Это общий диагностический код (DTC), который применяется ко многим автомобилям с системой OBD-II (1996 года выпуска и новее). Это может включать, но не ограничиваться, автомобилями Cadillac, Nissan, Chevy, Buick, Honda, Acura, Infiniti, Peugeot, Toyota, GMC, Chevrolet, Mazda, Ford, Subaru и т.д. Хотя код общий, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой установки.

 

Код неисправности P0615 связан с цепью реле стартера, и в большинстве случаев автомобиль не заводится. Он устанавливается, когда модуль управления силовой установкой (PCM) обнаруживает неисправность в цепи реле стартера, также известной как цепь выключателя зажигания. Несколько кодов могут быть установлены, когда PCM обнаруживает неправильные сигналы в цепи реле стартера в зависимости от конкретной неисправности. Наиболее распространенные коды, связанные с этой цепью, — это P0615, P0616 и P0617.

Цель цепи реле стартера — обеспечить источник питания для стартера, чтобы запустить двигатель и привести автомобиль в движение. В зависимости от конкретного автомобиля и конфигурации трансмиссии в этом процессе задействовано несколько компонентов. Эта цепь начинается от аккумулятора и включает выключатель зажигания, предохранители, соленоид стартера, реле стартера и различные устройства безопасности, такие как датчики положения сцепления и выключатели безопасности нейтрали.

Код P0615 устанавливается PCM, когда он обнаруживает общую неисправность в цепи реле стартера.

Реле стартера в Ford:

Реле стартера
Насколько серьезен этот DTC?

Серьезность этого кода может сильно варьироваться: от простого включения индикатора проверки двигателя на автомобиле, который заводится и работает, до полной невозможности запуска автомобиля.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0615 могут включать:

    Двигатель не запускается
    Спорадические случаи отсутствия прокрутки
    Горит индикатор двигателя

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода P0615 могут включать:

    Неисправный выключатель зажигания
    Неисправное реле стартера
    Неисправный соленоид стартера
    Перегоревший предохранитель или плавкая вставка (если применимо)
    Корродированный или поврежденный разъем
    Корродированный или поврежденный кабель аккумулятора
    Неисправная или поврежденная проводка
    Неисправный PCM
    Неисправный стартер

Каковы шаги по диагностике P0615?

Первый шаг в процессе диагностики любого сбоя — поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля по году выпуска, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав верное направление.

Второй шаг — обратиться к техническим данным, специфичным для автомобиля, чтобы проверить, включен ли предохранитель в цепь реле стартера, и посмотреть, не перегорел ли он, если он есть. Если предохранитель исправен, необходимо найти все компоненты, связанные с цепью реле стартера, и проверить их на очевидные повреждения. Проведите тщательный визуальный осмотр, чтобы убедиться, что связанная проводка не имеет очевидных дефектов, таких как потертости, истирание, оголенные или обгоревшие провода. Затем проверьте разъемы и соединения на надежность, коррозию и поврежденные контакты. Этот процесс должен включать все разъемы проводки и соединения с аккумулятором, выключателем зажигания, PCM, стартером, реле стартера и соленоидом стартера.
Продвинутые шаги

Продвинутые шаги становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего продвинутого оборудования для точного выполнения. Эти процедуры требуют цифрового мультиметра и технических ссылок, специфичных для автомобиля. Требования к напряжению будут сильно зависеть от конкретного года и модели автомобиля.
Проверки напряжения

Напряжение аккумулятора должно быть соответствующим, 12 вольт, и на стартер должно подаваться напряжение аккумулятора при положении выключателя зажигания «Пуск». Наличие напряжения, когда стартер не срабатывает, указывает на неисправный стартер или соленоид стартера. Отсутствие напряжения указывает на неисправный выключатель зажигания или проблему с проводкой.

Если в процессе выявляется отсутствие источника питания или заземления, могут потребоваться проверки целостности цепи для проверки исправности проводки, выключателя зажигания и других компонентов. Проверки целостности всегда должны проводиться при отключенном питании цепи, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие целостности указывает на неисправную проводку, которая разомкнута или замкнута накоротко, и ее необходимо отремонтировать или заменить.
Каковы распространенные ремонты для этого кода?

    Замена выключателя зажигания
    Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
    Очистка разъемов от коррозии
    Ремонт или замена проводки
    Ремонт или замена кабелей или клемм аккумулятора
    Замена реле стартера
    Замена соленоида стартера
    Замена стартера
    Перепрошивка или замена PCM

Распространенные ошибки могут включать:

    Замена стартера или PCM, когда проблема заключается в поврежденной проводке или другом компоненте.

