткое или неравномерное рулевое управление
Шум при повороте
Горение индикатора проверки двигателя

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины

этого кода P0636 могут включать:

Неисправный датчик давления усилителя рулевого управления
Неисправный переключатель положения усилителя рулевого управления
Неисправный контроллер усилителя рулевого управления
Обрыв заземляющего ремня модуля управления или провода заземления
Недостаточный уровень жидкости или утечка
Перегоревший предохранитель или перемычка предохранителя (если применимо)
Корродированный или поврежденный разъем
Неисправная или поврежденная проводка
Неисправный PCM

Каковы шаги по устранению неисправности P0636?

Первым шагом в процессе устранения неисправности для любого сбоя является поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля по году выпуска, модели и силовому агрегату. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, направив вас в правильном направлении.

Второй шаг — проверить уровень жидкости усилителя рулевого управления и найти возможные утечки, которые могут негативно повлиять на давление, подаваемое на контроллер усилителя рулевого управления и связанные с ним компоненты. Правильное давление жидкости играет ключевую роль в работе этой цепи. Затем найдите все компоненты этой цепи и проведите тщательный визуальный осмотр, чтобы убедиться, что связанная проводка не имеет очевидных дефектов, таких как царапины, трение, оголенные или обгоревшие провода. Затем проверьте разъемы на безопасность, коррозию и поврежденные контакты. Этот процесс должен включать контроллер усилителя рулевого управления, связанные датчики, переключатели и PCM. Состояние сети контроллеров (CAN) имеет важное значение для этого процесса устранения неисправностей, так как поврежденный жгут проводов значительно затрудняет идентификацию неисправных компонентов.
Продвинутые шаги

Продвинутые шаги становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего продвинутого оборудования для точной работы. Эти процедуры требуют цифрового мультиметра и технических ссылок, специфичных для автомобиля. Требования к напряжению варьируются в зависимости от конкретного года выпуска и модели автомобиля.
Проверки напряжения

Следует обращаться к конкретным руководствам по устранению неисправностей, чтобы определить требуемые диапазоны напряжения в цепи управления усилителем рулевого управления. В зависимости от конфигурации, включены несколько компонентов усилителя рулевого управления. Контроллеры усилителя рулевого управления, датчики давления и датчики положения требуют различных напряжений для правильной работы в зависимости от конкретного автомобиля.

Если в этом процессе обнаруживается отсутствие источника питания или заземления, могут потребоваться проверки целостности для проверки целостности проводки, разъемов и других компонентов. Проверки целостности всегда должны проводиться при отключенном питании цепи, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Сопротивление или отсутствие целостности указывает на неисправную проводку, которая разомкнута или замкнута накоротко, и должна быть отремонтирована или заменена.
Каковы распространенные ремонты для этого кода?

Замена датчика давления усилителя рулевого управления
Замена переключателя положения усилителя рулевого управления
Замена перегоревшего предохранителя или перемычки предохранителя (если применимо)
Устранение утечки усилителя рулевого управления
Очистка коррозии с разъемов
Ремонт или замена неисправной проводки
Замена контроллера усилителя рулевого управления
Перепрошивка или замена PCM

Примечание: Код P0636 часто препятствует правильной связи модуля управления, могут быть активированы другие коды неисправностей. Проблемы с CAN могут быть очень сложными для локализации, что в некоторых случаях приводит к ошибочной диагностике.

Надеюсь, что информация в этой статье была полезной для направления вас в правильную сторону для устранения проблемы с вашим кодом ошибки цепи усилителя рулевого управления. Эта статья носит строго информационный характер, и технические данные и бюллетени технического обслуживания, специфичные для вашего автомобиля, всегда должны быть приоритетными.

P0637 Цепь управления усилителем рулевого управления высокая

Что это означает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC) группы силовой передачи, который применяется ко многим автомобилям с OBD-II (1996 года и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Saturn, Renault, Dodge, Ford, Nissan, Mercedes и т.д. Хотя код общий, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой передачи.

Коды неисправностей OBD-II P0635, P0636 и P0637 связаны с цепью управления усилителем рулевого управления.

Когда модуль управления силовой передачей (PCM) обнаруживает слишком высокий электрический сигнал в цепи управления усилителем рулевого управления, устанавливается код P0637 и загорается индикатор проверки двигателя.

Цель цепи управления усилителем рулевого управления — обеспечить соответствующее напряжение для различных компонентов усилителя рулевого управления. PCM отслеживает сигналы напряжения от контроллера усилителя рулевого управления, датчиков и переключателей. Эти компоненты обеспечивают правильное давление жидкости в системе усилителя рулевого управления. Этот процесс важен для предотвращения повреждения компонентов усилителя рулевого управления. Цепь управления усилителем рулевого управления способствует адаптации системы усилителя рулевого управления к различным условиям движения и предотвращает тугой или неустойчивый руль. Эта цепь предупреждает PCM о возможных проблемах, требующих немедленного внимания.

Электродвигатель усилителя рулевого управления:


Электродвигатель усилителя рулевого управления P0637
Насколько серьезен этот DTC?

Серьезность этого кода может сильно варьироваться от простого загоревшегося индикатора проверки двигателя на автомобиле, который работает нормально, до проблемы с тугой или неравномерной работой рулевого управления. Проблемы с рулевым управлением могут стать проблемой безопасности, если им не уделить немедленное внимание.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0637 могут включать:

Тугой или неравномерный руль
Шум при повороте
Загоревшийся индикатор проверки двигателя

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода P0637 могут включать:

Неисправный датчик давления усилителя рулевого управления
Неисправный переключатель положения усилителя рулевого управления
Неисправный контроллер усилителя рулевого управления
Плохое заземление модуля управления или обрыв провода заземления
Недостаточный уровень жидкости или утечка
Перегоревший предохранитель или плавкая вставка (если применимо)
Корродированный или поврежденный разъем
Неисправная или поврежденная проводка
Неисправный PCM

Каковы шаги по устранению неисправности P0637?

Первый шаг в процессе устранения неисправности для любой неисправности — поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля по году выпуска, модели и силовой передаче. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав правильное направление.

Второй шаг — проверить уровень жидкости усилителя рулевого управления и найти возможные утечки, которые могут негативно повлиять на давление, подаваемое на контроллер усилителя рулевого управления и связанные компоненты. Правильное давление жидкости играет ключевую роль в работе этой цепи. Затем найдите все компоненты этой цепи и проведите тщательный визуальный осмотр, чтобы убедиться, что связанная проводка не имеет очевидных дефектов, таких как потертости, истирание, оголенные или обгоревшие провода. Затем проверьте разъемы на безопасность, коррозию и поврежденные контакты. Этот процесс должен включать контроллер усилителя рулевого управления, связанные датчики, переключатели и PCM. Состояние сети контроллеров (CAN) имеет важное значение для этого процесса устранения неисправностей, так как поврежденный жгут проводов значительно затрудняет идентификацию неисправных компонентов.
Расширенные шаги

Расширенные шаги становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего продвинутого оборудования для точной работы. Эти процедуры требуют цифрового мультиметра и технических ссылок, специфичных для автомобиля. Требования к напряжению варьируются в зависимости от конкретного года выпуска и модели автомобиля.
Проверки напряжения

Следует обращаться к конкретным руководствам по устранению неисправностей, чтобы определить требуемые диапазоны напряжения в цепи управления усилителем рулевого управления. В зависимости от конфигурации, в схему включены несколько компонентов усилителя рулевого управления. Контроллеры усилителя рулевого управления, датчики давления и датчики положения требуют различных напряжений для правильной работы в зависимости от конкретного автомобиля.

Если в этом процессе выявляется отсутствие источника питания или заземления, могут потребоваться проверки целостности цепи для проверки целостности проводки, разъемов и других компонентов. Проверки целостности всегда должны проводиться при отключенном питании цепи, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Сопротивление или отсутствие целостности указывает на неисправную проводку, которая разомкнута или замкнута накоротко, и ее необходимо отремонтировать или заменить.
Каковы распространенные ремонты для этого кода?

Замена датчика давления усилителя рулевого управления
Замена переключателя положения усилителя рулевого управления
Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
Устранение утечки в усилителе рулевого управления
Очистка коррозии с разъемов
Ремонт или замена неисправной проводки
Замена контроллера усилителя рулевого управления
Перепрошивка или замена PCM

Примечание: Код P0637 часто предотвращает

P0638 Диапазон управления приводом дроссельной заслонки / Производительность B1

Что это означает?

Некоторые современные автомобили оснащены системами электронного управления дроссельной заслонкой — где положение дроссельной заслонки контролируется датчиком на педали акселератора, модулем управления силовой установкой/модулем управления двигателем (PCM/ECM) и электрическим приводом в корпусе дроссельной заслонки.

PCM/ECM использует датчик положения дроссельной заслонки (TPS) для отслеживания фактического положения заслонки, и когда фактическое положение выходит за пределы допустимого диапазона относительно целевого положения, PCM/ECM устанавливает код ошибки P0638. Ряд 1 относится к стороне двигателя с цилиндром номер один, но в большинстве автомобилей используется одна дроссельная заслонка для всех цилиндров. Этот код аналогичен коду P0639.

Большинство дроссельных заслонок такого типа не подлежат ремонту и должны быть заменены. Дроссельная заслонка удерживается пружиной в открытом положении в случае отказа привода, но при полном отказе заслонка не будет реагировать, и автомобиль сможет двигаться только на низкой скорости.

Примечание: Если есть связанные коды ошибок датчика положения дроссельной заслонки, обязательно устраните их перед диагностикой кода P0638.