Надеюсь, информация в этой статье была полезной, чтобы направить вас в правильном направлении для устранения проблемы с вашим кодом ошибки цепи реле стартера. Эта статья носит строго информационный характер, и приоритет всегда должны иметь технические данные и бюллетени технического обслуживания, специфичные для вашего автомобиля.

Что это означает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), который применяется ко многим автомобилям с системой OBD-II (1996 год и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Cadillac, Nissan, Chevy, Buick, Honda, Acura, Infiniti, Peugeot, Toyota, GMC, Chevrolet, Mazda, Ford, Subaru и т.д. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой установки.

 

Код неисправности P0616 связан с цепью реле стартера, и в большинстве случаев автомобиль не заводится. Когда модуль управления силовой установкой (PCM) обнаруживает неисправность в цепи реле стартера, также известной как цепь выключателя зажигания. Может быть установлено несколько кодов, когда PCM обнаруживает неправильные сигналы в цепи реле стартера в зависимости от конкретной неисправности. Наиболее распространенные коды, связанные с этой цепью, — P0615, P0616 и P0617.

Цель цепи реле стартера — обеспечить источник питания для стартера, чтобы запустить двигатель и привести автомобиль в движение. В зависимости от конкретного автомобиля и конфигурации трансмиссии в этом процессе задействовано несколько компонентов. Эта цепь начинается от аккумулятора и включает выключатель зажигания, предохранители, соленоид стартера, реле стартера и различные устройства безопасности, такие как датчики положения сцепления и выключатели безопасности нейтрали.

Код P0616 устанавливается PCM, когда он обнаруживает состояние низкого напряжения в цепи реле стартера.

Реле стартера в Ford:

Реле стартера
Насколько серьезен этот DTC?

Серьезность этого кода может сильно варьироваться: от простого включения индикатора проверки двигателя на автомобиле, который заводится и работает, до полной невозможности запустить автомобиль.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0616 могут включать:

    Двигатель не запускается
    Спорадические случаи отсутствия прокрутки
    Горит индикатор двигателя

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода P0616 могут включать:

    Неисправный выключатель зажигания
    Неисправное реле стартера
    Неисправный соленоид стартера
    Перегоревший предохранитель или плавкая вставка (если применимо)
    Корродированный или поврежденный разъем
    Корродированный или поврежденный кабель аккумулятора
    Неисправная или поврежденная проводка
    Неисправный PCM
    Неисправный стартер

Каковы шаги по диагностике P0616?

Первый шаг в процессе диагностики любой неисправности — поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля по году выпуска, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав правильное направление.

Второй шаг — обратиться к техническим данным, специфичным для автомобиля, чтобы узнать, включен ли предохранитель в цепь реле стартера, и проверить, не перегорел ли он, если он есть. Если предохранитель исправен, необходимо найти все компоненты, связанные с цепью реле стартера, и проверить их на очевидные повреждения. Проведите тщательный визуальный осмотр, чтобы убедиться, что связанная проводка не имеет очевидных дефектов, таких как потертости, истирание, оголенные или обгоревшие провода. Затем проверьте разъемы и соединения на надежность, коррозию и поврежденные контакты. Этот процесс должен включать все разъемы проводки и соединения с аккумулятором, выключателем зажигания, PCM, стартером, реле стартера и соленоидом стартера.
Продвинутые шаги

Продвинутые шаги становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего продвинутого оборудования для точного выполнения. Эти процедуры требуют цифрового мультиметра и специфических технических ссылок для автомобиля. Требования к напряжению будут сильно зависеть от конкретного года и модели автомобиля.
Проверки напряжения

Напряжение аккумулятора должно быть соответствующим, 12 вольт, и на стартер должно подаваться напряжение аккумулятора при положении выключателя зажигания «старт». Наличие напряжения, когда стартер не срабатывает, указывает на неисправный стартер или соленоид стартера. Отсутствие напряжения указывает на неисправный выключатель зажигания или проблему с проводкой.

Если в процессе выявляется отсутствие источника питания или заземления, могут потребоваться проверки целостности цепи для проверки целостности проводки, выключателя зажигания и других компонентов. Проверки целостности всегда должны проводиться при отключенном питании цепи, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие целостности указывает на неисправную проводку, которая разомкнута или замкнута накоротко, и ее необходимо отремонтировать или заменить.
Каковы распространенные ремонты для этого кода?