Симптомы

Симптомы кода ошибки P0638 могут включать:

  1.     Загорается индикатор двигателя (Check Engine)
  2.     Автомобиль может дергаться при ускорении

Возможные причины этого кода ошибки могут включать:

  •     Неисправность датчика положения педали
  •     Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
  •     Неисправность привода дроссельной заслонки
  •     Загрязнение корпуса дроссельной заслонки
  •     Повреждение жгута проводов, ослабленные или загрязненные соединения
  •     Неисправность PCM/ECM

Диагностика и ремонт

Датчик положения педали — Датчик положения педали расположен на педали акселератора. Обычно используются три провода для определения положения педали: опорное напряжение 5 В от PCM/ECM, масса и сигнальный провод датчика. Потребуется заводская схема подключения, чтобы определить, какой провод используется. Убедитесь, что соединение надежное и нет ослабленных проводов в жгуте. Проверьте надежность заземления с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM), установленного в режим измерения сопротивления, подключив один провод к массе на разъеме датчика, а другой — к массе кузова — сопротивление должно быть очень низким. Проверьте опорное напряжение 5 В от PCM с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения, подключив положительный провод к разъему жгута, а отрицательный — к надежной массе при включенном зажигании.

Проверьте опорное напряжение с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения, подключив красный провод к сигнальному проводу, а отрицательный — к надежной массе при включенном зажигании — напряжение сигнала должно увеличиваться при дальнейшем нажатии педали акселератора. Обычно напряжение составляет от 0,5 В при отпущенной педали до 4,5 В в положении полностью открытой дроссельной заслонки. Может потребоваться также проверить напряжение сигнала на PCM, чтобы определить, есть ли разница между напряжением с датчика и тем, что считывает PCM. Сигнал датчика положения также следует проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, чтобы убедиться, что напряжение плавно увеличивается без прерываний во всем диапазоне движения. Если доступен продвинутый диагностический прибор, положение датчика обычно отображается в процентах от желаемого ускорения — убедитесь, что желаемое значение соответствует фактическому положению педали.

Датчик положения дроссельной заслонки — Датчик положения дроссельной заслонки отслеживает фактическое положение заслонки в корпусе дроссельной заслонки. Датчик расположен на корпусе дроссельной заслонки. Обычно используются три провода для определения положения: опорное напряжение 5 В от PCM/ECM, масса и сигнальный провод датчика. Потребуется заводская схема подключения, чтобы определить, какой провод используется. Убедитесь, что соединение надежное и нет ослабленных проводов в жгуте. Проверьте надежность заземления с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM), установленного в режим измерения сопротивления, подключив один провод к массе на разъеме датчика, а другой — к массе кузова — сопротивление должно быть очень низким. Проверьте опорное напряжение 5 В от PCM с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения, подключив положительный провод к разъему жгута, а отрицательный — к надежной массе при включенном зажигании.

Проверьте опорное напряжение с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения, подключив красный провод к сигнальному проводу, а отрицательный — к надежной массе при включенном зажигании — напряжение сигнала должно увеличиваться при дальнейшем нажатии педали акселератора. Обычно напряжение составляет от 0,5 В при отпущенной педали до 4,5 В в положении полностью открытой дроссельной заслонки. Может потребоваться также проверить напряжение сигнала на PCM, чтобы определить, есть ли разница между напряжением с датчика и тем, что считывает PCM. Сигнал датчика положения акселератора также следует проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, чтобы убедиться, что напряжение плавно увеличивается без прерываний во всем диапазоне движения. Если доступен продвинутый диагностический прибор, положение датчика обычно отображается в процентах от фактического положения акселератора — убедитесь, что желаемое значение положения соответствует командному значению положения.

Привод дроссельной заслонки — PCM/ECM отправляет сигнал на привод дроссельной заслонки на основе входного сигнала положения педали и предопределенного выходного значения в зависимости от условий работы. Положение педали известно как желаемый вход, поскольку PCM/ECM управляет положением дроссельной заслонки и может ограничивать ее производительность в определенных условиях. Большинство приводов управляются с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Проверьте правильное сопротивление привода дроссельной заслонки, отключив разъем жгута с помощью DVOM, установленного в режим измерения сопротивления, подключив положительный и отрицательный провода к клеммам привода. Сопротивление должно соответствовать заводским спецификациям; если оно слишком высокое или низкое, привод может не перемещаться в командное положение.

Проверьте проводку, тестируя питание с помощью заводской схемы подключения для определения соответствующих проводов. Провод питания можно проверить с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения, подключив положительный провод к проводу питания, а отрицательный — к надежной массе. Напряжение должно быть близко к напряжению аккумулятора при включенном зажигании; если есть значительная потеря напряжения, проводка может быть неисправна и должна быть проверена для определения места падения напряжения. Сигнальный провод заземлен через PCM и включается/выключается транзистором. ШИМ можно проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, установленного в режим измерения скважности, подключив положительный провод к сигнальному проводу, а отрицательный — к надежной массе — стандартный вольтметр покажет только среднее напряжение, что может затруднить определение прерываний напряжения со временем. Скважность должна соответствовать проценту, заданному PCM/ECM. Может потребоваться проверить командную скважность от PCM/ECM с помощью продвинутого диагностического прибора.

Корпус дроссельной заслонки — Снимите корпус дроссельной заслонки и проверьте наличие препятствий или скопления грязи или нагара вокруг заслонки, которые могут мешать нормальному движению. Загрязненная дроссельная заслонка может препятствовать правильному реагированию заслонки при команде на определенное положение от PCM/ECM.

PCM/ECM — После проверки всех других функций датчиков и привода PCM/ECM можно проверить на желаемый вход, фактическое положение акселератора и командное положение привода с помощью продвинутого диагностического прибора, который отобразит вход и выход в процентах. Если значения не соответствуют фактическим числам, полученным от датчиков и привода, может быть чрезмерное сопротивление в проводке. Проводку можно проверить, отключив жгут датчика и жгут PCM/ECM, с помощью DVOM, установленного в режим измерения сопротивления, подключив положительный и отрицательный провода к концам жгута.

Потребуется использовать заводскую схему подключения для определения соответствующих проводов для каждого компонента. Если в проводке присутствует чрезмерное сопротивление, числа, отображаемые PCM/ECM, могут не соответствовать желаемому входу, целевому выходу и фактическому выходу, и будет установлен код ошибки.

P0639 Диапазон управления приводом дроссельной заслонки / Производительность B2

Что это означает?

Некоторые современные автомобили оснащены системами электронного управления дроссельной заслонкой — где положение дроссельной заслонки контролируется датчиком на педали акселератора, модулем управления силовой установкой/модулем управления двигателем (PCM/ECM) и электрическим исполнительным двигателем в корпусе дроссельной заслонки.

PCM/ECM использует датчик положения дроссельной заслонки (TPS) для отслеживания фактического положения заслонки, и когда фактическое положение выходит за пределы диапазона относительно целевого, PCM/ECM устанавливает код неисправности P0638. Ряд 2 относится к стороне двигателя, противоположной цилиндру номер один. Использование более одного дроссельного узла не является распространенным, но некоторые производители устанавливают отдельный дроссельный узел для каждого ряда цилиндров. Все диагностические процедуры в данной статье относятся конкретно только к этой стороне двигателя. Этот код аналогичен коду P0638; если присутствуют оба кода, подозревайте неисправность проводки, отсутствие напряжения или проблему с PCM/ECM.

Большинство дроссельных узлов такого типа не подлежат ремонту и должны быть заменены. Дроссельная заслонка удерживается пружиной в открытом положении в случае отказа двигателя; в некоторых случаях при полном отказе заслонка не будет реагировать, и автомобиль сможет двигаться только на малой скорости.

Примечание: Если присутствуют коды неисправностей, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки, обязательно устраните их перед диагностикой кода P0639.

Симптомы

Симптомы кода неисправности P0639 могут включать:

    Загорается индикатор двигателя (Check Engine)
    Автомобиль может дергаться при ускорении

Возможные причины

Причины

этого кода могут включать:

    Неисправность датчика положения педали
    Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
    Неисправность исполнительного двигателя дроссельной заслонки
    Загрязненный дроссельный узел
    Жгут проводов, ослабленные или загрязненные соединения
    Неисправность PCM/ECM

Диагностические шаги

/ ремонт

Датчик положения педали — Датчик положения педали расположен на педали акселератора. Обычно используются три провода для определения положения педали: опорное напряжение 5 В от PCM/ECM, масса и сигнальный провод датчика. Для определения назначения проводов потребуется заводская схема подключения. Убедитесь, что соединение надежно и в жгуте нет ослабленных проводов. Проверьте качество заземления с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM), установленного в режим измерения сопротивления (Омы), подключив один щуп к массе на разъеме датчика, а другой — к массе кузова — сопротивление должно быть очень низким. Проверьте опорное напряжение 5 В от PCM с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения (Вольты), подключив положительный щуп к разъему жгута проводов, а отрицательный — к надежной массе при включенном зажигании.

Проверьте опорное напряжение с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения (Вольты), подключив красный щуп к сигнальному проводу, а отрицательный — к надежной массе при включенном зажигании — напряжение сигнала должно увеличиваться при дальнейшем нажатии педали акселератора. Обычно напряжение составляет от 0,5 В при отпущенной педали до 4,5 В в положении полностью открытой дроссельной заслонки. Может потребоваться также проверить напряжение сигнала на PCM, чтобы определить, есть ли разница между напряжением с датчика и тем, что считывает PCM. Сигнал датчика положения также следует проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, чтобы определить, плавно ли увеличивается напряжение без прерываний во всем диапазоне движения. Если доступен продвинутый диагностический прибор, положение датчика обычно отображается в процентах от желаемого ускорения; убедитесь, что желаемое значение соответствует фактическому положению педали.