    Замена выключателя зажигания
    Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
    Очистка разъемов от коррозии
    Ремонт или замена проводки
    Ремонт или замена кабелей или клемм аккумулятора
    Замена реле стартера
    Замена соленоида стартера
    Замена стартера
    Перепрошивка или замена PCM

Распространенные ошибки могут включать:

    Замена стартера или PCM, когда проблема заключается в поврежденной проводке или другом компоненте.

Надеюсь, что информация в этой статье была полезна для вас в правильном направлении для устранения проблемы с вашим кодом ошибки цепи реле стартера. Эта статья носит строго информационный характер, и приоритет всегда должны иметь специфические технические данные и бюллетени технического обслуживания для вашего автомобиля.

Что это означает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), который применим ко многим автомобилям с системой OBD-II (1996 года выпуска и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Cadillac, Nissan, Chevy, Buick, Honda, Acura, Infiniti, Peugeot, Toyota, GMC, Chevrolet, Mazda, Ford, Subaru и другими. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силовой установки.

 

Код неисправности P0617 связан с цепью реле стартера, и в большинстве случаев автомобиль не заводится. Он возникает, когда модуль управления силовой установкой (PCM) обнаруживает неисправность в цепи реле стартера, также известной как цепь выключателя зажигания. В зависимости от конкретной неисправности, PCM может установить несколько кодов при обнаружении неправильных сигналов в цепи реле стартера. Наиболее распространенные коды, связанные с этой цепью, — P0615, P0616 и P0617.

Цель цепи реле стартера — обеспечить питание стартера для запуска двигателя и движения автомобиля. В зависимости от конкретного автомобиля и конфигурации трансмиссии, в этом процессе задействованы несколько компонентов. Эта цепь начинается от аккумулятора и включает выключатель зажигания, предохранители, соленоид стартера, реле стартера и различные устройства безопасности, такие как датчики положения сцепления и нейтральные предохранительные выключатели.

Код P0617 устанавливается PCM, когда он обнаруживает ситуацию с высоким напряжением в цепи реле стартера.

Реле стартера в Ford:

Реле стартера
Насколько серьезен этот DTC?

Серьезность этого кода может сильно варьироваться: от простого включения индикатора проверки двигателя на автомобиле, который заводится и работает, до полной невозможности запуска автомобиля.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0617 могут включать:

    Двигатель не запускается
    Случайные случаи отсутствия прокрутки
    Включенный индикатор проверки двигателя

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины

этого кода P0617 могут включать:

    Неисправный выключатель зажигания
    Неисправное реле стартера
    Неисправный соленоид стартера
    Перегоревший предохранитель или плавкая вставка (если применимо)
    Корродированный или поврежденный разъем
    Корродированный или поврежденный кабель аккумулятора
    Неисправная или поврежденная проводка
    Неисправный PCM
    Неисправный стартер

Каковы шаги по диагностике P0617?

Первым шагом в процессе диагностики любого сбоя является поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля по году выпуска, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав правильное направление.

Второй шаг — обратиться к техническим данным, специфичным для автомобиля, чтобы проверить, включен ли предохранитель в цепь реле стартера, и проверить, не перегорел ли он, если применимо. Если предохранитель исправен, необходимо найти все компоненты, связанные с цепью реле стартера, и проверить их на явные повреждения. Проведите тщательный визуальный осмотр, чтобы убедиться, что связанная проводка не имеет очевидных дефектов, таких как царапины, трение, оголенные или обгоревшие провода. Затем проверьте разъемы и соединения на надежность, коррозию и поврежденные контакты. Этот процесс должен включать все разъемы проводки и соединения с аккумулятором, выключателем зажигания, PCM, стартером, реле стартера и соленоидом стартера.
Расширенные шаги

Расширенные шаги становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего продвинутого оборудования для точной работы. Эти процедуры требуют цифрового мультиметра и технических ссылок, специфичных для автомобиля. Требования к напряжению будут сильно зависеть от конкретного года и модели автомобиля.
Проверки напряжения

Напряжение аккумулятора должно быть соответствующим — 12 вольт, и стартер должен иметь напряжение аккумулятора при положении выключателя зажигания «старт». Наличие напряжения, когда стартер не срабатывает, указывает на неисправный стартер или соленоид стартера. Отсутствие напряжения указывает на неисправный выключатель зажигания или проблему с проводкой.

Если этот процесс выявляет отсутствие источника питания или заземления, могут потребоваться проверки целостности для проверки целостности проводки, выключателя зажигания и других компонентов. Проверки целостности всегда должны проводиться при отключенном питании цепи, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие целостности указывает на неисправную проводку, которая разомкнута или замкнута накоротко, и должна быть отремонтирована или заменена.
Каковы распространенные ремонты для этого кода?