Датчик положения дроссельной заслонки — Датчик положения дроссельной заслонки отслеживает фактическое положение заслонки в корпусе дросселя. Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе дроссельной заслонки. Обычно используются три провода для определения положения педали: опорное напряжение 5 В от PCM/ECM, масса и сигнальный провод датчика. Для определения назначения проводов потребуется заводская схема подключения. Убедитесь, что соединение надежно и в жгуте нет ослабленных проводов. Проверьте качество заземления с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM), установленного в режим измерения сопротивления (Омы), подключив один щуп к массе на разъеме датчика, а другой — к массе кузова — сопротивление должно быть очень низким. Проверьте опорное напряжение 5 В от PCM с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения (Вольты), подключив положительный щуп к разъему жгута проводов, а отрицательный — к надежной массе при включенном зажигании.

Проверьте опорное напряжение с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения (Вольты), подключив красный щуп к сигнальному проводу, а отрицательный — к надежной массе при включенном зажигании — напряжение сигнала должно увеличиваться при дальнейшем нажатии педали акселератора. Обычно напряжение составляет от 0,5 В при отпущенной педали до 4,5 В в положении полностью открытой дроссельной заслонки. Может потребоваться также проверить напряжение сигнала на PCM, чтобы определить, есть ли разница между напряжением с датчика и тем, что считывает PCM. Сигнал датчика положения акселератора также следует проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, чтобы определить, плавно ли увеличивается напряжение без прерываний во всем диапазоне движения. Если доступен продвинутый диагностический прибор, положение датчика обычно отображается в процентах от фактического положения акселератора; убедитесь, что желаемое значение положения соответствует commanded значению положения.

Исполнительный двигатель дроссельной заслонки — PCM/ECM отправляет сигнал на исполнительный двигатель дроссельной заслонки на основе входного сигнала положения педали и предопределенного выходного значения в зависимости от условий работы. Положение педали известно как желаемый вход, поскольку PCM/ECM управляет положением дроссельной заслонки и может ограничивать ее производительность в определенных условиях. Большинство исполнительных двигателей управляются с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Проверьте правильное сопротивление исполнительного двигателя дроссельной заслонки, отсоединив разъем жгута и используя DVOM, установленный в режим измерения сопротивления (Омы), с положительным и отрицательным щупами на клеммах двигателя. Сопротивление должно соответствовать заводским спецификациям; если оно слишком высокое или низкое, двигатель может не перемещаться в commanded положение.

Проверьте проводку, тестируя питание с использованием заводской схемы подключения для определения соответствующих проводов. Провод питания можно проверить с помощью DVOM, установленного в режим измерения напряжения (Вольты), подключив положительный щуп к проводу питания, а отрицательный — к надежной массе. Напряжение должно быть близко к напряжению аккумулятора при включенном зажигании; если наблюдается значительная потеря мощности, проводка может быть подозрительной и ее следует проверить, чтобы определить, где происходит падение напряжения. Сигнальный провод заземлен через PCM и включается/выключается транзистором. Коэффициент заполнения ШИМ можно проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, установленного в режим измерения коэффициента заполнения, с положительным щупом, подключенным к сигнальному проводу, и отрицательным — к надежной массе — стандартный вольтметр покажет только среднее напряжение, что может затруднить определение наличия прерываний напряжения со временем. Коэффициент заполнения должен соответствовать проценту, commanded PCM/ECM. Может потребоваться проверить commanded коэффициент заполнения от PCM/ECM с помощью продвинутого диагностического прибора.

Корпус дроссельной заслонки — Снимите корпус дроссельной заслонки и проверьте наличие препятствий или скопления грязи или нагара вокруг заслонки, которые могут препятствовать нормальному движению. Загрязненная дроссельная заслонка может препятствовать правильному реагированию заслонки при commanded определенном положении PCM/ECM.

PCM/ECM — После проверки всех других функций датчиков и двигателя, PCM/ECM можно проверить на желаемый вход, фактическое положение акселератора и commanded положение двигателя с помощью продвинутого диагностического прибора, который отобразит вход и выход в процентах. Если значения не соответствуют фактическим числам, полученным от датчиков и двигателя, может быть чрезмерное сопротивление в проводке. Проводку можно проверить, отсоединив жгут датчика и жгут PCM/ECM, используя DVOM, установленный в режим измерения сопротивления (Омы), с положительным и отрицательным щупами на каждом конце жгута.

Потребуется использовать заводскую схему подключения для определения соответствующих проводов для каждого из компонентов. Если в проводке присутствует чрезмерное сопротивление, числа, отображаемые PCM/ECM, могут не соответствовать желаемому входу, целевому выходу и фактическому выходу, и будет установлен код ошибки.

P063A Цепь напряжения генератора

Что это означает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), который применим ко многим автомобилям с системой OBD-II (1996 года выпуска и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, Cummins, Land Rover, Mazda и другими. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой установки.
Код неисправности P063A OBDII связан с цепью обнаружения напряжения генератора. Когда модуль управления силовой установкой (PCM) обнаруживает некорректные сигналы в цепи обнаружения напряжения генератора, устанавливается код P063A. В зависимости от автомобиля и конкретной неисправности может загореться индикатор предупреждения о батарее, индикатор проверки двигателя или оба. Связанные коды, относящиеся к этой цепи, — P063A, P063B, P063C и P063D.

Цель цепи обнаружения напряжения генератора — контролировать напряжение генератора и батареи во время работы автомобиля. Выходное напряжение генератора должно быть на уровне, способном компенсировать нагрузку на батарею от электрических компонентов, включая стартер, освещение и различные другие аксессуары. Кроме того, регулятор напряжения должен корректировать выходное напряжение, чтобы обеспечить достаточное напряжение для зарядки батареи.

Код P063A устанавливается PCM, когда он обнаруживает общую неисправность в цепи обнаружения генератора (альтернатора).

Пример генератора (альтернатора):


Генератор P063A
Насколько серьезен этот DTC?

Серьезность этого кода может сильно варьироваться: от простого индикатора проверки двигателя или предупреждения о батарее на автомобиле, который заводится и работает, до автомобиля, который вообще не заводится.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода ошибки P063A могут включать:

    Включенный индикатор предупреждения о батарее
    Двигатель не заводится
    Двигатель будет вращаться медленнее, чем обычно
    Включенный индикатор проверки двигателя

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода P063A могут включать:

    Неисправный генератор
    Неисправный регулятор напряжения
    Ослабленный или поврежденный ремень привода вспомогательных агрегатов
    Неисправный натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов
    Перегоревший предохранитель или плавкая вставка (если применимо)
    Корродированный или поврежденный разъем
    Корродированный или поврежденный кабель батареи
    Неисправная или поврежденная проводка
    Неисправный PCM
    Неисправная батарея

Каковы шаги по диагностике P063A?

Первый шаг в процессе диагностики любого сбоя — поиск технических бюллетеней (TSB) для конкретного автомобиля по году выпуска, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, направив вас в правильном направлении.

Второй шаг — тщательный визуальный осмотр, чтобы убедиться, что связанная проводка не имеет очевидных дефектов, таких как царапины, трение, оголенные провода или следы ожогов. Затем проверьте разъемы и соединения на безопасность, коррозию и поврежденные контакты. Этот процесс должен включать все разъемы проводки и соединения с батареей, генератором, PCM и регулятором напряжения. Некоторые конфигурации системы зарядки могут быть более сложными, включая реле, плавкие вставки и предохранители в определенных обстоятельствах. Визуальный осмотр также должен включать состояние ремня привода вспомогательных агрегатов и натяжителя ремня. Ремень должен быть натянут с некоторой видимой слабиной, а натяжитель должен свободно перемещаться и оказывать соответствующее давление на ремень привода вспомогательных агрегатов. В зависимости от автомобиля и конфигурации системы зарядки неисправный или поврежденный регулятор напряжения в большинстве случаев потребует замены генератора.
Расширенные шаги

Расширенные шаги становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего продвинутого оборудования для точной работы. Эти процедуры требуют цифрового мультиметра и технических ссылок, специфичных для автомобиля. Идеальный инструмент для использования в этой ситуации — устройство диагностики системы зарядки, если оно доступно. Требования к напряжению будут сильно зависеть от конкретного года и модели автомобиля.
Проверки напряжения

Напряжение батареи должно быть около 12 вольт, а выходное напряжение генератора должно быть выше, чтобы компенсировать электрические нагрузки и заряжать батарею. Отсутствие напряжения указывает на неисправный генератор, регулятор напряжения или проблему с проводкой. Если выходное напряжение генератора находится в соответствующем диапазоне, это указывает на то, что батарею необходимо заменить или существует проблема с проводкой.

Если этот процесс выявляет отсутствие питания или заземления, могут потребоваться проверки целостности, чтобы убедиться в целостности проводки, генератора, регулятора напряжения и других компонентов. Проверки целостности всегда должны проводиться при отключенном питании цепи, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие целостности указывает на неисправную проводку, которая разомкнута или замкнута накоротко, и ее необходимо отремонтировать или заменить.
Каковы распространенные способы ремонта для этого кода?

    Замена генератора
    Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
    Очистка корродированных разъемов
     Ремонт или замена проводки
     Ремонт или замена кабелей или клемм батареи
     Замена натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов
     Замена ремня привода вспомогательных агрегатов
     Замена батареи
     Перепрошивка или замена PCM

Распространенные ошибки могут включать:

     Замена генератора, батареи или PCM, когда поврежденная проводка или другой компонент являются проблемой

Надеюсь, информация в этой статье помогла вам направиться в правильном направлении для устранения проблемы с кодом неисправности цепи обнаружения напряжения вашего генератора. Эта статья носит строго информационный характер, и приоритет всегда должны иметь технические данные и сервисные бюллетени, специфичные для вашего автомобиля.