    Замена выключателя зажигания
    Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
    Очистка разъемов от коррозии
    Ремонт или замена проводки
    Ремонт или замена кабелей или клемм аккумулятора
    Замена реле стартера
    Замена соленоида стартера
    Замена стартера
    Перепрошивка или замена PCM

Распространенные ошибки могут включать:

    Замена стартера или PCM, когда проблема заключается в поврежденной проводке или другом компоненте.

Надеюсь, информация в этой статье была полезной для

Что это означает?

Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Volkswagen VW, Ford, Nissan и другими.

 

Зарегистрированный код P0618 означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность в модуле управления альтернативным топливом (AFCM). Проблема возникла в части постоянной памяти (KAM) AFCM/PCM.

Код P0618 ограничен автомобилями, которые используют альтернативные виды топлива, такие как природный газ и электричество, для движения.

В некоторых случаях AFCM и PCM могут быть отделены друг от друга. Чаще всего они интегрированы в один модуль. Это повышает эффективность контроллера, а также экономит место, время и деньги для автопроизводителей.

KAM позволяет PCM и другим контроллерам сохранять данные даже при выключенном зажигании или кратковременном отключении аккумулятора.

Каждый раз при включении зажигания и подаче питания на PCM выполняются несколько самопроверок контроллера. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллеров, сеть контроллеров (CAN) используется для сравнения сигналов каждого отдельного модуля, чтобы гарантировать правильное взаимодействие различных контроллеров.

При мониторинге возможности AFCM/PCM KAM, если обнаруживается проблема, будет зарегистрирован код P0618 и может загореться индикатор неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности для включения MIL может потребоваться несколько циклов отказа.

Пример фотографии модуля управления топливным насосом:

Модуль управления топливным насосом P0618
Насколько серьезен этот DTC?

Коды внутреннего модуля управления всегда следует воспринимать серьезно. Сохраненный код P0618 может привести к различным проблемам с управляемостью, так как ценная память контроллера может быть потеряна.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0618 могут включать:

    Проблемы с работой двигателя
    Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
    Задержка запуска двигателя (особенно на холодную)
Другие зарегистрированные коды

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

    Неисправный AFCM/PCM
    Ошибка программирования AFCM/PCM
    Обрыв или короткое замыкание в цепи или разъемах в жгуте CAN
    Неисправность источника питания AFCM/PCM
    Плохое заземление модуля управления

Каковы шаги по устранению неисправности P0618?

К сожалению, даже самый опытный и хорошо оборудованный профессиональный техник может найти диагностику кода P0618 довольно сложной. Также возникает вопрос о перепрограммировании. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.

Если присутствуют коды питания AFCM/PCM, их необходимо устранить перед попыткой диагностировать P0618.

Существует несколько предварительных тестов, которые можно выполнить, прежде чем объявлять контроллер неисправным. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его диагностика будет более сложной. Условие, вызвавшее сохранение P0618, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P0618 информация может быть вашим лучшим инструментом. Проверьте в вашем источнике информации об автомобиле технические сервисные бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и проявляемые симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая существенно вам поможет.

Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, расположение компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с данным кодом и автомобилем.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации об автомобиле для получения мест заземления связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков воды, перегрева или повреждений от столкновения. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммирование контроллеров через альтернативные источники. Другие автомобили/контроллеры потребуют перепрограммирования на борту, которое может быть выполнено только дилером или другим квалифицированным источником.

     В отличие от большинства других кодов, P0618, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
     Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод — к напряжению аккумулятора

Что это означает?

Этот общий диагностический код неисправности (DTC) силового агрегата обычно применим ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Chrysler, Ford, Dodge и другими.

Зарегистрированный код P0619 означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность в модуле управления альтернативным топливом (AFCM). Проблема возникла в части оперативной памяти (RAM) / постоянной памяти (ROM) AFCM.

Код P0619 ограничен автомобилями, которые используют альтернативные виды топлива, такие как природный газ и электричество, для движения.

В некоторых случаях AFCM и PCM могут быть разделены. Чаще всего они интегрированы в один модуль. Это повышает эффективность контроллера, а также экономит место, время и деньги для автопроизводителей.

RAM позволяет PCM и другим контроллерам быстро (и произвольно) получать доступ к необходимым битам данных для настройки стратегии подачи топлива и момента зажигания, чтобы поддерживать плавную работу автомобиля. RAM может быть изменена PCM бесконечное количество раз для поддержания желаемых параметров. ROM — это память данных, которая отслеживается (только для чтения) PCM для расчета различных функций вождения.

Каждый раз при включении зажигания и подаче питания на PCM выполняются несколько самопроверок контроллера. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллеров, сеть контроллеров (CAN) используется для сравнения сигналов от каждого отдельного модуля, чтобы гарантировать правильное взаимодействие различных контроллеров.

Если при мониторинге функции внутренней RAM/ROM AFCM/PCM обнаруживается проблема, будет зарегистрирован код P0619, и может загореться индикатор неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности для включения MIL может потребоваться несколько циклов отказа.

Пример фотографии модуля управления топливным насосом:

Модуль управления топливным насосом P0619
Насколько серьезен этот DTC?

Коды внутреннего модуля управления всегда следует воспринимать серьезно. Сохраненный код P0619 может привести к различным проблемам с управляемостью, поскольку может быть потеряна ценная память контроллера.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0619 могут включать:

    Проблемы с работой двигателя
    Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
    Задержка запуска двигателя (особенно на холодную)
Другие сохраненные коды

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины

этого кода могут включать:

    Неисправный AFCM / PCM
    Ошибка программирования AFCM / PCM
    Обрыв или короткое замыкание в цепи или разъемах в жгуте CAN
    Неисправность источника питания AFCM / PCM
    Плохое заземление модуля управления

Каковы шаги по устранению неисправности P0619?

К сожалению, даже самый опытный и хорошо оборудованный профессиональный техник может найти диагностику кода P0619 довольно сложной. Также есть вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.

Если присутствуют коды питания AFCM/PCM, их необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать P0619.

Существует несколько предварительных тестов, которые можно выполнить, прежде чем объявлять контроллер неисправным. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и проверьте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его диагностика будет более сложной. Условие, вызвавшее сохранение P0619, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P0619 информация может быть вашим лучшим инструментом. Проверьте в своем источнике информации об автомобиле технические сервисные бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и проявляемые симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая существенно вам поможет.

Используйте свой источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, указатели компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с данным кодом и автомобилем.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации об автомобиле, чтобы найти места заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков повреждения водой, теплом или столкновением. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили/контроллеры потребуют перепрограммирования на борту, которое может выполнить только дилерский центр или другой квалифицированный источник.

     В отличие от большинства других кодов, P0619, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
     Проверяйте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод — к напряжению батареи

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Dodge, Ram (Cummins), Ford (Powerstroke), Chrysler, Mitsubishi, Land Rover, Mercedes Benz и т.д.

Когда регистрируется код P061A, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил ошибку производительности во внутренней системе мониторинга крутящего момента двигателя. Другие контроллеры также могут обнаружить внутреннюю ошибку производительности PCM (в системе мониторинга крутящего момента двигателя) и способствовать сохранению кода P061A.

Процессоры мониторинга внутреннего модуля управления отвечают за различные задачи самопроверки контроллера и общую ответственность внутреннего модуля управления. Сигналы ввода и вывода системы расчета крутящего момента двигателя проходят самопроверку и постоянно контролируются PCM и другими связанными контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль управления тягой (TCSM) и другие контроллеры взаимодействуют с системой мониторинга крутящего момента двигателя.

Крутящий момент двигателя контролируется (PCM и другими контроллерами) с использованием входных сигналов от датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения педали акселератора (APP) (также называемого датчиком положения педали). Требуемый или приблизительный крутящий момент двигателя рассчитывается с использованием датчика APP, а фактический крутящий момент двигателя рассчитывается с использованием данных датчика MAF.

Каждый раз при включении зажигания и подаче питания на PCM запускаются внутренние самопроверки мониторинга крутящего момента двигателя. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллеров, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что все контроллеры работают правильно. Эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаруживает разницу между желаемым и фактическим крутящим моментом (более 50 Ньютон-метров в течение более одной секунды) при частоте вращения двигателя выше 5000 об/мин и объемном КПД выше 16%, будет сохранен код P061A, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для включения MIL может потребоваться несколько циклов неудачи, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.

Фотография PCM со снятой крышкой:

Модуль управления силовым агрегатом PCM
Насколько серьезен этот DTC?