P063B Диапазон/эффективность цепи определения напряжения генератора

Что это означает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), который применяется ко многим автомобилям с системой OBD-II (1996 года выпуска и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, Cummins, Land Rover, Mazda и другими. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой установки.

Код неисправности P063B OBDII связан с цепью обнаружения напряжения генератора. Когда модуль управления силовой установкой (PCM) обнаруживает некорректные сигналы в цепи обнаружения напряжения генератора, устанавливается код P063B. В зависимости от автомобиля и конкретной неисправности, может загореться индикатор предупреждения о батарее, индикатор проверки двигателя или оба. Связанные коды для этой цепи: P063A, P063B, P063C и P063D.

Цель цепи обнаружения напряжения генератора — контролировать напряжение генератора и батареи во время работы автомобиля. Выходное напряжение генератора должно быть на уровне, способном компенсировать нагрузку на батарею от электрических компонентов, включая стартер, освещение и различные другие аксессуары. Кроме того, регулятор напряжения должен корректировать выход, чтобы обеспечить достаточное напряжение для зарядки батареи.

Код P063B устанавливается PCM, когда он обнаруживает ситуацию вне диапазона или проблему производительности в цепи обнаружения генератора (альтернатора).

Пример генератора (альтернатора):


Генератор P063B
Насколько серьезен этот DTC?

Серьезность этого кода может сильно варьироваться: от простого индикатора проверки двигателя или индикатора предупреждения о батарее на автомобиле, который заводится и работает, до автомобиля, который вообще не заводится.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P063B могут включать:

    Включенный индикатор предупреждения о батарее
    Двигатель не заводится
    Двигатель будет вращаться медленнее, чем обычно
    Включенный индикатор проверки двигателя

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины

этого кода P063B могут включать:

    Неисправный генератор
    Неисправный регулятор напряжения
    Ослабленный или поврежденный змеевидный ремень
    Неисправный натяжитель змеевидного ремня
    Перегоревший предохранитель или плавкая вставка (если применимо)
    Корродированный или поврежденный разъем
    Корродированный или поврежденный кабель батареи
    Неисправная или поврежденная проводка
    Неисправный PCM
    Неисправная батарея

Каковы шаги по диагностике P063B?

Первый шаг в процессе диагностики любого сбоя — поиск технических бюллетеней (TSB) для конкретного автомобиля по году, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав правильное направление.

Второй шаг — тщательный визуальный осмотр, чтобы убедиться, что связанная проводка не имеет очевидных дефектов, таких как царапины, трение, оголенные или обгоревшие провода. Затем проверьте разъемы и соединения на безопасность, коррозию и поврежденные контакты. Этот процесс должен включать все разъемы проводки и соединения с батареей, генератором, PCM и регулятором напряжения. Некоторые конфигурации системы зарядки могут быть более сложными, включая реле, плавкие вставки и предохранители в определенных обстоятельствах. Визуальный осмотр также должен включать состояние змеевидного ремня и натяжителя ремня. Ремень должен быть натянут с некоторой видимостью, а натяжитель должен свободно двигаться и оказывать соответствующее давление на змеевидный ремень. В зависимости от автомобиля и конфигурации системы зарядки, неисправный или поврежденный регулятор напряжения в большинстве случаев потребует замены генератора.
Продвинутые шаги

Продвинутые шаги становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего продвинутого оборудования для точной работы. Эти процедуры требуют цифрового мультиметра и технических ссылок, специфичных для автомобиля. Идеальный инструмент для использования в этой ситуации — устройство диагностики системы зарядки, если оно доступно. Требования к напряжению будут сильно зависеть от конкретного года и модели автомобиля.
Проверки напряжения

Напряжение батареи должно быть около 12 вольт, а выходное напряжение генератора должно быть выше, чтобы компенсировать электрические нагрузки и заряжать батарею. Отсутствие напряжения указывает на неисправный генератор, регулятор напряжения или проблему с проводкой. Если выходное напряжение генератора находится в соответствующем диапазоне, это указывает на то, что батарею необходимо заменить или существует проблема с проводкой.

Если этот процесс выявляет отсутствие источника питания или заземления, могут потребоваться проверки целостности, чтобы убедиться в целостности проводки, генератора, регулятора напряжения и других компонентов. Проверки целостности всегда должны проводиться при отключенном питании цепи, и нормальные показания для проводки и соединений должны быть 0 Ом сопротивления, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие целостности указывает на неисправную проводку, которая разомкнута или замкнута накоротко, и должна быть отремонтирована или заменена.
Каковы распространенные ремонты для этого кода?

    Замена генератора
    Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки

Низкое значение цепи обнаружения напряжения генератора P063C

Что это означает?

Это общий диагностический код (DTC), который применяется ко многим автомобилям с OBD-II (1996 год и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, Cummins, Land Rover, Mazda и другими. Несмотря на общность, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой установки.