• Коды процессора внутреннего модуля управления должны классифицироваться как серьезные.
• Зарегистрированный код P061A может привести к серьезным проблемам с управлением и экономией топлива, внезапно и без предупреждения.
• Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P061A могут включать:

• Задержка или спотыкание при ускорении
• Отсутствие реакции на ускорение
• Снижение топливной экономичности
• Также присутствуют коды MAF или привода дроссельной заслонки

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины этого кода могут включать:

• Неисправный сервопривод управления дроссельной заслонкой
• Обрыв или короткое замыкание в цепи сервопривода управления дроссельной заслонкой
• Засоренный элемент воздушного фильтра
• Загрязнения на горячей проволоке датчика MAF
• Неисправный датчик APP / MAF
• Корродированный электрический разъем датчика MAF
• Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
• Обрыв или короткое замыкание или разъемы в жгуте CAN
• Недостаточное заземление модуля управления
• Обрыв или короткое замыкание цепей между датчиком APP / MAF и PCM

Каковы шаги по устранению неисправности P061A?

Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P061A может оказаться очень сложной. Также существует вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.

Если присутствуют коды питания ECM / PCM, их, очевидно, необходимо устранить перед попыткой диагностировать P061A. Кроме того, если есть коды датчика MAF / APP или датчика положения дроссельной заслонки (TPS), их следует диагностировать и отремонтировать в первую очередь.

Следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчиков MAF, APP и TPS. Осциллограф может быть особенно полезен при тестировании датчиков APP и TPS. Замените неисправные компоненты при необходимости.

Перед объявлением отдельного контроллера неисправным можно выполнить несколько предварительных тестов. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле. Осциллограф также может оказаться полезным.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Условие, вызвавшее сохранение P061A, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P061A информация может быть вашим лучшим инструментом. Проверьте в своем источнике информации об автомобилях технические сервисные бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и проявляемые симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая существенно вам поможет.

Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, указатели компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с данным кодом и автомобилем.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации об автомобиле для получения мест заземления соответствующих цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков попадания воды, перегрева или повреждений в результате столкновения. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили / контроллеры потребуют бортового перепрограммирования, которое может выполнить только дилер или другой квалифицированный источник.

В отличие от большинства других кодов, P061A, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод к напряжению батареи

Что это означает?

Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Mazda, Ford, Mercedes Benz, Chevy и т.д.

Когда регистрируется код P061B, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил ошибку производительности во внутренней системе мониторинга крутящего момента двигателя. Другие контроллеры также могут обнаружить внутреннюю ошибку производительности PCM (с системой мониторинга крутящего момента двигателя) и способствовать сохранению кода P061B.

Процессоры мониторинга внутреннего модуля управления отвечают за различные задачи самопроверки контроллера и общую ответственность внутреннего модуля управления. Сигналы ввода и вывода системы расчета крутящего момента двигателя подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими связанными контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль управления тягой (TCSM) и другие контроллеры могут взаимодействовать с системой мониторинга крутящего момента двигателя.

Крутящий момент двигателя контролируется (PCM и другими контроллерами) с использованием входных сигналов от датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения педали акселератора (APP) (также называемого датчиком положения педали). Требуемый или приблизительный крутящий момент двигателя рассчитывается с использованием датчика APP, а фактический крутящий момент двигателя рассчитывается с использованием данных датчика MAF.

Каждый раз при включении зажигания и подаче питания на PCM запускаются внутренние самопроверки мониторинга крутящего момента двигателя. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллеров, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что все контроллеры работают правильно. Эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаруживает разницу между желаемым и фактическим крутящим моментом (более 50 Ньютон-метров в течение более одной секунды) при частоте вращения двигателя выше 5000 об/мин и объемном КПД выше 16%, будет сохранен код P061B и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для включения MIL может потребоваться несколько циклов неудачи, в зависимости от воспринимаемой серьезности неисправности.

Фотография PCM со снятой крышкой:

Модуль управления силовым агрегатом PCM

Насколько серьезен этот DTC?

Коды процессора внутреннего модуля управления должны классифицироваться как серьезные. Зарегистрированный код P061B может привести к серьезным проблемам с управлением и экономией топлива, внезапно и без предупреждения.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P061B могут включать:

• Задержка или спотыкание при ускорении
• Отсутствие реакции на ускорение
• Снижение эффективности использования энергии
• Также присутствуют коды MAF или привода дроссельной заслонки

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины этого кода могут включать:

• Неисправный сервопривод управления дроссельной заслонкой
• Обрыв или короткое замыкание в цепи сервопривода управления дроссельной заслонкой
• Засоренный элемент воздушного фильтра
• Загрязнения на горячей проволоке датчика MAF
• Неисправный датчик APP / MAF
• Корродированный электрический разъем датчика MAF
• Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
• Обрыв или короткое замыкание или разъемы в жгуте CAN
• Недостаточное заземление модуля управления
• Обрыв или короткое замыкание между датчиком APP / MAF и PCM

Каковы шаги по устранению неисправностей P061B?

Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P061B может оказаться очень сложной. Также есть вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.

Если присутствуют коды питания ECM / PCM, их, очевидно, необходимо исправить перед попыткой диагностировать P061B. Кроме того, если есть коды датчика MAF / APP или датчика положения дроссельной заслонки (TPS), их необходимо диагностировать и отремонтировать в первую очередь.

Следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчиков MAF, APP и TPS. Осциллограф может быть особенно полезен при тестировании датчиков APP и TPS. Замените неисправные компоненты при необходимости.

Несколько предварительных тестов могут быть выполнены перед объявлением отдельного контроллера неисправным. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле. Осциллограф также может оказаться полезным.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные снимка. Вам нужно записать эту информацию на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Условие, вызвавшее сохранение P061B, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет установить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P061B информация может быть вашим лучшим инструментом. Проверьте в вашем источнике информации об автомобилях технические сервисные бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и представленные симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая значительно вам поможет.

Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, локаторы компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с данным кодом и автомобилем.

Используйте DVOM для тестирования предохранителей и реле питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны тестироваться под нагрузкой цепи.

Если все предохранители и реле работают, как ожидалось, необходима визуальная проверка проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вам также нужно проверить точки заземления шасси и двигателя. Используйте источник информации вашего автомобиля для получения мест заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков воды, тепла или повреждений от столкновения. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили / контроллеры потребуют перепрограммирования на борту, которое может быть выполнено только дилером или другим квалифицированным источником.

В отличие от большинства других кодов, P061B, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод к напряжению батареи

Что это означает?

Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler и другими.

Когда регистрируется код P061C, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в системе контроля частоты вращения двигателя (оборотов в минуту). Другие контроллеры также могут обнаружить внутреннюю ошибку производительности PCM (с системой контроля частоты вращения двигателя) и способствовать сохранению кода P061C.

Процессоры контроля внутреннего модуля управления отвечают за различные задачи самопроверки контроллера и общую ответственность внутреннего модуля управления. Сигналы ввода и вывода системы расчета частоты вращения двигателя подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими связанными контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль управления тягой (TCSM) и другие контроллеры взаимодействуют с системой контроля частоты вращения двигателя.

Частота вращения двигателя контролируется (PCM и другими контроллерами) с использованием входных сигналов от датчика положения коленчатого вала (CKP) и одного или нескольких датчиков положения распределительного вала (CMP). Желаемая частота вращения двигателя запрограммирована в PCM и других контроллерах. Фактическая частота вращения рассчитывается с использованием входных данных от датчиков CKP и CMP, а также датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и других датчиков двигателя и трансмиссии. Затем желаемая частота вращения сравнивается с фактической.

Каждый раз при включении зажигания и подаче питания на PCM запускаются внутренние самопроверки контроля частоты вращения двигателя. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллеров, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что все контроллеры работают правильно. Эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаруживает внутреннюю ошибку в желаемой и фактической частоте вращения двигателя (которая превышает максимально допустимый порог), будет зарегистрирован код P061C, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для включения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (с неисправностью).

Фотография PCM со снятой крышкой:

Модуль управления силовым агрегатом PCM
Насколько серьезен этот DTC?

Коды процессора внутреннего модуля управления должны классифицироваться как серьезные. Зарегистрированный код P061C может привести к серьезным проблемам с управлением и экономией топлива, внезапно и без предупреждения.
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P061C могут включать:

Задержка или провалы при ускорении
Пропуски зажигания в двигателе
Снижение мощности
Также могут присутствовать коды пропусков зажигания двигателя

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

Неисправный датчик CKP / CMP
Загрязненный маслом разъем датчика CKP / CMP
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
Обрыв или короткое замыкание цепи или разъемы в жгуте CAN
Недостаточное заземление модуля управления
Обрывы или короткие замыкания цепей между датчиком(ами) CKP / CMP и PCM

Каковы шаги по устранению неисправности P061C?

Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P061C может оказаться очень сложной. Также существует вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.

Если присутствуют коды питания ECM / PCM, их, очевидно, необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать P061C. Кроме того, если есть коды датчика CKP / CMP или датчика положения дроссельной заслонки (TPS), их следует диагностировать и отремонтировать в первую очередь.

Следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчиков CKP, CMP и TPS. Осциллограф может быть особенно полезен при тестировании электромагнитных датчиков. Замените неисправные компоненты при необходимости.

Перед объявлением отдельного контроллера неисправным можно выполнить несколько предварительных тестов. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле. Осциллограф также может оказаться полезным.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется перемежающимся. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является перемежающимся и его диагностика будет сложнее. Условие, вызвавшее сохранение P061C, возможно, должно ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P061C информация может быть вашим лучшим инструментом. Проверьте в вашем источнике информации об автомобиле технические бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и проявляемые симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая значительно вам поможет.

Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, указатели компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с данным кодом и автомобилем.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходима визуальная проверка проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации об автомобиле для получения мест заземления соответствующих цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков попадания воды, перегрева или повреждений в результате столкновения. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили / контроллеры потребуют перепрограммирования на борту, которое может выполнить только дилер или другой квалифицированный источник.

В отличие от большинства других кодов, P061C, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
Проверяйте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод — к напряжению батареи

Что это означает?

Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler и другими.

Когда регистрируется код P061E, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил ошибку производительности во внутренней цепи сигнала торможения. Другие контроллеры также могут обнаружить внутреннюю ошибку производительности PCM (с системой мониторинга оборотов двигателя) и способствовать сохранению кода P061E.

Процессоры мониторинга внутреннего контрольного модуля отвечают за различные задачи самопроверки контроллера и общую ответственность внутреннего контрольного модуля. Сигналы ввода и вывода системы расчета массы воздуха двигателя подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими связанными контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль управления тягой (TCSM) и другие контроллеры подвержены взаимодействию с цепью сигнала торможения.

Цепь сигнала торможения (также называемая стоп-сигналом) контролируется (PCM и другими контроллерами) с использованием входных сигналов от датчика педали тормоза. Цепь сигнала торможения является неотъемлемой частью нескольких систем управления, используемых в автомобилях OBD-II. Круиз-контроль и система блокировки гидротрансформатора трансмиссии — лишь некоторые из наиболее распространенных таких систем. PCM и другие контроллеры получают входные сигналы от выключателя стоп-сигналов и используют эти входы для активации и деактивации различных функций соответственно. Входные сигналы торможения обычно ограничиваются состояниями ВКЛ или ВЫКЛ.

Всякий раз, когда включается зажигание и PCM находится под напряжением, запускаются самопроверки внутренней цепи сигнала торможения двигателя. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллеров, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что все контроллеры работают правильно. Эти тесты выполняются одновременно.

Если PCM обнаруживает внутреннюю ошибку в цепи сигнала торможения, будет зарегистрирован код P061E, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для включения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (с неисправностью).

Модуль управления силовым агрегатом PCM

Насколько серьезен этот DTC?

Коды процессора внутреннего контрольного модуля должны классифицироваться как серьезные. Зарегистрированный код P061E может привести к нестабильной работе блокировки гидротрансформатора трансмиссии или неработающему круиз-контролю (регулятору скорости).
Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P061E могут включать:

• Резкое или замедленное переключение (трансмиссия)
• Остановка двигателя на холостом ходу (при движении)
• Не работающие стоп-сигналы (тормозные огни)
• Отсутствие блокировки гидротрансформатора может повредить трансмиссию

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины этого кода могут включать:

• Неисправный выключатель стоп-сигнала (тормоза)
• Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
• Обрыв или короткое замыкание цепи или разъемы в жгуте CAN
• Недостаточное заземление модуля управления
• Обрыв или короткое замыкание цепей между выключателем тормоза и PCM

Каковы шаги по устранению неисправности P061E?

Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P061E может оказаться очень сложной. Также существует вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.

Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их, очевидно, необходимо исправить перед попыткой диагностировать P061E. Кроме того, если присутствуют коды выключателя/сигнала стоп-сигнала, их следует диагностировать и отремонтировать в первую очередь.

Следуйте рекомендациям производителя по тестированию выключателей стоп-сигналов. Замените неисправные компоненты при необходимости.

Перед объявлением отдельного контроллера неисправным можно выполнить несколько предварительных тестов. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле. Осциллограф также может оказаться полезным.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам нужно записать эту информацию на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Условие, вызвавшее сохранение P061E, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.

При попытке диагностировать P061E информация может быть вашим лучшим инструментом. Проверьте в вашем источнике информации об автомобиле технические сервисные бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и проявляемые симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая существенно вам поможет.

Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, локаторы компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с данным кодом и автомобилем.

Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо визуально осмотреть проводку и жгуты, связанные с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления на шасси и двигателе. Используйте источник информации об автомобиле для получения мест заземления связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков воды, теплового повреждения или повреждений от столкновения. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили/контроллеры потребуют бортового перепрограммирования, которое может выполнить только дилер или другой квалифицированный источник.

В отличие от большинства других кодов, P061E, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод — к напряжению батареи