Код неисправности P063C OBDII связан с цепью обнаружения напряжения генератора. Когда модуль управления силовой установкой (PCM) обнаруживает несоответствующие сигналы в цепи обнаружения напряжения генератора, будет установлен код P063C. В зависимости от автомобиля и конкретной неисправности, загорится индикатор предупреждения о батарее, индикатор проверки двигателя или оба. Связанные коды для этой цепи: P063A, P063B, P063C и P063D.

Цель цепи обнаружения напряжения генератора — контролировать напряжение генератора и батареи во время работы автомобиля. Выходное напряжение генератора должно быть на уровне, способном компенсировать нагрузку на батарею от электрических компонентов, включая стартер, освещение и различные другие аксессуары. Кроме того, регулятор напряжения должен корректировать выход, чтобы обеспечить достаточное напряжение для зарядки батареи.

Код P063C устанавливается PCM, когда он обнаруживает ситуацию низкого напряжения в цепи обнаружения генератора (альтернатора).

Насколько серьезен этот DTC?

Серьезность этого кода может сильно варьироваться: от простого индикатора проверки двигателя или предупреждения о батарее на автомобиле, который заводится и работает, до автомобиля, который вообще не заводится.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P063C могут включать:

  •     Горит индикатор предупреждения о батарее
  •     Двигатель не заводится
  •     Двигатель будет вращаться медленнее, чем обычно
  •     Горит индикатор проверки двигателя

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода P063C могут включать:

  •     Неисправный генератор
  •     Неисправный регулятор напряжения
  •     Ослабленный или поврежденный змеевидный ремень
  •     Неисправный натяжитель змеевидного ремня
  •     Перегоревший предохранитель или плавкая вставка (если применимо)
  •     Корродированный или поврежденный разъем
  •     Корродированный или поврежденный кабель батареи
  •     Неисправная или поврежденная проводка
  •     Неисправный PCM
  •     Неисправная батарея

Каковы шаги по устранению неисправности P063C?

Первый шаг в процессе устранения неисправностей для любого сбоя — поиск технических бюллетеней (TSB) для конкретного автомобиля по году, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, направив вас в правильном направлении.

Второй шаг — тщательный визуальный осмотр, чтобы убедиться, что связанная проводка не имеет очевидных дефектов, таких как царапины, трение, оголенные провода или ожоги. Затем проверьте разъемы и соединения на безопасность, коррозию и поврежденные контакты. Этот процесс должен включать все разъемы проводки и соединения с батареей, генератором, PCM и регулятором напряжения. Некоторые конфигурации системы зарядки могут быть более сложными, включая реле, плавкие вставки и предохранители в некоторых случаях. Визуальный осмотр также должен включать состояние змеевидного ремня и натяжителя ремня. Ремень должен быть натянут с некоторой видимостью, а натяжитель должен свободно двигаться и оказывать соответствующее давление на змеевидный ремень. В зависимости от автомобиля и конфигурации системы зарядки, неисправный или поврежденный регулятор напряжения в большинстве случаев потребует замены генератора.
Продвинутые шаги

Продвинутые шаги становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего продвинутого оборудования для точной работы. Эти процедуры требуют цифрового мультиметра и технических ссылок, специфичных для автомобиля. Идеальный инструмент для использования в этой ситуации — устройство диагностики системы зарядки, если оно доступно. Требования к напряжению будут сильно зависеть от конкретного года и модели автомобиля.
Проверки напряжения

Напряжение батареи должно быть около 12 вольт, а выход генератора должен быть выше, чтобы компенсировать электрические нагрузки и заряжать батарею. Отсутствие напряжения указывает на неисправный генератор, регулятор напряжения или проблему с проводкой. Если выходное напряжение генератора находится в соответствующем диапазоне, это указывает на то, что батарею необходимо заменить или существует проблема с проводкой.

Если этот процесс выявляет отсутствие источника питания или заземления, могут потребоваться тесты на непрерывность, чтобы проверить целостность проводки, генератора, регулятора напряжения и других компонентов. Тесты на непрерывность всегда должны проводиться при отключенном питании цепи, и нормальные показания для проводки и соединений должны быть 0 Ом сопротивления, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывает на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена, и должна быть отремонтирована или заменена.

Каковы распространенные ремонты для этого кода?

  •     Замена генератора
  •     Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
  •      Очистка коррозии с разъемов
  •      Ремонт или замена проводки
  •      Ремонт или замена кабелей или клемм батареи
  •      Замена натяжителя змеевидного ремня
  •      Замена змеевидного ремня
  •      Замена батареи
  •      Программирование или замена PCM

Распространенные ошибки могут включать:

     Замена генератора, батареи или PCM, когда поврежденная проводка или другой компонент являются проблемой

Надеюсь, информация в этой статье помогла вам направиться в правильном направлении для устранения проблемы с кодом неисправности цепи обнаружения напряжения вашего генератора. Эта статья носит строго информационный характер, и технические данные и сервисные бюллетени, специфичные для вашего автомобиля, всегда должны быть приоритетом.